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公开(公告)号：CN108181955B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201711298381.6
申请日：2017-12-08
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明提供了一种带混合段的涡轮增压器试验台燃烧室的控制方法，包括如下内容：采集通过燃烧室出口法兰处的实时燃气温度和实时燃气流量，将其与预设的目标燃气温度和目标燃气流量进行比较，得到Δ燃气温度偏差和Δ燃气流量偏差；闭环控制：根据Δ燃气温度偏差和Δ燃气流量偏差的状态，抽象四种状态，然后根据状态机，选择相应的闭环控制方法，计算出进气口调节阀、补气口调节阀的控制电流；为缩短调节周期，引入前馈控制环节。本发明具有以下优势：以通过后法兰燃气温度、燃气流量，快速调整进气口、补气口阀门开度，改变燃烧室出口空气流量、燃烧温度，保证了试验过程中涡轮增压器的转速平稳。
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公开(公告)号：CN109281758A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810987299.2
申请日：2018-08-28
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种柴油机进气加温装置替代火焰传感器的点火判断系统，包括微控制器和24V电源，所述微控制器的PWM输出端口经功率驱动电路连接至电热塞，所述功率驱动电路将所述微控制器输出的PWM控制信号转换为施加到所述电热塞的PWM功率信号，所述24V电源经采样电阻连接至所述功率驱动电路，所述24V电源经所述电压采样电路连接至所述控制器的A/D通道2输入端口，所述微控制器的A/D通道1输入端口连接至所述电流采样电路，所述电流采样电路的输入端口与所述采样电阻并联。本发明所述的柴油机进气加温装置替代火焰传感器的点火判断系统，通过微控制器采用软硬件结合的方法，代替火焰传感器判断柴油机的点火状态，智能化程度高，成本低。
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公开(公告)号：CN108181955A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711298381.6
申请日：2017-12-08
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明提供了一种带混合段的涡轮增压器试验台燃烧室的控制方法，包括如下内容：采集通过燃烧室出口法兰处的实时燃气温度和实时燃气流量，将其与预设的目标燃气温度和目标燃气流量进行比较，得到Δ燃气温度偏差和Δ燃气流量偏差；闭环控制：根据Δ燃气温度偏差和Δ燃气流量偏差的状态，抽象四种状态，然后根据状态机，选择相应的闭环控制方法，计算出进气口调节阀、补气口调节阀的控制电流；为缩短调节周期，引入前馈控制环节。本发明具有以下优势：以通过后法兰燃气温度、燃气流量，快速调整进气口、补气口阀门开度，改变燃烧室出口空气流量、燃烧温度，保证了试验过程中涡轮增压器的转速平稳。
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公开(公告)号：CN106647699A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611124397.0
申请日：2016-12-08
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0264
摘要： 本发明提供了一种基于非易失性储存器的摩托小时记录方法，通过发动机电子控制系统的CPU自带的定时中断功能累计发动机运转时间即摩托小时数，并每隔一分钟将摩托小时数写入可擦写的非易失性储存器的多个已确定的摩托小时专用的地址空间。本发明能够在不增加硬件的前提下，通过分时、多地址数据备份以及合理性校验等方法，实现在复杂电磁环境下能够安全可靠的记录摩托小时功能。另外柴油机控制单元通过总线可将摩托小时传递给车辆显示仪表或其它智能控制设备，实现资源信息共享，一方面可以使车辆去掉原先独立的摩托小时计及其相关传感器，降低车辆制造成本，另一方面也减少了车辆上的电器线路连接与电源功耗，进一步提高车辆电器系统安全可靠性。
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公开(公告)号：CN105569859A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510934695.5
申请日：2015-12-14
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/1401 , F02D41/221 , F02D41/30 , F02D2041/1413 , F02D2041/2006 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02D2041/2089 , F02D2041/2093 , F02D2041/224
摘要： 本发明提供了一种具有升压和故障诊断功能的高速电磁阀驱动方法，包括如下内容：利用电磁阀本身的电感特性，使用电磁阀作为功率电感，为高压电容充电，通过控制开关管的通断驱动电磁阀工作，并在此期间完成升压功能；如果在喷射期间未使高压电容的电压达到设定值，则在两次喷射间隙，可继续升压，直到电压达到设定值为止；根据电磁阀电流上升速度来判断电磁阀断路故障和电磁阀短路故障。本发明方法具有以下优势：无需额外的升压电路，利用电磁阀本身的电感特性为高压储能电容充电，在喷射期间和喷射间隙完成升压功能；可完成电磁阀的故障诊断,在故障发生时可以停止喷射并反馈到发动机控制单元。
