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公开(公告)号：CN111220176B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911190999.X
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明实施例提供一种基于安全数据的铁路司机导航方法，该方法包括：获取列车行驶过程中的列车位置信息，将所述列车位置信息发送至大数据应用平台，以供所述大数据应用平台根据所述列车位置信息查询安全信息，生成对应的安全导航信息；通过无线通信终端接收所述大数据应用平台发送的安全导航信息，并通过交互设备播放所述安全导航信息；其中，所述交互设备包括但不限于显示屏和扬声器中的一种或多种的组合。本发明实施例提供的方法，采用语音导航设备和智能地图导航设备，不仅保证运输安全数据提示的及时性、准确性、安全性，而且有效指导铁路新司机驾驶操作，为司机提醒铁路沿线潜在的安全风险点和隐患点的情况，保障铁路列车的运输安全。
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公开(公告)号：CN111220176A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911190999.X
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明实施例提供一种基于安全数据的铁路司机导航方法，该方法包括：获取列车行驶过程中的列车位置信息，将所述列车位置信息发送至大数据应用平台，以供所述大数据应用平台根据所述列车位置信息查询安全信息，生成对应的安全导航信息；通过无线通信终端接收所述大数据应用平台发送的安全导航信息，并通过交互设备播放所述安全导航信息；其中，所述交互设备包括但不限于显示屏和扬声器中的一种或多种的组合。本发明实施例提供的方法，采用语音导航设备和智能地图导航设备，不仅保证运输安全数据提示的及时性、准确性、安全性，而且有效指导铁路新司机驾驶操作，为司机提醒铁路沿线潜在的安全风险点和隐患点的情况，保障铁路列车的运输安全。
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公开(公告)号：CN118565424A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410523536.5
申请日：2024-04-28
发明人： 王同军 , 李平 , 刘亿 , 李樊 , 谭立刚 , 张晓栋 , 邵赛 , 封博卿 , 徐晓磊 , 潘佩芬 , 张红亮 , 李聪旭 , 王志强 , 潘烨 , 李瑞 , 李宗洋 , 杨美皓 , 杨梦雪 , 杨柳 , 栾中 , 朱宇豪 , 李雅兵 , 张志国 , 陈万春 , 王胜泉 , 常思远
摘要： 本发明提供一种基于模数驱动轴面协同理论的铁路基础设施形变评估方法，所述方法包括：采集以模数驱动轴面协同理论的时间轴为主线的形变监测数据，和以模数驱动轴面协同理论的要素面为主线的铁路外部环境数据和铁路业务数据；基于所述形变监测数据、所述铁路外部环境数据和所述铁路业务数据综合分析，确定铁路基础设施形变评估等级。本发明提供的基于模数驱动轴面协同理论的铁路基础设施形变评估方法，通过融合模数驱动轴面协同理论，在构建评估指标时综合铁路外部环境数据、建造运营阶段等业务数据，使纯理论的数据分析与铁路业务深度融合，分析评估结果更精准，能够为铁路安全管理部门提供更加专业的辅助决策支撑。
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公开(公告)号：CN114298506B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202111555128.0
申请日：2021-12-17
摘要： 本发明提供一种动态施组计划推演及调整方法及装置，所述方法的步骤包括：获取指导计划，包括计划线下工期、计划架梁工期和计划道床工期；基于推演工程参数计算推演线下工期、推演架梁工期和推演道床工期；与指导计划工期对比，基于对比结果确定推演工期是否符合第一、二、三条件；若同时符合第一、二、三条件，则基于推演工期制定实施计划；若推演工期不能同时符合第一、二、三条件，则修改推演工程参数，直到符合第一、二和三条件，制定实施计划；若现场条件无法满足施工参数时，则调整第一条件、第二条件和第三条件，变更指导计划；在施工过程中，根据推演工期分别与指导计划和实施计划对比，为用户是否动态调整指导、实施计划提供决策依据。
