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公开(公告)号：CN110279969B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910579651.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及消防技术领域，针对环境风洞试验时，转鼓来回往复运动，高压软管会受到拉扯、挤压，高压软管容易损坏的问题，提供了一种环境风洞可移动高压细水雾的布置方法，包括：将坦克链的一端固定在转鼓的侧壁上，另一端固定在地上；将高压软管的一端固定在转鼓上；沿坦克链的纵向方向，将高压软管的运动部分固定在坦克链上；将高压软管的另一端接通到供水管上。使用本方法，可避免高压软管在转鼓来回往复运动的过程中出现拉裂、折坏、打结等情况。
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公开(公告)号：CN110823496B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201911129996.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/04 , G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车环境测试技术领域，具体公开了一种汽车环境风洞扫气及呼吸空气系统，包括驻室和环形流道，驻室外部设有扫气风机，扫气风机连接有出风管，出风管上设有开关风阀Ⅰ，驻室的侧壁上还连接有导流管，驻室外设有干燥室，干燥室内设有连接导流管与风口的主管道，主管道上设有开关风阀Ⅱ，主管道上连接有位于导流管与开关风阀Ⅱ之间的吸气管，吸气管上设有余压阀Ⅰ，主管道上还连接有呼气管，呼气管上设有余压阀Ⅲ，余压阀Ⅲ与开关风阀Ⅱ并联。本专利针对现有汽车环境风洞相应功能缺失的现状，提出了扫气及呼吸空气系统概念，对现有汽车环境风洞技术进行了更新和改进，提高了汽车环境风洞的安全性以及使用寿命。
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公开(公告)号：CN110823496A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911129996.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/04 , G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车环境测试技术领域，具体公开了一种汽车环境风洞扫气及呼吸空气系统，包括驻室和环形流道，驻室外部设有扫气风机，扫气风机连接有出风管，出风管上设有开关风阀Ⅰ，驻室的侧壁上还连接有导流管，驻室外设有干燥室，干燥室内设有连接导流管与风口的主管道，主管道上设有开关风阀Ⅱ，主管道上连接有位于导流管与开关风阀Ⅱ之间的吸气管，吸气管上设有余压阀Ⅰ，主管道上还连接有呼气管，呼气管上设有余压阀Ⅲ，余压阀Ⅲ与开关风阀Ⅱ并联。本专利针对现有汽车环境风洞相应功能缺失的现状，提出了扫气及呼吸空气系统概念，对现有汽车环境风洞技术进行了更新和改进，提高了汽车环境风洞的安全性以及使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110279969A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910579651.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及消防技术领域，针对环境风洞试验时，转鼓来回往复运动，高压软管会受到拉扯、挤压，高压软管容易损坏的问题，提供了一种环境风洞可移动高压细水雾的布置方法，包括：将坦克链的一端固定在转鼓的侧壁上，另一端固定在地上；将高压软管的一端固定在转鼓上；沿坦克链的纵向方向，将高压软管的运动部分固定在坦克链上；将高压软管的另一端接通到供水管上。使用本方法，可避免高压软管在转鼓来回往复运动的过程中出现拉裂、折坏、打结等情况。
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公开(公告)号：CN110031182B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910425467.3
申请日：2019-05-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明涉及实验设备领域，具体涉及一种产生速度梯度流场的装置及方法，其装置包括：设置在风洞喷口处的速度梯度产生机构，所述速度梯度产生机构包括机架，机架内横向设置有不等间距的柱状阵列。由于实际路况环境中流场复杂，在现有的整车风洞和模型风洞实验段的均匀各向同性流场进行实验时容易出现实验结果和真实性差别大的问题，本方案中通过速度梯度产生机构，使得经过该速度梯度产生机构的风速呈现梯度变化，以此使得实验结果更加接近真实状态。
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公开(公告)号：CN110031182A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910425467.3
申请日：2019-05-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明涉及实验设备领域，具体涉及一种产生速度梯度流场的装置及方法，其装置包括：设置在风洞喷口处的速度梯度产生机构，所述速度梯度产生机构包括机架，机架内横向设置有不等间距的柱状阵列。由于实际路况环境中流场复杂，在现有的整车风洞和模型风洞实验段的均匀各向同性流场进行实验时容易出现实验结果和真实性差别大的问题，本方案中通过速度梯度产生机构，使得经过该速度梯度产生机构的风速呈现梯度变化，以此使得实验结果更加接近真实状态。
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公开(公告)号：CN110803226B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN110803226A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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