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公开(公告)号：CN111559209A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010421811.4
申请日：2020-05-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60D1/46
摘要： 本发明提供一种牵引座高度控制系统、方法及牵引车，所述牵引座通过举升摆臂连接举升油缸活塞杆，所述系统包括：位移传感器，所述位移传感器采集举升油缸活塞杆的伸缩位移，且所述位移传感器电连接控制器；所述控制器与用于控制举升油缸活塞杆伸缩的举升控制阀；所述举升控制阀电连接举升油缸。本发明能够实现对牵引座高度的精准控制，有助于驾驶员对牵引座高度的调整，提高了甩挂牵引车的机动性、准确率和操作效率。
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公开(公告)号：CN111559209B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010421811.4
申请日：2020-05-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60D1/46
摘要： 本发明提供一种牵引座高度控制系统、方法及牵引车，所述牵引座通过举升摆臂连接举升油缸活塞杆，所述系统包括：位移传感器，所述位移传感器采集举升油缸活塞杆的伸缩位移，且所述位移传感器电连接控制器；所述控制器与用于控制举升油缸活塞杆伸缩的举升控制阀；所述举升控制阀电连接举升油缸。本发明能够实现对牵引座高度的精准控制，有助于驾驶员对牵引座高度的调整，提高了甩挂牵引车的机动性、准确率和操作效率。
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公开(公告)号：CN214930071U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121261305.X
申请日：2021-06-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D15/02
摘要： 本实用新型公开了一种整车转向桥车轮转角测量装置，包括角度传感器，角度传感器上设有能够转动的摆臂，还包括支架一、支架二和连杆，角度传感器通过支架一安装在转向驱动桥的板簧拉板上，摆臂一端与连杆一端铰接，连杆另一端铰接在支架二上，支架二固定在车轮轮毂内侧的横拉杆臂上，摆臂、连杆、支架二、以及摆臂一端与支架二一端的虚拟连线组成一个平行四边形；通过将本装置安装在板簧拉板和横拉杆臂上，并组成平行四边形，结构紧凑，并且利用了平行四边形的对角相等原则，测量误差小，另外不受安装空间的限制，可以适用于不同的车型。
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公开(公告)号：CN216389519U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122844236.1
申请日：2021-11-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6565 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , B60L58/26
摘要： 本实用新型提供了一种电动场内自卸车动力电池散热结构，该系统包括：动力电池模块、电池箱体、风冷机组和风冷管。所述动力电池模块设有进风口和出风口，所述出风口处设有风扇；所述电池箱体内安装有所述动力电池模块，所述电池箱体的底部设有进风口和排风口，所述电池箱体排风口靠近风扇一侧；所述风冷机组具有出风口和回风口，所述风冷管包括风冷机组出风管和风冷机组回风管，所述风冷机组出风口与所述电池箱体进风口通过风冷机组出风管连接，所述风冷机组回风口与所述电池箱体排风口通过风冷机组回风管连接。本实用新型提供一种电动场内自卸车动力电池散热结构，解决了现有技术中电动自卸车在工作时动力电池散热不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN219467545U
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202223593203.5
申请日：2022-12-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种搅拌驱动系统，包括新能源车辆驱动系统、上装搅拌系统、VCU控制器、MCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀和空挡开关；VCU控制器用于接收取力开关和变速器档位的状态信号，MCU控制器和电磁阀均受控于VCU控制器；MCU控制器用于接收VCU控制器发出的功率需求指令，并控制电机开启；电磁阀用于控制空挡开关的通断；取力开关用于控制变速器与取力器的接合和断开；取力器通过液压泵带动上装搅拌系统运行；本实用新型使用新能源车辆驱动系统配合VCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀和空挡开关、MCU控制器之间逻辑控制带动上装搅拌系统的运行。达到简化整车动力系统，降低生成制造成本和降低整车重量的目的。
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公开(公告)号：CN217124923U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202121393624.6
申请日：2021-06-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轻型防暴全驱越野车底盘，包括主车架、附属系统和驱动系统，所述的主车架为前高后低、前宽后窄的框架结构，所述的附属系统选用水冷散热器、集中润滑系统、轮胎、国六后处理系统、少片板簧后悬架、少片板簧前悬架；所述的驱动系统选用国六大扭矩发动机、手动变速器、大扭矩分动器、后驱整体桥、前驱转向桥；通过设置前高后低、前宽后窄的主车架设计以及选配高性能、轻质量的附属系统和驱动系统，使得整车质量大大降低，配置性能大大提高，另外前高后低、前宽后窄的主车架设计可形成较宽的驾驶舱连接面，增加连接强度，以及越野性能，并可有效降低上装驾驶舱质心高度，大大提高了驾驶舱内乘员的舒适性。
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公开(公告)号：CN216508659U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202123277577.1
申请日：2021-12-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种增程式电动港口低速牵引车，应用于码头前沿装卸船、物流园区倒运集装箱、散货运输、滚装船作业等场合。增程式电动港口低速牵引车主要包括：保险杠、电动空调压缩机、车架、前桥、后桥、转向油泵、散热器、增程器、控制器、驱动电机、油箱、蓄电池箱、电池冷却机组、五合一控制器、空压机、储气筒、动力电池系统。本发明的增程式技术路线，相对传统燃油车节油率达50%以上，有效降低能耗；本发明的结构布置，保证各系统相对位置紧凑，有效利用底盘空间，美观、互不干涉，便于装配、维修和保养，适应大批量生产，且零部件通用化程度高，有效降低自重、降低成本。
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