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公开(公告)号：CN116447259A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310416968.1
申请日：2023-04-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司 , 吉林大学
IPC分类号： F16F1/26
摘要： 本发明公开了一种复合材料板簧的接头连接结构，包括：具有中心通孔的上连接杆，其用于穿过并固定复合材料板簧和金属接头；作动销，其包括锥形过渡表面；所述作动销设置在所述中心通孔中；多个支承块，其放置在所述上连接杆周向分布的开口中，所述锥形过渡表面和所述支承块的内表面抵靠；具有裂缝的膨胀管，其套在所述上连接杆上，膨胀管的内表面抵靠所述支承块的外表面，而外表面接触所述复合材料板簧；其中，所述作动销能够在中心通孔中上下移动，并且选择性的固定在某一位置；该结构能够补偿连接结构与复合材料簧身的圆孔的接触间隙。
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公开(公告)号：CN113997740B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111186640.2
申请日：2021-10-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/113
摘要： 本发明涉及一种多级变刚度平衡悬架，属于交通运输技术领域，包括安装在车架内部的横梁，横梁的前后端通过上导向机构与车桥相连，在相邻车桥的端部之间安装有承载机构，在车架的外侧面上安装有平衡轴支架，平衡轴支架内安装有可转动的平衡轴，承载机构的中部安装在平衡轴上，承载机构包括若干个板簧，车桥端部的上端安装有车桥上支座，车桥上支座上安装有阶梯式板簧支座，最上端板簧的两端与最上端的台阶面相接触，其它板簧的两端位于相对应台阶面的上方。采用本发明可使车辆在空载、半载、满载时，板簧的刚度均处于最优刚度状态，提高了车(56)对比文件廖林清;程美娥;张君;李楠.汽车主、副簧悬架设计方法的研究.机械设计.2015,(第10期),全文.
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公开(公告)号：CN116221309A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310222272.5
申请日：2023-03-09
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种复合材料板簧防护装置，包括上防护板、弹性体、下防护板和调整垫圈，所述上防护板设有定位安装孔一；所述弹性体通过粘接、或胶接、或硫化方式与上防护板成为一个整体；所述下防护板设置有开口槽和定位安装孔二，定位安装孔二与定位安装孔一位于上防护板和下防护板的同端；调整垫圈位于定位安装孔一和定位安装孔二之间；上防护板、下防护板和调整垫圈通过螺栓和螺母连接。本发明能有效防止复合材料板簧在使用过程中的磕碰与冲击，特别是保护复合材料板簧棱边薄弱处，并且不影响对被保护复合材料板簧表面的观察，有效降低了复合材料板簧的失效风险。本发明安装拆卸方便、维护更换简单。
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公开(公告)号：CN103754279B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410048802.X
申请日：2014-02-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本发明公开了一种防抱死鞍座锁紧机构，包括锁钩、销块、拉簧和锁钩弹簧，所述锁钩上设有使锁钩绕销轴转动的锁钩弹簧，所述销块位于锁钩和后横梁板之间，拉动销块在后横梁板上滑行的拉簧两端分别连接后横梁板和销块，所述锁钩的楔形面为阶梯状，所述销块的楔形面为与锁钩的楔形面相配合的阶梯状；本发明的有益效果是：锁钩、销块相互配合的表面均采用阶梯形结构，保证锁钩与销块配合面之间保持一定的间隙，防止两者之间由于贴合过紧，出现牵引销抱死、摘挂困难等现象，取消了现有的人工鞍座锁钩、销块间隙调节装置，提高了鞍座的可靠性与经济性，并能实时、及时自动调节锁钩、销块的间隙。
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公开(公告)号：CN105398303A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410467381.4
申请日：2014-09-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种用于卡车板簧悬架的后支架，包括两个对称的圆柱连接孔（4），其特征是：两个所述圆柱连接孔（4）通过加强筋一（5）连接，所述加强筋一（5）的下端连接侧壁（6），两个所述圆柱连接孔（4）下端分别通过加强筋二（7）连接L形臂（9），每个所述L形臂（9）的一端设置有下连接孔（8），所述侧壁（6）的下端连接有吊耳连接孔（11），所述吊耳连接孔（11）两侧还分别连接到两个所述L形臂（9）上。结构合理，重量较轻，安装方便。
