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公开(公告)号：CN109217314A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811345494.1
申请日：2018-11-13
摘要： 本发明提供了一种交直流混合辅助供电系统，交直流混合辅助供电系统包括：中压能源路由器、高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线；交直流混合辅助供电系统通过中压能源路由器为列车及列车的负载供电；中压能源路由器连接到高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线，通过连接到中压交流母线，用于为列车的负载提供交流电，通过连接到中压直流母线，用于为列车的负载提供直流电。本发明实施例通过中压能源路由器取代了传统的交流辅助供电系统，规避了不控整流负载导致交流电压畸变所引起的一系列问题，包括了降低系统效率、为其它交流负载引入谐波损耗和转矩脉动。
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公开(公告)号：CN108155837B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810017939.7
申请日：2018-01-09
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
发明人： 邱腾飞 , 谢冰若 , 白龙 , 卜丽东 , 孙浩清 , 蒋威 , 刘佳璐 , 管健龙 , 高旭东 , 杨光威 , 唐蕾 , 程建华 , 赵雷廷 , 徐晗 , 严翔 , 刘洋 , 杨雪松 , 杜玉亮 , 金炜
摘要： 本发明提供了一种永磁电机控制系统延时获取方法及装置，该永磁电机控制系统延时获取方法包括：控制被测电机以恒定转速运行于空载工况；将所述被测电机的d轴电压指令输入至电机控制系统的角度补偿PI调节器中，控制角度补偿PI调节器产生延迟补偿角；利用所述延迟补偿角对电流控制PI调节器输出的dq轴电压指令进行修正；当电流控制PI调节器输出的d轴电压指令被修正为零时，根据所述被测电机的机械角速度及此时对应的延迟补偿角计算电机控制系统的延迟时间。本发明考虑了电机控制系统非理想因素的影响，可以准确的获得永磁电机控制系统的延时。
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公开(公告)号：CN208923831U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821868656.5
申请日：2018-11-13
摘要： 本实用新型提供了一种交直流混合辅助供电系统，交直流混合辅助供电系统包括：中压能源路由器、高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线；交直流混合辅助供电系统通过中压能源路由器为列车及列车的负载供电；中压能源路由器连接到高压直流母线、中压直流母线、中压交流母线，通过连接到中压交流母线，用于为列车的负载提供交流电，通过连接到中压直流母线，用于为列车的负载提供直流电。本实用新型实施例通过中压能源路由器取代了传统的交流辅助供电系统，规避了不控整流负载导致交流电压畸变所引起的一系列问题，包括了降低系统效率、为其它交流负载引入谐波损耗和转矩脉动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114899801A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210615562.1
申请日：2022-06-01
摘要： 本发明提供了一种动车组牵引变流器控制器故障死机后的重投方法和装置，方法包括：获取牵引变流器控制器实时状态信息；响应于牵引变流器控制器实时状态信息为故障死机，利用后备电路控制进线隔离开关断开；旁路故障死机的牵引变流器控制器对主断路器的软件联锁控制；对故障死机的牵引变流器控制器的控制电重新上电完成重启。本发明当牵引变流器控制器故障死机后，可以利用后备电路控制进线隔离开关断开，并在进行隔离开关断开后，通过旁路故障死机的牵引变流器控制器对主断路器的软件联锁控制，使得故障死机的牵引变流器控制器不影响主断路器的释放，并且故障死机的牵引变流器可以快速完成重新启动，避免动车组损失故障牵引变流器的牵引力。
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公开(公告)号：CN110271455B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910552824.2
申请日：2019-06-25
发明人： 刘洋 , 马驰 , 杨宁 , 高吉磊 , 赵震 , 刘伟志 , 左鹏 , 王永翔 , 张义海 , 殷振环 , 马颖涛 , 董侃 , 蒋威 , 王霖 , 崔冬冬 , 白龙 , 黄成光 , 李瑮冉 , 周义杰 , 宋欣武 , 邱腾飞 , 秦帅
摘要： 本申请提供了一种用于电力牵引列车牵引变流器的预控制方法及控制器，包括：获取电力牵引列车的整流器在同一时刻的输入电流、与该整流器连接的逆变器的功率，以及，所述整流器的电流等效差值；判断所述整流器当前是否符合预设要求，若是，则封锁该整流器和所述逆变器以避免和连接至该整流器的牵引变压器出现过电流问题。本申请能够在受电弓和接触网之间出现受流不佳或跳弓现象时及时且准确地进行故障预判及预控制，进而能够避免整流器和与整流器连接的牵引变压器出现过电流等问题，能够及时且有效提高电力牵引列车设备的安全性和运行效率。
