-
公开(公告)号：CN108790956B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810529005.1
申请日：2018-05-29
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明提供了一种双流制列车过分相区时控制方法，包括：双流制列车接收到过分相预告信号后，逐步将双流制列车电路结构的各个负载切除，控制真空断路器或高速断路器断开；在所述双流制列车接收到中性区位置信号后，判定所述双流制列车的电路结构中的高压转换开关是否完成切换，以判定是否进行受电弓降弓；在双流制列车接收到过分相区完成信号后，控制真空断路器或高速断路器闭合，逐步启动各个负载。该方法控制简单、运行效率高，提高了双流制列车过分相区的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN108155837A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810017939.7
申请日：2018-01-09
申请人： 中国铁道科学研究院 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
发明人： 邱腾飞 , 谢冰若 , 白龙 , 卜丽东 , 孙浩清 , 蒋威 , 刘佳璐 , 管健龙 , 高旭东 , 杨光威 , 唐蕾 , 程建华 , 赵雷廷 , 徐晗 , 严翔 , 刘洋 , 杨雪松 , 杜玉亮 , 金炜
摘要： 本发明提供了一种永磁电机控制系统延时获取方法及装置，该永磁电机控制系统延时获取方法包括：控制被测电机以恒定转速运行于空载工况；将所述被测电机的d轴电压指令输入至电机控制系统的角度补偿PI调节器中，控制角度补偿PI调节器产生延迟补偿角；利用所述延迟补偿角对电流控制PI调节器输出的dq轴电压指令进行修正；当电流控制PI调节器输出的d轴电压指令被修正为零时，根据所述被测电机的机械角速度及此时对应的延迟补偿角计算电机控制系统的延迟时间。本发明考虑了电机控制系统非理想因素的影响，可以准确的获得永磁电机控制系统的延时。
-
公开(公告)号：CN108790956A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810529005.1
申请日：2018-05-29
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明提供了一种双流制列车过分相区时控制方法，包括：双流制列车接收到过分相预告信号后，逐步将双流制列车电路结构的各个负载切除，控制真空断路器或高速断路器断开；在所述双流制列车接收到中性区位置信号后，判定所述双流制列车的电路结构中的高压转换开关是否完成切换，以判定是否进行受电弓降弓；在双流制列车接收到过分相区完成信号后，控制真空断路器或高速断路器闭合，逐步启动各个负载。该方法控制简单、运行效率高，提高了双流制列车过分相区的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN102062688B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010526353.7
申请日：2010-11-01
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本发明涉及一种用于仿真列车牵引系统运行工况的系统和方法，其中，系统包括线路阻力模拟子系统和综合控制子系统，进一步地，综合控制子系统包括用于获取列车当前时刻的运行速度以及计算出列车下一设定时刻的期望运行速度，并将所述当前时刻的运行速度以及下一设定时刻的期望运行速度传送给所述线路阻力模拟子系统的系统协调控制模块；线路阻力模拟子系统为用于根据所述当前时刻的运行速度以及下一设定时刻的期望运行速度向被试列车牵引系统输出相应的负载阻力的线路阻力模拟子系统。采用本发明的系统和方法，可使得被试列车牵引系统运行于与实际线路运行工况相同的状态下，因此相对于传统的试验装置和方法提供了更真实的线路运行工况模拟环境。
-
公开(公告)号：CN102121874A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110024217.2
申请日：2011-01-21
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 本发明提供一种轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法、装置及系统，其中轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法包括：获取列车牵引转矩和列车轮周角加速度；根据列车牵引转矩获得被试电机目标转矩，根据列车轮周角加速度获得陪试电机目标角加速度；根据陪试电机目标角加速度确定陪试电机目标角速度；根据被试电机目标转矩和陪试电机目标角速度调整被试电机和陪试电机。本发明的轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法、装置及系统可以很好地模拟被试电机配置在列车上运行时所受到的阻力和惯性，从而在设计轨道交通车辆的交流牵引传动系统的过程中，进行有针对性的设计，可以有效地提高轨道交通车辆的交流牵引传动系统的设计的有效性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN102121874B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110024217.2
