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公开(公告)号：CN117936841A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410338957.0
申请日：2024-03-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04111 , H01M8/04082 , H01M8/04014 , H01M8/0662 , H01M8/04746 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及燃料电池发动机技术领域，公开了一种车辆、燃料电池发动机系统及控制方法，燃料电池发动机系统包括电堆模块、空气供应子系统、氢气供应子系统和热管理子系统；空气供应子系统包括进气通路和出气通路；进气通路包括依次连接的空气滤清器、第一管道、空气压缩机、第二管道、中冷器、第三管道、加湿器和第四管道，第四管道的输出端与电堆模块的空气入口端连接；出气通路包括依次连接的第五管道、加湿器和空气尾排管道；氢气供应子系统包括进氢通路、出氢通路和氢气循环泵；进氢通路包括依次连接的第一比例阀、第六管道、第二比例阀、第七管道。本发明可以降低燃料电池发动机系统的成本，也可以实现对进入电堆模块内的氢气的温度的控制。
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公开(公告)号：CN117199431A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253625.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04119 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机系统及其控制方法，燃料电池发动机系统中的氢气瓶与膨胀机的第一端连接；膨胀机的第二端与电机的第一端连接，膨胀机的第三端与换热装置的第一端连接；电机的第二端与空气压缩机的第一端连接；换热装置的第二端与回氢装置的第一端连接，回氢装置的第二端与燃料电池的氢气入口连接；空气滤清器与空气压缩机的第二端连接；空气压缩机的第三端与换热装置的第三端连接；换热装置的第四端与中冷器的第一端连接，中冷器的第二端与燃料电池的空气入口连接。本发明实施例减少了燃料电池发动机系统的部件数量，提高了燃料电池发动机系统的能量利用率。
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公开(公告)号：CN118292998A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410432248.9
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种空气滤清器的剩余寿命预测方法、装置、电子设备及介质。方法包括：获取当前空气滤清器的待反应气体；将待反应气体输入至当前空气滤清器得到过滤气体，并分析过滤气体得到过滤气体的第一物理、化学杂质浓度；分别根据第一物理、化学杂质浓度计算当前空气滤清器的物理、化学杂质吸附效率，并根据物理、化学杂质吸附效率得到当前空气滤清器的剩余寿命。由此，通过计算物理、化学杂质吸附效率进而得到空气滤清器的剩余寿命，解决了用户无法确定空气滤清器的剩余寿命，导致空气滤清器更换不及时，影响燃料电池使用的问题，实现精准测量空气滤清器的剩余寿命，缩短试验时长，提高试验效率。
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公开(公告)号：CN117254072A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311472915.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04955
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池热管理系统、方法、电子设备和存储介质。该系统包括：燃料电池、第一温度传感器、第一控温模块、第二控温模块、四通阀和控制器；第一温度传感器，用于采集燃料电池的出口管路的第一冷却液温度；控制器，用于获取第一温度传感器采集的第一冷却液温度，并基于第一冷却液温度和第一温度阈值，控制四通阀的第一出口、第二出口和/或第三出口的阀门开度；第一控温模块，用于基于第一出口和第二出口的阀门开度调整第一冷却液温度；和/或，第二控温模块，用于基于第三出口的阀门开度调整第一冷却液温度，从而可以在简化管路设计的同时，实现更准确的燃料电池热管理，从而降低燃料电池热管理系统的功率消耗。
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公开(公告)号：CN116837407A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310647542.7
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C25B11/091 , C25B1/04