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公开(公告)号：CN117507709A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311790223.8
申请日：2023-12-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆后悬架系统用X型臂及其设计方法，主要涉及汽车悬架技术领域。包括本体和加强筋，包括本体和加强筋，所述本体的上部设置有短连接臂，所述本体的下部设置有长连接臂，所述加强筋设置于本体的左右两侧位置，所述本体为上下对称结构。本发明的有益效果在于：它能兼具模块化与轻量化的优点，降低了汽车后悬架系统的零件数量与重量。
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公开(公告)号：CN112721555B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202110137785.7
申请日：2021-02-01
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/113
摘要： 本发明公开一种断开式无中心孔板簧总成，属于汽车悬架技术领域，包括板簧压板、垫板、中间支承、底架组件和板簧；板簧对称设置于中间支承的左右两侧；每片板簧的上下两侧分别设有凸起和凹槽；上侧板簧的凹槽与下侧板簧的凸起配合限位；板簧压板和垫板分别设置于中间支承的上下两侧；板簧压板底部左右两侧设有与最上侧板簧的凸起匹配的压板凹槽，垫板顶部左右两侧设有与最下侧板簧的凹槽匹配的垫板凸起；垫板设置于底架组件上侧；板簧压板、板簧、垫板和底架组件通过U型螺栓限位安装。两段式设计，无中心孔结构，能避免板簧总成中心孔处应力集中而断裂的问题，降低板簧失效风险；模块化和轻量化设计，拆装便捷，使用可靠安全。
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公开(公告)号：CN112721626A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110149611.2
申请日：2021-02-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60K17/24
摘要： 本发明提供一种商用车传动轴中间支承总成及加工工艺，支承总成包括支撑座、缓冲盘、轴承座和深沟球轴承；所述支撑座、缓冲盘和轴承座为一体结构；所述轴承座的内径和深沟球轴承的外圈外径均为弧面结构并形成关节轴承结构，所述轴承座和深沟球轴承之间设置有限制所述深沟球轴承外圈转动的限位机构，能够补偿装配误差对中间支承总成的影响。
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公开(公告)号：CN111152614A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010068344.1
申请日：2020-01-21
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开一种双级减振高适应性平衡悬架系统，包括弹性系统、导向机构、限位装置和平衡轴系统；所述弹性系统包括弹性支撑臂和弹性支座，所述弹性支座沿车桥中心线对称设置于车桥上部，所述弹性支撑臂的两端位于弹性支座上部，所述弹性支撑臂中间与平衡轴支架转动连接，所述弹性支座底部与车桥连接；该结构在保证整车性能的前提下，提高了包括钢板弹簧、推力杆、U型螺栓、平衡轴系统在内的悬架系统使用寿命，提高了在恶劣工况下的平衡轴系统的密封性能。
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公开(公告)号：CN116027665A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211728866.5
申请日：2022-12-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明提出了一种伺服阀控液压缸控制优化方法，包括：采用伺服阀控双出杆液压缸形式，建立电控液压助力转向系统空间状态方程，定义误差向量；根据电控液压助力转向系统空间状态方程，定义投影映射以及自适应更新算法，基于液压系统确定投影映射中适应函数的适应率满足条件；将事件触发策略集成到电子控制单元ECU中；建立扰动观测器，所述扰动观测器用于补偿由于不确定性建模产生的误差；基于扰动观测器、事件触发策略、自适应更新算法，得到最优控制输入，基于最优控制输入对执行器进行控制，本发明还提出了一种伺服阀控液压缸控制优化装置及系统，有效地提高了伺服阀控液压控制的适应性、可靠性。
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