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公开(公告)号：CN111865119A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010612019.7
申请日：2020-06-30
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 西南交通大学
摘要： 本申请实施例提供一种四象限变流器控制方法及装置，方法包括：根据网侧电压、网侧电流以及预设全通滤波器，确定至少一对正交信号；根据预设同步旋转坐标系对所述一对正交信号进行坐标变换，得到对应的直流信号；根据所述直流信号进行偏差校正处理，得到调制电压信号；本申请能够基于全通滤波器准确生成无增量的正交信号，进而实现电流环的快速响应和无静差跟踪。
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公开(公告)号：CN110271455A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910552824.2
申请日：2019-06-25
发明人： 刘洋 , 马驰 , 杨宁 , 高吉磊 , 赵震 , 刘伟志 , 左鹏 , 王永翔 , 张义海 , 殷振环 , 马颖涛 , 董侃 , 蒋威 , 王霖 , 崔冬冬 , 白龙 , 黄成光 , 李瑮冉 , 周义杰 , 宋欣武 , 邱腾飞 , 秦帅
摘要： 本申请提供了一种用于电力牵引列车牵引变流器的预控制方法及控制器，包括：获取电力牵引列车的整流器在同一时刻的输入电流、与该整流器连接的逆变器的功率，以及，所述整流器的电流等效差值；判断所述整流器当前是否符合预设要求，若是，则封锁该整流器和所述逆变器以避免和连接至该整流器的牵引变压器出现过电流问题。本申请能够在受电弓和接触网之间出现受流不佳或跳弓现象时及时且准确地进行故障预判及预控制，进而能够避免整流器和与整流器连接的牵引变压器出现过电流等问题，能够及时且有效提高电力牵引列车设备的安全性和运行效率。
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公开(公告)号：CN109782129B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910067538.7
申请日：2019-01-24
IPC分类号： G01R31/08 , G01R19/165
摘要： 本申请提供一种轨道交通牵引辅助变流器的接地故障点定位方法及装置，方法包括：在逆变侧与接地检测电路之间的连接断开之后，根据已确定发生接地故障的牵引辅助变流器的目标电压比与第一预设范围的比较结果，判断接地故障是否发生在逆变侧或连接至该逆变侧的牵引电机；若否，则根据目标电压比分别与第二预设范围和第三预设范围之间的比较结果，判断接地故障是否发生在整流侧的直流环节负极或直流环节正极，若接地故障并未发生在整流侧的直流环节负极或正极，且接地电压存在交流分量，则将接地故障定位在牵引变压器与整流侧之间的牵引变压器二次侧。本申请能够自动且快速的对牵引辅助变流器的接地故障进行定位，且定位过程准确性高。
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公开(公告)号：CN117595681A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311630611.X
申请日：2023-11-30
发明人： 马颖涛 , 刘伟志 , 王晓帆 , 蒋威 , 张捷频 , 程龙 , 杨伟君 , 刘冰 , 张文轩 , 李肖刚 , 王勇 , 王全宇 , 张波 , 曹宏发 , 刘东辉 , 赵红卫 , 唐蕾 , 王永翔 , 李岩磊 , 田奥博 , 杜玉亮 , 刘洋 , 马驰 , 祝文昭
摘要： 本申请提供一种轨道交通车载变流器系统的声音控制方法及装置，包括：根据从列车中央控制单元接收的列车信息生成声音控制指令；根据所述声音控制指令选择对应的声音控制方式对车载变流器进行开关频率控制，以输出与开关频率对应的声音。利用本申请，可以在不影响原有控制性能的基础上，针对不同变流器单元采用不同的控制方案，由变流器中的控制器向各个变流器单元的开关频率发出开关频率指令，使各个变流器单元的开关频率按照一定方法变化，从而控制轨道交通车载变流器系统的声音，实现车载变流器系统在噪音方面的优化。
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公开(公告)号：CN116691770A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310597593.3
申请日：2023-05-25
发明人： 孙大海 , 任宇杰 , 吴向宇 , 刘洋 , 池海 , 闫志强 , 王纪文 , 吴仁恩 , 吴正雨 , 范宇 , 高宁 , 李菲 , 杨绪雪 , 张培峰 , 张云廷 , 覃桂菊 , 叶柏洪 , 林晖
摘要： 本发明提供了一种机车制动机显示器及机车制动系统，显示器包括：处理器、人工智能芯片、显示屏及多个数据接口；处理器通过数据接口获取外部的制动柜与制动控制器的状态数据，对状态数据进行数据预处理；人工智能芯片接收数据预处理后的状态数据，利用深度学习算法进行故障预测处理，得到制动故障预测结果；处理器接收制动故障预测结果，将制动故障预测结果发送至显示屏进行显示。本发明通过在显示器上增加了人工智能芯片实现故障预测功能，充分发挥原有处理器的处理能力，使得显示器具有对制动机进行故障预测能力，发出提示信息，保证制动机避免故障的发生，没有在制动柜里增加其他多余硬件装置，节省了空间，提高了制动系统和显示器的集成度。
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