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公开(公告)号：CN108513424B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201810180521.8
申请日：2018-03-05
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种可重复插拔集成电路芯片的PCB固定与冗余连接结构，包括一个带锁扣功能的集成电路管座、两个柔性电路板、两个90度单排弯头插母、两个90度单排弯头插针，所述集成电路管座焊接在PCB上，用于固定集成电路；所述集成电路管座的两端分别连接一个柔性电路板，所述柔性电路板的另一端连接90度单排弯头插针的弯头端，所述90度单排弯头插针的另一端与一个90度单排弯头插母对插，所述90度单排弯头插母焊接在PCB上。本发明通过对集成电路连接结构的合理布局与设计，采用双向冗余连接技术，能够消除横向、纵向两个方向振动引起的集成电路管脚信号接触不良。利用传输信号的冗余连接技术，保证了集成电路管脚与PCB的可靠连接。
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公开(公告)号：CN108915911B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810608914.4
申请日：2018-06-13
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种改善柴油机低温低电压启动的进气加温预热塞供电电路，包括28V蓄电池、稳压器、PWM脉宽调制器、功率驱动管和预热塞，所述28V蓄电池与稳压器的输入端连接，同时28V蓄电池与功率驱动管的输入端连接，所述稳压器的输出端与PWM脉宽调制器的供电电源端连接，所述PWM脉宽调制器的输出端与功率驱动管的控制极连接，所述功率驱动管的输出端与预热塞连接,所述PWM脉宽调制器的频率可调、占空比可调。本发明具有以下优势：通过匹配预热塞的额定工作电压、通过匹配预热塞两端PWM脉宽调制信号的占空比大小、通过匹配预热塞两端PWM脉宽调制信号的频率大小，能够保证发动机在低温、低电压下顺利启动。
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公开(公告)号：CN107576502B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201710682233.8
申请日：2017-08-10
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种带混合段的涡轮增压器试验台燃烧室，包括火焰筒，火焰筒的尾部安装火焰筒法兰，外部套接机匣筒，机匣筒两端连接至火焰筒法兰和前法兰，并设有喷嘴和点火棒，点火棒延伸至火焰筒内，喷嘴的喷头固定在火焰筒头部，火焰筒法兰和后法兰轴向固定混合器，混合器径向被混合段内筒固定，混合段内筒外部设有混合段外筒，混合段外筒的一侧设有补气口。本发明所述的带混合段的涡轮增压器试验台燃烧室，在燃烧室出口增加混合段，在混合段内引入冷空气，拓宽了燃烧室出口温度的调节范围，使得燃烧室出口燃气的温度和流量调节精度高，保证了试验过程中涡轮增压器的转速平稳。
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公开(公告)号：CN108915911A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810608914.4
申请日：2018-06-13
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种改善柴油机低温低电压启动的进气加温预热塞供电电路，包括28V蓄电池、稳压器、PWM脉宽调制器、功率驱动管和预热塞，所述28V蓄电池与稳压器的输入端连接，同时28V蓄电池与功率驱动管的输入端连接，所述稳压器的输出端与PWM脉宽调制器的供电电源端连接，所述PWM脉宽调制器的输出端与功率驱动管的控制极连接，所述功率驱动管的输出端与预热塞连接,所述PWM脉宽调制器的频率可调、占空比可调。本发明具有以下优势：通过匹配预热塞的额定工作电压、通过匹配预热塞两端PWM脉宽调制信号的占空比大小、通过匹配预热塞两端PWM脉宽调制信号的频率大小，能够保证发动机在低温、低电压下顺利启动。
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公开(公告)号：CN108204324A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711298198.6
申请日：2017-12-08
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： F02N19/06
CPC分类号： F02N19/06
摘要： 本发明提供了一种柴油机高原冷起动预热方法，包括如下步骤：柴油机电控系统上电后，判断冷却液温度与进气温度的较小值是否低于‑5℃，若是则需要进气预热；前预热过程控制预热塞按照MAP图查询到的预热持续时间执行进气加热；前预热执行完成后，发出提示等待起动，计时一定时间等待起动，当转速达到起动要求时，停止等待并开始执行后预热过程。本发明利用少量环境变量构建了冷起动工况下的进气预热策略，并根据发动机状态将预热过程分为起动前的单一加热进气和起动后的配合燃油喷射的进气加热，优化并加速了整个预热过程，本策略能够在单片机分配的有限运算资源下，快速、实时、有效地控制最低‑30℃的高原极端环境下的预热过程。
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