申请日：2011-01-21
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 本发明提供一种轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法、装置及系统，其中轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法包括：获取列车牵引转矩和列车轮周角加速度；根据列车牵引转矩获得被试电机目标转矩，根据列车轮周角加速度获得陪试电机目标角加速度；根据陪试电机目标角加速度确定陪试电机目标角速度；根据被试电机目标转矩和陪试电机目标角速度调整被试电机和陪试电机。本发明的轨道交通车辆惯性和运行阻力模拟方法、装置及系统可以很好地模拟被试电机配置在列车上运行时所受到的阻力和惯性，从而在设计轨道交通车辆的交流牵引传动系统的过程中，进行有针对性的设计，可以有效地提高轨道交通车辆的交流牵引传动系统的设计的有效性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN109217314A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811345494.1
申请日：2018-11-13
摘要： 本发明提供了一种交直流混合辅助供电系统，交直流混合辅助供电系统包括：中压能源路由器、高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线；交直流混合辅助供电系统通过中压能源路由器为列车及列车的负载供电；中压能源路由器连接到高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线，通过连接到中压交流母线，用于为列车的负载提供交流电，通过连接到中压直流母线，用于为列车的负载提供直流电。本发明实施例通过中压能源路由器取代了传统的交流辅助供电系统，规避了不控整流负载导致交流电压畸变所引起的一系列问题，包括了降低系统效率、为其它交流负载引入谐波损耗和转矩脉动。
-
公开(公告)号：CN108155837B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810017939.7
申请日：2018-01-09
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
发明人： 邱腾飞 , 谢冰若 , 白龙 , 卜丽东 , 孙浩清 , 蒋威 , 刘佳璐 , 管健龙 , 高旭东 , 杨光威 , 唐蕾 , 程建华 , 赵雷廷 , 徐晗 , 严翔 , 刘洋 , 杨雪松 , 杜玉亮 , 金炜
摘要： 本发明提供了一种永磁电机控制系统延时获取方法及装置，该永磁电机控制系统延时获取方法包括：控制被测电机以恒定转速运行于空载工况；将所述被测电机的d轴电压指令输入至电机控制系统的角度补偿PI调节器中，控制角度补偿PI调节器产生延迟补偿角；利用所述延迟补偿角对电流控制PI调节器输出的dq轴电压指令进行修正；当电流控制PI调节器输出的d轴电压指令被修正为零时，根据所述被测电机的机械角速度及此时对应的延迟补偿角计算电机控制系统的延迟时间。本发明考虑了电机控制系统非理想因素的影响，可以准确的获得永磁电机控制系统的延时。
-
公开(公告)号：CN208923831U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821868656.5
申请日：2018-11-13
摘要： 本实用新型提供了一种交直流混合辅助供电系统，交直流混合辅助供电系统包括：中压能源路由器、高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线；交直流混合辅助供电系统通过中压能源路由器为列车及列车的负载供电；中压能源路由器连接到高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线，通过连接到中压交流母线，用于为列车的负载提供交流电，通过连接到中压直流母线，用于为列车的负载提供直流电。本实用新型实施例通过中压能源路由器取代了传统的交流辅助供电系统，规避了不控整流负载导致交流电压畸变所引起的一系列问题，包括了降低系统效率、为其它交流负载引入谐波损耗和转矩脉动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN116614002A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310708850.6
申请日：2023-06-15
摘要： 本发明提供一种基于LLC变换器的谐波抑制方法及装置。该基于LLC变换器的谐波抑制方法包括：采集LLC变换器的输出电压，根据输出电压、参考电压和电压控制器参数确定输出电流平均参考值；采集LLC变换器的输出电流，根据输出电流、输出电流平均参考值和电流控制器参数确定开关频率控制指令；将开关频率控制指令发送至LLC变换器的开关管以抑制谐波。本发明可以有效抑制LLC变换器谐振电流和输出电压中的低频谐波，提高变换器的运行可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
30 条记录 (耗时 0.097 秒)
