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公开(公告)号：CN112857992A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011636534.5
申请日：2020-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法，步骤1:碳纤维单向带和典型铺层测试试样加工，并根据试验要求进行测试和处理试验数据；步骤2:搭建碳纤维仿真模型，并输入步骤1处理得到的数据,进行标定，判断样件仿真得到参数是否合理；步骤3:零部件三点弯曲工况标定，判断三点弯曲仿真得到参数是否合理；步骤4:标定结束，保存材料卡片。本发明创造所述的一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法明确了仿真标定中各工况的顺序和要求，可以显著降低碳纤维复合材料的标定难度，缩短项目开发周期，通过两次标定可以提高材料卡片在整车中的标定精度，减少不必要的损失。
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公开(公告)号：CN109540533B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201810504019.8
申请日：2018-05-23
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M15/05
摘要： 本发明提供一种活塞往复式发动机在其冷却液的温度和压力、机油的温度和压力处于实际运行环境条件下的发动机运动部件的机械摩擦平均有效压力MMEP、泵气平均有效压力PMEP、摩擦平均有效压力FMEP、摩擦力矩Tf、摩擦功耗Pf的测试方法；该测试方法保障发动机在试验台上进行测试时，能够处于发动机在正常运行时的机油温度和压力值、冷却液温度和压力值、发动机的转速值，以此保障所进行的测试测量为发动机正常运行的摩擦状况；该测试方法以适当的流程保障正确的分解顺序并测试得各个运动系统、部件的摩擦情况。
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公开(公告)号：CN110823563A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911103866.4
申请日：2019-11-12
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/021
摘要： 本发明创造涉及一种齿轮综合性能测试装置，包括底座、样件固定单元、样件限位单元和齿轮样件，所述样件固定单元和样件限位单元均位于底座上，样件固定单元由动力源推动在底座上移动定位，所述样件固定单元上的齿轮样件由动力源带动转动，或由样件限位单元限位固定。该装置包含了齿轮抗打齿性能以及打齿前后的静动态强度测试，尤其可以对不同半径齿轮在不同初速度条件下的力学特性进行测试。
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公开(公告)号：CN110449181A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910757628.9
申请日：2019-08-16
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明创造的一种分子筛催化涂层剩余浆料重复再利用方法及其在SCR中的应用，包括将残余催化涂层浆料与添加剂a、添加剂b和助剂按照质量比10-40:5-30:5-40:0.1-10的制浆过程；所述添加剂a为与待涂覆固定结构载体良好结合的且有助于分子筛催化剂分散和催化性能提升的无机氧化物；所述添加剂b为具备多个羟基或羧基的亲水型有机物粘结剂。该分子筛催化涂层剩余浆料重复再利用方法，方法简便，易于操作，并极大的减少工业固体废物，实现资源再利用，具有较高的工业化推广应用价值；且重复再利用的涂层式分子筛催化剂起燃温度T50低于180℃，温度窗口T90范围超过200℃。
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公开(公告)号：CN109131304A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811038161.4
申请日：2018-09-06
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明的实施例公开了一种换挡过程中发动机与离合器的协调控制方法、系统及装置，涉及动力传动系统技术领域，针对一种配备机械式自动变速器或双离合变速器车辆的发动机与离合器的协调控制，用于使车辆在换挡过程中仍能保持良好的加速度跟踪性能。所述变速器换挡过程中发动机与离合器的协调控制方法包括：获取目标发动机转速和发动机飞轮端输出扭矩，其中所述目标发动机转速通过引入离合器滑移率和发动机怠速转速计算而来；使用所述目标发动机转速和发动机飞轮端输出扭矩作为输入，通过查询预先存储的发动机扭矩特性曲线图，获取油门开度；根据当前发动机实际转速和所述油门开度计算并调节发动机的点火正时。
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公开(公告)号：CN112857992B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202011636534.5
申请日：2020-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法，步骤1:碳纤维单向带和典型铺层测试试样加工，并根据试验要求进行测试和处理试验数据；步骤2:搭建碳纤维仿真模型，并输入步骤1处理得到的数据,进行标定，判断样件仿真得到参数是否合理；步骤3:零部件三点弯曲工况标定，判断三点弯曲仿真得到参数是否合理；步骤4:标定结束，保存材料卡片。本发明创造所述的一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法明确了仿真标定中各工况的顺序和要求，可以显著降低碳纤维复合材料的标定难度，缩短项目开发周期，通过两次标定可以提高材料卡片在整车中的标定精度，减少不必要的损失。
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公开(公告)号：CN112158857B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202011061668.9
申请日：2020-09-30
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： C01B39/48 , C01B39/30 , C01B39/04 , C01B39/02 , B01J29/80 , B01J37/02 , B01J37/10 , B01D53/94 , B01D53/56
摘要： 本发明提供了一种CHA‑OFF‑ERI共生结构分子筛、其制备方法、其催化剂及其催化剂的应用，所述CHA‑OFF‑ERI共生结构分子筛是由OFF‑ERI共生结构分子筛与CHA结构分子筛共生而成的分子筛，兼具CHA与OFF‑ERI拓扑结构，其硅铝比范围为5～200。本发明所述的CHA‑OFF‑ERI共生结构分子筛具有多级孔道、多种微孔结构、酸性可调、反应活性高等优点。
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公开(公告)号：CN111430690B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010242440.3
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/587 , H01M4/62 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种自支撑硅/碳纳米管复合负极材料，包括如下组分：纳米硅、碳纳米管，纳米硅嵌于碳纳米管骨架中。还提供了一种制备自支撑硅/碳纳米管复合负极材料的方法，至少包括如下步骤：将纳米硅溶液与碳纳米管溶液混合，过滤得到表面覆有硅/碳纳米管复合材料的滤膜；在上述得到的滤膜表面滴加使滤膜溶解的N,N‑二甲基甲酰胺，得到硅/碳纳米管复合电极，干燥后得到自支撑硅/碳纳米管复合负极。本发明创造所述的制备方法，以解决硅负极电导率低、循环过程中电极粉化的问题，同时解决传统涂布方法制备的硅负极能量密度低、结构不稳固等问题，制备所得的硅/碳纳米管复合负极材料表现出优异的电化学性能。
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公开(公告)号：CN112676688A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110273861.7
申请日：2021-03-15
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种异质金属电阻点焊方法，包括采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，阶梯式双脉冲电流包括预热阶段电流I1、第一阶段焊接电流I2、断电冷却、第二阶段焊接电流I3、回火电流I4；回火电流I4=3 kA～7 kA，保持时间为20ms～300ms。本发明创造所述的异质金属电阻点焊方法通过采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，增加回火电流，减少了焊接过程铝合金的喷溅，保证形成大的熔核直径的前提下减少内部缺陷的形成。
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公开(公告)号：CN112627996A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010842170.X
申请日：2020-08-24
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法，装置包括发动机、涡轮增压器、电控离合器和EGR压气机；发动机分别连接进气总管和排气总管；涡轮增压器包括同轴设置的涡轮机和压气机，涡轮机的进气口通过二号排气管与排气总管连通，涡轮机的排气口通过三号排气管与大气连通；EGR压气机通过电控离合器连接压气机；上述装置可解决增压柴油机低速中高负荷等工况下进气压力大于或等于排气压力，废气难以顺利引入进气管的问题，使EGR系统应用工况范围更加广泛。同时可根据实际工况控制上述装置EGR阀、旁通阀和电控离合器，实现有无EGR、有无EGR增压、EGR增压度的控制，提高发动机效率。
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