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公开(公告)号：CN118070701A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410230447.1
申请日：2024-02-29
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G01M17/007 , G01M3/02 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及汽车仿真测试技术领域，具体为一种考虑浪涌及真实车速的整车涉水仿真方法。包括采集测试车型的同类车型在涉水过程中的数据，得到第一涉水速度函数曲线；搭建整车涉水仿真模型，包括建立至少两辆整车模型，并以前后两辆整车模型构成一个测试组；将涉水速度函数曲线作为仿真的边界输入，进行涉水仿真试验，模拟不同工况；提取并计算仿真车辆部件受水冲击力情况，评估车辆涉水风险。该技术方案能够使得涉水仿真更符合车辆实际涉水情况。
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公开(公告)号：CN117131771A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311097906.5
申请日：2023-08-29
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/08 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种空调冷媒回路零部件的选型方法，包括以下步骤：S1：获取选型工况和目标；S2：建立乘员舱模块；S3：建立电池模块；S4：蒸发器选型；S5：chiller选型；S6：压缩机选型；S7：冷凝器选型。不仅能明确被选型部件对开发车性能指标产生的直接影响，保证精确选型，还能明确被选型部件相互间的影响，使得选出的部件性能更均衡。
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公开(公告)号：CN108268741A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810130983.9
申请日：2018-02-08
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种消除天窗噪声的方法，涉及汽车流体动力学技术领域，所述消除天窗噪声的方法包括利用CFD仿真技术观察车辆天窗处的气流形态，直到发现天窗周围流体发生卷曲并变成旋涡；在所述旋涡从所述天窗前缘向所述天窗后缘飘移的半路上设置一个障碍物。本申请的消除天窗噪声的方法，缓解了现有技术中存在的开启天窗时，天窗附近的流体噪声大的技术问题。本发明还提供了一种天窗横棒，缓解了现有技术中存在的一些降噪方法的通用性不好的技术问题。
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公开(公告)号：CN108168481B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711325079.5
申请日：2017-12-13
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆检测领域，具体涉及一种风洞测试段长度确定方法、装置及电子设备，该方法通过将风力数据输入预先建立的自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场压力分布和多个风洞测试段内压力分布，将风力数据和车辆车型模型输入自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场车型系数和多组模拟风洞车型系数，然后根据多个风洞测试段内压力分布和自由流场压力分布，得到多个风洞模型适应值，根据多组模拟风洞车型系数和自由流场车型系数，得到多个车辆模型适应值，最后根据多个风洞模型适应值和多个车辆模型适应值，得到设计风洞所需的风洞测试段长度。该方法能够得到准确的设计风洞所需的风洞测试段长度。
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公开(公告)号：CN108168481A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711325079.5
申请日：2017-12-13
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆检测领域，具体涉及一种风洞测试段长度确定方法、装置及电子设备，该方法通过将风力数据输入预先建立的自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场压力分布和多个风洞测试段内压力分布，将风力数据和车辆车型模型输入自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场车型系数和多组模拟风洞车型系数，然后根据多个风洞测试段内压力分布和自由流场压力分布，得到多个风洞模型适应值，根据多组模拟风洞车型系数和自由流场车型系数，得到多个车辆模型适应值，最后根据多个风洞模型适应值和多个车辆模型适应值，得到设计风洞所需的风洞测试段长度。该方法能够得到准确的设计风洞所需的风洞测试段长度。
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公开(公告)号：CN214928843U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121770286.3
申请日：2021-07-30
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： B60H1/34
摘要： 本实用新型涉及导流领域，具体涉及一种适用于内收式电动吹面风口的导流结构，包括管道本体，管道本体包括进风段、扩张段和出风段，进风段内设有内层叶片，扩张段内设有外层叶片；出风段包括两个第一出风板和两个第二出风板，两个第一出风板相对内缩设置，第一出风板的自由端设有导流筋，两个第二出风板相对外张设置。采用本技术方案时，能够达到较好的出风效果。
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公开(公告)号：CN208544086U
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201820806419.X
申请日：2018-05-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统，涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，第一冷却回路用于与动力系统热交换，暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联，共通管路上设置有循环泵，循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联，而且将循环泵设置于共通管路上，减少了装置和器件的使用，用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的，仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用，经济实用。
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