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公开(公告)号：CN115946697A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211698043.2
申请日：2022-12-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60W30/182
摘要： 本发明提供一种发动机扭矩动态控制方法，涉及车辆控制技术领域，步骤S1：判断当前系统处于自动模式还是手动模式，若是手动模式，则进入步骤S8，否则进入步骤S2；步骤S2：判断系统处于经济模式还是动力模式，若处于动力模式，则进入步骤S4；步骤S4：进入动力模式，使用动力模式版油门Map曲线，若模式切换回经济模式或系统切换为手动模式，则进入步骤S9；步骤S5：根据坡度和载重进行模式判定，包括以下步骤：步骤S6：进入空车模式，空车模式使用等分油门MAP曲线；步骤S7：进入高档限扭模式；步骤S8：进入正常模式；步骤S9：返回。本发明提高燃油经济性，解决部分工况下发动机能力过剩导致油耗升高的问题。
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公开(公告)号：CN115750123A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211481020.6
申请日：2022-11-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02D29/02 , B60W30/18 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种带车身控制器的发动机动态扭矩限制方法，属于发动机扭矩控制技术领域，所述方法步骤如下：S1.车身控制器采集车辆行驶过程中实时的车辆信号；S2.预先根据车辆信号为汽车动力模式、空车模式、高挡限扭模式以及正常模式分别设定进入条件和退出条件；S3.车身控制器根据实时车辆信号依次判断车辆是否需要切换至动力模式、空车模式、高挡限扭模式以及正常模式，并在切换至对应模式后，调用对应模式的发动机点火曲线控制图对发动机进行控制。本发明通过采集的车辆信号进行各模式间不同优先级的自动控制，准确可靠，既能保证载有货物的车辆上坡时的动力性，又能保证空载车辆的行驶经济性。
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公开(公告)号：CN111853222B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010745818.1
申请日：2020-07-29
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆换挡手柄控制系统及控制方法，包括：手柄挡位控制模块、经济/动力模式切换模块、功能选择模块、爬行选择模块、高低挡按键切换模块、插分挡按键切换开关、高低挡指示灯、插分挡指示灯、蜂鸣器、传感器以及控制器；系统能够对驾驶员选择的挡位进行判别，掌握驾驶员的意图，实现最佳的换挡策略；手动模式下，具有挡位推荐功能，可以根据当前的车辆状态信息判断最佳挡位范围，对驾驶员进行提示，提高车辆安全性与经济性；与传统手动模式相比，操纵简单化，降低了驾驶强度；适用于多种工况，提高车辆经济和动力性能；具有应急模式，在换挡手柄出现故障时，可以使用应急模式使车辆行驶，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN111750089B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010548465.6
申请日：2020-06-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种基于TCU的车辆换挡控制系统及控制方法，包括：基础软件层、运行环境和应用层，所述应用层包括：信号输入模块、信号输出模块、离合器控制模块、执行机构控制模块、自学习模块、取力器控制模块、换挡策略模块和状态识别模块；所述运行环境为应用层与应用层、底层和应用层提供通信；所述基础软件层为换挡控制单元提供基础服务；在本发明中驾驶员操作手柄但是车辆执行自动档的执行方式，使用传感器实时检测换挡手柄的位置，同时具有防止误操作和监控挡位不合理的功能，使用最佳的换挡策略，从而减轻驾驶员操纵强度和疲劳度，提高车辆舒适性、经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111750091B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010566686.6
申请日：2020-06-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种基于AUTOSAR车辆换挡控制系统及控制方法，包括：第一控制单元和第二控制单元，所述第一控制单元为换挡手柄控制单元，第二控制单元为变速箱控制单元，所述第一控制单元和第二控制单元通过CAN线进行通信，负责换挡手柄和变速箱换挡的控制策略与动作执行；在本发明中驾驶员操作手柄但是车辆执行自动挡的执行方式，从而体现驾驶员操纵意愿并降低驾驶强度，实现最佳的换挡策略，提高车辆舒适性、经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111853221A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010744315.2
