-
公开(公告)号：CN118934276A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411194395.3
申请日：2024-08-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D19/02
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种氢气控制系统、车辆、控制方法、介质及程序，其中，系统包括：设置于供氢管路内的第一截止阀和第二截止阀，其中，第一截止阀设置于储氢设备之后，第二截止阀设置于第一截止阀之后和发动机之前；设置于第一截止阀和第二截止阀之间的真空泵，用于将供氢管路内的氢气富集于第二截止阀前的管路内；设置于供氢管路上的氢浓度传感器，用于检测供氢系统内氢气浓度；控制器，用于在发动机停机后控制第一截止阀关闭，根据氢气浓度控制真空泵工作，直到满足第一停止条件时，控制真空泵停止工作和第二截止阀关闭。由此，解决了相关技术中发动机长期停机时，供氢管路中的氢气容易泄露到气缸内，造成安全隐患等问题。
-
公开(公告)号：CN117432500B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311756583.6
申请日：2023-12-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种供氢系统的润滑装置、方法、发动机及车辆，该装置包括：开关组件、供油组件和润滑组件，开关组件具有开启状态和关闭状态，开关组件在发动机运行时长达到第一预设时长时，处于开启状态，并在处于开启状态的时长达到第二预设时长时，处于关闭状态；供油组件用于在开关组件处于开启状态时，根据当前需求润滑油量提供润滑油；润滑组件利用润滑油对目标薄弱区和/或待润滑气道进行润滑。由此，解决了相关技术中的润滑方式布置难度大、精确度低等问题，实现了对供油间隔和供油量的主动调节，供油量更精确且油耗低，能够对喷嘴长期可持续供油。
-
公开(公告)号：CN117432500A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311756583.6
申请日：2023-12-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种供氢系统的润滑装置、方法、发动机及车辆，该装置包括：开关组件、供油组件和润滑组件，开关组件具有开启状态和关闭状态，开关组件在发动机运行时长达到第一预设时长时，处于开启状态，并在处于开启状态的时长达到第二预设时长时，处于关闭状态；供油组件用于在开关组件处于开启状态时，根据当前需求润滑油量提供润滑油；润滑组件利用润滑油对目标薄弱区和/或待润滑气道进行润滑。由此，解决了相关技术中的润滑方式布置难度大、精确度低等问题，实现了对供油间隔和供油量的主动调节，供油量更精确且油耗低，能够对喷嘴长期可持续供油。
-
公开(公告)号：CN117404173A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311530874.3
申请日：2023-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B37/00 , F02B39/00 , F01D25/16 , F01D25/00 , F01D15/08 , F04D29/051 , F04D29/053
摘要： 本发明属于涡轮增压器技术领域，公开了止推轴承结构及涡轮增压器，该止推轴承结构包括轴承套和轴承体，轴承套具有安装孔，轴承套通过安装孔套设于转子轴上，沿轴承套的圆周方向，轴承套的外周壁设置有外螺纹。沿轴承体的圆周方向，轴承体的内周壁设置有内螺纹，轴承体与轴承套通过内螺纹与外螺纹螺纹连接，螺纹连接具有很好的对中性，提高了涡轮和叶轮与两端壳体的配合精度，与传统的止推轴承相比减少了零件个数，从而降低了成本，同时，增大了轴承体润滑油腔体的容积，从而减少增压器的泄露风险，进而提升增压器的可靠性。
-
公开(公告)号：CN116771488A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310742362.7
申请日：2023-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车，废气排放结构包括涡壳，所述涡壳具有中空腔，所述涡壳上开设有与所述中空腔连通的进气口和排气口；放气曲柄，所述放气曲柄穿设在所述涡壳上，所述放气曲柄能够相对所述涡壳转动，所述放气曲柄的一端相对所述涡壳伸出；扭转弹性件，所述扭转弹性件设置在所述放气曲柄相对所述涡壳伸出的一端上，且所述扭转弹性件的一端与所述放气曲柄连接，所述扭转弹性件的另一端与所述涡壳连接；放气阀门，所述放气阀门固定设置在所述放气曲柄上，且位于所述排气口处。本发明能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。
-
