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公开(公告)号：CN111856072B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010747052.0
申请日：2020-07-29
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及气象测量领域，具体涉及一种气流速度计算方法、系统、设备及一种存储介质。所述方法先建立偏航角系数、总压系数、静压系数与第一测压装置的测压孔测量值、流场的总压值及静压值之间的第一‑第三关系式，在前期对第一测压装置进行标定时，同时对当前气流的总压值和静压值进行测量，并将测量值引入到第一测压装置的标定计算中，建立偏航角系数、总压系数、静压系数与各测压值的函数关系，更贴合实际；实际测量应用中，根据标定得到的第一‑第三关系式及各三维关系曲面图，通过第一测压装置的测量值，能够计算得到被测流场的气流速度大小及方向，在计算过程中，引入一种速度验证、迭代方法，通过迭代计算，保证测量误差在较小范围内。
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公开(公告)号：CN110031182B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910425467.3
申请日：2019-05-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M9/06
摘要： 本发明涉及实验设备领域，具体涉及一种产生速度梯度流场的装置及方法，其装置包括：设置在风洞喷口处的速度梯度产生机构，所述速度梯度产生机构包括机架，机架内横向设置有不等间距的柱状阵列。由于实际路况环境中流场复杂，在现有的整车风洞和模型风洞实验段的均匀各向同性流场进行实验时容易出现实验结果和真实性差别大的问题，本方案中通过速度梯度产生机构，使得经过该速度梯度产生机构的风速呈现梯度变化，以此使得实验结果更加接近真实状态。
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公开(公告)号：CN110031182A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910425467.3
申请日：2019-05-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M9/06
摘要： 本发明涉及实验设备领域，具体涉及一种产生速度梯度流场的装置及方法，其装置包括：设置在风洞喷口处的速度梯度产生机构，所述速度梯度产生机构包括机架，机架内横向设置有不等间距的柱状阵列。由于实际路况环境中流场复杂，在现有的整车风洞和模型风洞实验段的均匀各向同性流场进行实验时容易出现实验结果和真实性差别大的问题，本方案中通过速度梯度产生机构，使得经过该速度梯度产生机构的风速呈现梯度变化，以此使得实验结果更加接近真实状态。
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公开(公告)号：CN108507751A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810690313.2
申请日：2018-06-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本发明涉及一种汽车环境风洞可变开度收集口，包括收集口支撑框架、顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板和右后门板，收集口支撑框架整体呈“门”字框形，顶部门板、左后门板、右后门板铰接在“门”字框内并由各自的门板调节机构带动转动；左前门板的后端与左后门板的前端铰接，并由左前门板调节机构带动转动；右前门板的后端与右后门板的前端铰接，并由右前门板调节机构带动转动；顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板、右后门板及位于收集口支撑框架下方的地面共同围成可变开度收集口的气流通道。在不改变收集口根部尺寸的前提下，同时满足小型车辆和大型车辆的测试需求，并确保测试结果理想，建设成本和运行能耗上都具有很大优势。
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公开(公告)号：CN108507751B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201810690313.2
申请日：2018-06-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本发明涉及一种汽车环境风洞可变开度收集口，包括收集口支撑框架、顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板和右后门板，收集口支撑框架整体呈“门”字框形，顶部门板、左后门板、右后门板铰接在“门”字框内并由各自的门板调节机构带动转动；左前门板的后端与左后门板的前端铰接，并由左前门板调节机构带动转动；右前门板的后端与右后门板的前端铰接，并由右前门板调节机构带动转动；顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板、右后门板及位于收集口支撑框架下方的地面共同围成可变开度收集口的气流通道。在不改变收集口根部尺寸的前提下，同时满足小型车辆和大型车辆的测试需求，并确保测试结果理想，建设成本和运行能耗上都具有很大优势。
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公开(公告)号：CN110803226B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN110803226A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN111856072A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010747052.0
申请日：2020-07-29
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及气象测量领域，具体涉及一种气流速度计算方法、系统、设备及一种存储介质。所述方法先建立偏航角系数、总压系数、静压系数与第一测压装置的测压孔测量值、流场的总压值及静压值之间的第一-第三关系式，在前期对第一测压装置进行标定时，同时对当前气流的总压值和静压值进行测量，并将测量值引入到第一测压装置的标定计算中，建立偏航角系数、总压系数、静压系数与各测压值的函数关系，更贴合实际；实际测量应用中，根据标定得到的第一-第三关系式及各三维关系曲面图，通过第一测压装置的测量值，能够计算得到被测流场的气流速度大小及方向，在计算过程中，引入一种速度验证、迭代方法，通过迭代计算，保证测量误差在较小范围内。
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公开(公告)号：CN108168481B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711325079.5
申请日：2017-12-13
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆检测领域，具体涉及一种风洞测试段长度确定方法、装置及电子设备，该方法通过将风力数据输入预先建立的自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场压力分布和多个风洞测试段内压力分布，将风力数据和车辆车型模型输入自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场车型系数和多组模拟风洞车型系数，然后根据多个风洞测试段内压力分布和自由流场压力分布，得到多个风洞模型适应值，根据多组模拟风洞车型系数和自由流场车型系数，得到多个车辆模型适应值，最后根据多个风洞模型适应值和多个车辆模型适应值，得到设计风洞所需的风洞测试段长度。该方法能够得到准确的设计风洞所需的风洞测试段长度。
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公开(公告)号：CN108279131A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810150454.5
申请日：2018-02-13
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M9/00
摘要： 本发明提供了一种超车工况测试装置以及超车工况的测试方法，涉及车辆测试技术领域，该超车工况测试装置包括测试风洞、车辆模型和测压系统；车辆模型设置在测试风洞上，且与测压系统连接；测试风洞上设置有送风组件，送风组件用于向车辆模型提供风力，测压系统用于测试车辆模型所承受的风力；车辆模型包括超车车辆和被超车辆，被超车辆固定设置在测试风洞上，超车车辆设置在测试风洞上，且能够沿测试风洞移动；超车车辆和被超车辆上均设置有测压系统，且超车车辆与被超车辆间隔设置，缓解了现有技术中所使用的进行超车工况测试时因仿真工况与实际情况存在偏差，导致精确度较低等技术问题。
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