申请日：2020-07-29
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种新型手自一体换挡手柄挡位布置系统，多条选挡轨道通过连通轨道串联连接；前进挡位组、倒挡挡位以及自动挡位分别设置在选挡轨道的端部；自动挡位和空挡挡位分别设置在选挡轨道与连通轨道的交点处；系统具有传统手动挡变速箱换挡手柄的挡位，可以直接挂取驾驶员想要选择的挡位，满足驾驶员操纵手动换挡手柄实现自动换挡的需求；本发明的系统与传统自动挡变速箱换挡手柄相比，虽然保留了换挡手柄的具体挡位，但具体挡位信息由换挡手柄内的传感器进行检测，放弃了传统手动挡的纯机械型式，操作简便，减轻了驾驶强度。
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公开(公告)号：CN105134935A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510347895.0
申请日：2015-06-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC分类号： F16H59/36 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16H2059/366
摘要： 本发明涉及一种AMT车型离合器的半结合点的检测方法，包括如下步骤S1开始检测离合器半结合点。S2判断当前各条件满足则转S3，否则转S9。S3AMT换到空挡，并结合离合器。S4AMT控制离合器完全分开，并监控离合器的位置；离合器的分离行程达到设定值则转S5，否则转S9。S5AMT在预定延迟时间后监控输入轴转速是否为零，为零则转S6，否则转S9。S6AMT控制离合器结合，并监控离合器位置信号；输入轴开始转动则转S8，否则转S7。S7离合器是否已完全结合则转S9，否则转S6。S8AMT把离合器位置设为半结合点，保存在电子控制单元中；转入S10。S9AMT发送错误提示信息。S10AMT退出检测状态。
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公开(公告)号：CN118289000A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410647554.4
申请日：2024-05-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种重型AMT商用车快速起步控制方法及系统及方法，属于车辆起步控制技术领域，所述方法包括如下步骤：整车控制器检测到车辆挂起步挡后，实时检测刹车松开信号；当检测到刹车松开信号后，整车控制器采集离合器温度，判断离合器温度是否满足设定预起步条件；若满足则控制车辆进入预起步模式，控制车辆进入怠速状态，并控制离合器进行预结合来等待油门信号；若不满足，控制车辆进入保护模式，根据油门信号及离合器温度控制起步状态。本发明通过在预起步模式提前结合离合器，缩短了起步延迟时间，解决了起步慢的问题，并避免上坡的起步溜坡，保障车辆安全，同时对离合器温度的监控，实现离合器高温报警、预警，提高离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117360516A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311518231.7
申请日：2023-11-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本申请提供一种车辆起步的控制方法、控制装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：分别获取车辆在标准大气压下起步所需的初始挡位、初始发动机转速和初始离合器结合速度，以及当前环境大气压；根据当前环境大气压、初始挡位、初始发动机转速、初始离合器结合速度，以及多个预置修正表，获取起步所需的修正挡位、修正发动机转速和修正离合器结合速度；根据修正挡位、修正发动机转速和修正离合器结合速度，进行车辆的起步控制，以完成起步。本申请通过同时对车辆起步时需要的挡位、发动机转速和离合器结合速度进行修正，得到更加符合当前环境的起步控制数据，使车辆起步更平稳；起步性能的改善也提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN115929897A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211511390.X
申请日：2022-11-29
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/52 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/66 , F16H59/42 , F16H59/36
摘要： 本发明提供一种用车自动变速箱跳挡升挡控制方法、系统及商用车，涉及车辆换挡控制技术领域，获取车辆运行状态，计算基础升挡触发转速和基础升挡目标转速；获取车辆加速度和挡位，计算升挡触发转速修正系数和升挡目标转速修正系数；获取加速度修正系数，计算最终的升挡触发转速Nupshift和升挡目标转速Nupshittarget；根据目标挡位输入轴转速，得到升降挡位状态。本发明可以根据车辆加速度的变化更加合理、智能地选择跳挡升挡时机，减少低挡区升挡频率，提高驾驶员驾驶感受、车辆起步加速性能和燃油经济性，同时提高变速箱执行机构使用寿命。
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