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公开(公告)号：CN117996265A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778979.0
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/647 , H01M10/654 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/48 , H01M10/04 , B60L50/60
摘要： 本申请提供一种电池冷却装置、系统、电池冷却控制方法、动力电池和车辆，其中，电池冷却装置包括：电芯冷却单元和冷却板冷却单元所述电芯冷却单元包括内层结构与外层结构，所述内层结构为卷芯，所述外层结构为第一冷却流道，所述第一冷却流道包裹所述卷芯的外部，所述第一冷却流道的内部流通冷却液用于冷却所述卷芯；所述冷却板冷却单元包括第二冷却流道及流道控制装置，所述第二冷却流道与所述第一冷却流道连通，所述流道控制装置用于接收流道控制信号并基于所述流道控制信号改变冷却液流通路径。本申请能够提高电池的冷却效果，进而通过提电池的高冷却效果，能够提升电池的性能和安全性。
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公开(公告)号：CN115649006A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211327252.6
申请日：2022-10-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种动力电池的控制系统、方法及车辆，其中该控制系统包括监测模块，用以监测动力电池内的单体电池的最小电压值Vmin和实时温度；确定模块，用以根据所述实时温度确定趋势阶段阈值，并确定所述最小电压值Vmin所在阈值区间，进而确定动力电池所处趋势阶段；调整模块，用以根据动力电池所处趋势阶段降低动力电池的输出放电功率，以使动力电池处于非欠压状态。通过降低放电输出功率的方式将靠近欠压状态的动力电池的电压进行回拉，实现动力电池在动态调节的过程中始终不进入欠压状态，从而避免欠压故障引起的动力中断，保证动力电池的持续动力输出。
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公开(公告)号：CN115079029A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210472414.9
申请日：2022-04-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G06F17/15
摘要： 本发明涉及一种动力电池寿命等效估算方法及装置，估算方法包括获取满足车辆行驶工况需求的动力电池日历寿命和里程寿命；根据寿命模型估算动力电池日历寿命和里程寿命的等效循环寿命；根据获得的日历寿命和里程寿命的等效循环寿命相加得到动力电池总的等效循环寿命。估算装置包括需求获取模块，用于获取满足车辆行驶工况需求的动力电池日历寿命和里程寿命；计算模块，用于计算动力电池等效循环寿命；输出模块，用来输出等效循环寿命值。本发明将汽车生产厂家对车辆提出的里程寿命、日历寿命指标需求和电池供应商对电芯提出的循环寿命要求作统一量纲处理，以作选型支撑；本发明还涉及大数据统计结果的支撑，可在很大程度上提高计算结果的真实性。
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公开(公告)号：CN111044927B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201911357654.9
申请日：2019-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/367
摘要： 本发明公开了一种动力电池寿命评价方法和系统。其中电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减，预测动力电池的寿命，包括：建立不同功率下电池的充电容量衰减模型、放电容量衰减模型；建立测试工况，其中测试工况由多组特征片段组成，每组特征片段对应一种功率以及一种持续时间；计算每种功率在测试工况中的占比，根据每种功率对应的充电容量衰减模型以及放电容量衰减模型预测动力电池的寿命。本发明提出的电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减预测动力电池的寿命，降低了试验复杂度，提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN112014736A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010852152.X
申请日：2020-08-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392
摘要： 本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况，所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据，并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中，得到当前寿命衰减量；其中，所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量，预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命，且提高了预测精度，为电池寿命预测提供了一种新思路。
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公开(公告)号：CN114512743B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210035182.0
申请日：2022-01-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/633
摘要： 本发明公开了一种动力电池包的冷却系统、方法及电动车辆，属于动力电池安全技术领域，包括所述电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板。通过电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板可以实现冷却工质从内部流过时带走大量热量，并且不会带来较大的单体温差，通过冷却模式控制模块分别与动力电池进水口温度传感器、动力电池出水口温度传感器、散热器出水口温度传感器、电池管理系统、第一电磁阀和第二电磁阀根据不同的条件配合控制，多个模式之间切换，实现大功率冷却功能和低能耗冷却功能，带走电池大功率充放电时产生的大量热量，从而提升动力电池的快充能力，且相比传统空调系统冷却方案更节能。
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公开(公告)号：CN116278948A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211608892.4
申请日：2022-12-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , G06F16/901 , B60L58/25 , B60L58/12 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种确定动力电池的功率限制值的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆的目标工况数据；基于第一温度值、动力电池的目标温度值，在脉冲温升表格中，确定动力电池的第一功率限制比例值；基于车辆的动力性能目标数据和目标评估数据，确定动力电池的第二功率限制比例值；将第一功率限制比例值与第二功率限制比例值二者之间的最小值，确定为动力电池的目标功率限制比例值；基于目标功率限制比例值和动力电池的许用功率值，确定动力电池的功率限制值。本发明解决了电池高温功率限制保护方法无法覆盖车速响应较快的工况、不能同时兼顾电池及车辆的使用安全、车辆动力性能及用户使用体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN113442788B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110725247.X
申请日：2021-06-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动汽车充电控制方法、系统及存储介质。电动汽车充电控制方法包括：获取电池当前温度并判断电池当前温度是否处于最优充电温度；若电池当前温度处于最优充电温度，则判断用户选择的充电模式，所述充电模式包括普通充电模式和定时充电模式；若用户选择的充电模式为定时充电模式，则通过大数据分析用户的预计用车时间及目标SOC，并判断预计用车时间及目标SOC是否满足用户需求；若不满足，则提示用户输入预计用车时间及目标SOC，并按照用户输入的预计用车时间及目标SOC进行充电；若满足，则按照大数据分析的预计用车时间及目标SOC进行充电。本发明能在满足用户对电动汽车充电需求的前提下保证充电的安全性。
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公开(公告)号：CN109987000B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910123752.X
申请日：2019-02-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/24 , G01R31/382
摘要： 本发明属于动力电池领域，具体涉及一种动力电池温度预测系统及方法。本发明的动力电池温度预测系统，包括采集模块和温度预测模块，通过充放电过程中锂离子嵌脱反应的通量、电池容量衰减量以及低温加热充电的时间等多目标函数确定关键温度参数进行温度预测。本发明的方法提高了电池温度预测精度，降低温度对电池性能的不利影响。
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公开(公告)号：CN111191366A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911394147.2
申请日：2019-12-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种基于液冷散热方式的动力电池温度预测模型及建模方法，通过试验标定电池与冷却液之间的等效散热参数随流量的变化关系以及电池与空气之间的等效散热参数，并对标定结果进行修正，同时考虑电池内阻以及表征电池可逆热的熵热系数随SOC、温度等因素的变化关系，进而建立一种能够针对不同热管理阶段对电池包内不同位置电池单体温度的预测模型。按以上方法建立的模型，可以用于液冷动力电池包内部电池单体温度的实时估算以及热管理控制，并且能够在保证仿真精度的基础上，扩展模型的适用范围，降低模型复杂程度，简化模型输入参数，提高模型运行的可靠性。
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