Abstract: 本发明提供一种钨元素掺杂的电解水催化剂的制备方法及其应用。所述制备方法包括以下步骤：(1)将Co源和Fe源溶解在尿素和氯化铵的混合溶液中，得到溶液A；(2)将钨源配置成溶液B，将步骤(1)所述溶液A和溶液B与基底材料进行第一水热反应，得到W‑NiFe‑LDH/NF前驱体；(3)将步骤(2)所述W‑NiFe‑LDH/NF前驱体与硫源溶液进行第二水热反应，得到所述钨元素掺杂的电解水催化剂。本发明制备得到的催化剂，具有活性表面积大稳定的优点，应用在电池中具有高电流密度的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118745579A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410732476.8
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于催化剂材料领域，具体涉及制备MnTe@MnO催化剂的方法。包括：将MnTe和MnOOH纳米棒在水中进行第一混合处理，得到第一混合物；将所述第一混合物与盐酸多巴胺进行第二混合处理，得到第二混合物；将所述第二混合物在高压釜中进行合成反应，得到所述MnTe@MnO催化剂。利用本发明方法制得的MnTe@MnO催化剂，HER催化活性显著提高，OER催化活性优良，可用于制备电催化剂，具有长循环稳定性和高效的催化活性，可广泛应用于能源转换和催化技术。
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公开(公告)号：CN117423858A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311474010.4
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0662 , H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04044
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的控制系统及控制方法。该系统包括：空气回路和冷却回路；空气回路包括过滤/加湿器、中冷器和电堆；空气从过滤/加湿器的进气口进入，过滤/加湿器内包括过滤单元和冷却液，过滤单元用于对空气和冷却液进行物理过滤和化学过滤，冷却液用于对空气进行加湿处理；中冷器用于对空气进行冷却；电堆的空气入口与中冷器的出气口连接；冷却回路与过滤/加湿器的冷却液入口连接；冷却回路与中冷器的冷却液入口连接；冷却回路与电堆的冷却液入口连接。本发明实施例提供的技术方案，简化了燃料电池发动机的控制系统的结构部件。
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公开(公告)号：CN117895028A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410088997.4
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0438
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的可燃气子系统及其控制方法，燃料电池的可燃气子系统包括：进气管路、排气管路、第一循环管路和第二循环管路。进气管路与电堆的进气口连接；进气管路用于将气体接入电堆；进气管路中设置有引射器；排气管路与电堆的排气口连接；排气管路用于将电堆中的废气排出；第一循环管路连接于进气管路和排气管路之间；第一循环管路包括并联连接的第一循环支路和第二循环支路；第一循环支路连接于引射器的出口和排气管路之间，第一循环支路中设置有循环泵和第一进气阀；第二循环支路连接于引射器的进口和排气管路之间；第二循环管路连接于循环泵的出口和引射器的进口之间。本发明减小了系统功耗，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN117512665A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311489008.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C25B11/091 , C25B11/061 , C25B1/04
Abstract: 本发明提供一种钴掺杂的NiS@MoS2催化剂及其制备方法和应用。所述催化剂为核壳纳米棒状结构，所述催化剂的核为NiS，所述催化剂的壳为MoS2，所述催化剂中均匀分散有钴元素。所述制备方法包括：将含镍基底、钴源、溶剂、钼源和硫源混合后加热，得到所述钴掺杂的NiS@MoS2催化剂。本发明制备得到的钴掺杂的NiS@MoS2催化剂，具有长循环稳定性，在全水分解时表现优异。
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公开(公告)号：CN222702096U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421471612.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种安装支架以及车辆，涉及车辆技术领域。安装支架用于连接空压机和车辆的车身，安装支架包括：支架本体、安装部和减振组件，安装部与支架本体连接，安装部具有安装空间，减振组件设于安装空间内，减振组件包括减振件和第一连接件，第一连接件穿设于减振件，支架本体用于与空压机、车身中的一个配合装配，第一连接件用于与空压机、车身中的另一个配合装配。由此，通过使用具有减振组件的安装支架连接空压机和车辆的车身，可以有效地减弱空压机传递到与空压机连接的其他结构(例如车身)的振动强度，可以延长与空压机连接的其他结构(例如车身)的使用寿命，并且，有利于提高车辆的NVH(噪声、振动和声学粗糙度‑Noi se、Vibration、Harshness)性能。
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