公开(公告)号：CN118793511A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411066765.5
申请日：2024-08-05
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种增压器的冷却系统、方法、设备、介质及程序产品，其中，系统包括：驱动件，用于为增压器提供冷却液；至少一个温度传感器，用于采集增压器在当前时刻的实际温度；控制器，用于根据实际温度确定驱动件的工作参数，并根据工作参数控制驱动件驱动冷却液对增压器进行冷却，直至达到一定停止条件。本申请实施例可以通过至少一个温度传感器实时采集增压器在当前时刻的实际温度，实现对增压器温度的精准控制，进而根据增压器的实际温度实时调整驱动件的工作参数，以精准对增压器进行冷却，并利用控制器根据工作参数控制驱动件驱动冷却液对增压器进行冷却，有效防止了过热现象的发生。
-
公开(公告)号：CN118881493A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008407.9
申请日：2024-07-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预燃室喷油器和预燃室供油系统。属于发动机技术领域，该预燃室喷油器包括：喷油器本体和阀座，喷油器本体具有导油通道，阀座适于安装在导油通道靠近预燃室的一端，阀座具有喷油孔、主油道和散热油道，喷油孔的一端通过主油道和散热油道与导油通道连通，喷油孔的另一端适于与预燃室连通。根据本发明实施例的预燃室喷油器，阀座具有喷油孔、主油道和散热油道，燃油在通过主油道和散热油道流向喷油孔时，燃油与阀座的换热面积较大，燃油可通过主油道和散热油道充分冷却阀座，以降低阀座的温度，改善阀座积碳的问题，降低喷油孔堵塞的风险。
-
公开(公告)号：CN118815585A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410923872.9
申请日：2024-07-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器、控制方法以及车辆，涉及车辆技术领域。根据本发明实施例的涡轮增压器，涡轮增压器包括涡轮本体和比例控制泄压阀，涡轮本体具有压后流道和压前流道，压后流道与进气歧管可选择地连通，比例控制泄压阀设置于涡轮本体，并适于控制压后流道和压前流道可选择地连通。比例控制泄压阀可以通过改变比例控制泄压阀的阀芯的位置控制压后流道和压前流道可选择地连通，压后流道内的介质可以通过阀芯和压后流道的间隙进入压前流道，进而可以降低压后流道内的介质压力，通过设置比例控制泄压阀，省却了执行器机构，有利于简化涡轮增压器的结构，降低涡轮增压器各零部件的空间布置难度，降低涡轮增压器的生产成本。
-
公开(公告)号：CN116753089A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310727164.3
申请日：2023-06-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明公开了一种自动调压供氢系统、发动机和车辆，供氢系统包括：沿氢气输送方向依次通过管路串联设置的氢气储存装置、减压阀、截止阀、用于采集管路中比例调压阀的阀前压力第一压力传感器、比例调压阀、用于采集管路中比例调压阀的阀后压力第二压力传感器、氢轨及喷射器总成；以及控制器和用于采集发动机的当前转速的发动机转速传感器；控制器用于根据当前转速获取发动机的当前工况，并根据当前工况获取目标压力，并根据目标压力与阀前压力获取比例调压阀的初始开度；并根据目标压力、阀前压力、阀后压力动态调整比例调压阀的开度。由此，通过上述方案使得当前的供氢压力可以随工况的变化而调节，节省氢耗量，并满足发动机需求。
-
公开(公告)号：CN116677536A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310786318.6
申请日：2023-06-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M63/02
摘要： 本发明公开了一种发动机供油系统及车辆，该发动机供油系统包括：高压油泵、燃油分配器、主燃室油轨总成和预燃室油轨总成；燃油分配器包括进油端、第一出油端和第二出油端；进油端与高压油泵的出油口连接，第一出油端与主燃室油轨总成连接，第二出油端与预燃室油轨总成连接；燃油分配器通过第一出油端向主燃室油轨总成提供第一预设压力的燃油；燃油分配器通过第二出油端向预燃室油轨总成提供第二预设压力的燃油；其中，所述第一预设压力大于所述第二预设压力。本发明的技术方案减少了驱动高压油泵的功耗，有利于提高车辆的热效率，此外，由于减少一个高压油泵，从而可以提高车辆的集成度，同时，有利于降低成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.041 秒)