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公开(公告)号：CN113759410A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110860270.X
申请日：2021-07-28
摘要： 本发明提供一种铁路用地监察方法及装置，所述方法基于移动设备存储地籍信息，以实现数字化查阅。通过移动设备实时获取并记录巡查轨迹，对核查任务进行数字化管理。通过在移动设备所显示的地图上设置定位点或通过获取移动设备的定位信息，对待核查地块进行定位和勘测，能够快速得到待核查地块的边界信息，并与地籍资料中记载的内容进行比对核查，实现数字化测量和自动化审核，极大提高了审核人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN112613109A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202110004935.7
申请日：2021-01-04
发明人： 王同军 , 王万齐 , 解亚龙 , 卢文龙 , 刘伟 , 乔立贤 , 张敬涵 , 范志强 , 于胜利 , 高强 , 史瑞昌 , 秦琳 , 王容容 , 胡云龙 , 张莹 , 贺晓玲 , 路芳 , 郭祥
IPC分类号： G06F30/13 , G06Q10/10 , G06F111/20
摘要： 本发明提供一种基于web实时造型的铁路BIM系统的施工进度与成本管理方法及装置，该方法获取工程项目主体的BIM模型，BIM模型中每一个构件均通过附录记载相应的ID信息和标准编码信息，并根据标准编码信息在铁路施工标准库中检索对应预设的几何信息和非几何信息；根据工程计划将BIM模型拆解并建立多级子任务，各子任务包括一个或多个构件的ID信息、标准编码信息、几何信息和非几何信息，将各子任务分配至一个或多个施工主体的web端口，并标记相应的施工时间段信息；在一施工时间段结束后，接收各web端口返回的相应子任务在实际施工场景下的施工进度信息和造价信息。本发明基于ID信息和标准编码信息拆解分配任务并反馈施工进度和造价信息，更加精确和高效。
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公开(公告)号：CN111415326A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010099770.1
申请日：2020-02-18
IPC分类号： G06T7/00
摘要： 本发明实施例提供一种用于铁路接触网螺栓异常状态的检测方法及系统。该方法包括：获取待检测铁路接触网螺栓图像；基于训练后的图像生成模型和多重空间映射模型，对所述待检测铁路接触网螺栓图像进行异常检测分析，得到铁路接触网螺栓异常状态检测结果。本发明实施例基于非监督学习的算法，解决现有检测算法泛化性差、异常类别定义困难、对于未见过的异常样本准确性大幅降低的问题，且非监督学习算法不需要对异常种类进行详细的定义，大幅降低数据标注量，并降低检测人员工作强度。
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公开(公告)号：CN111041912A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911328089.3
申请日：2019-12-20
发明人： 王同军 , 王万齐 , 解亚龙 , 杨威 , 鲍榴 , 刘延宏 , 王江 , 陈亮 , 索宁 , 刘红峰 , 卢文龙 , 贺晓玲 , 梁策 , 郭歌 , 钱进 , 王志华 , 尹逊霄 , 李慧 , 张敬涵 , 陈雪娇 , 李祯怡 , 郭芳 , 李飞 , 智鹏 , 白平 , 牛宏睿 , 白龙彪 , 王荣波 , 刘红良 , 郭晓翠 , 耿重阳 , 李胜华 , 史瑞昌 , 秦琳 , 江若飞 , 郭鹏飞
IPC分类号： E01B35/00
摘要： 本发明实施例提供一种双块式无砟轨道复测方法及系统，该方法包括：在无砟轨道待复测区域对复测标架进行调校，并对数据采集终端的曲线要素、道床板及轨枕编号等参数设定，利用全站仪对所述复测标架的棱镜中心进行测量，以获取所述任一待测轨枕的实际三维坐标和轨枕的偏差值，并向信息管理平台发送偏差数据和警报信息。复测系统由全站仪、复测标架、数据采集终端和信息管理平台组成，可分析轨枕偏差数据，发现施工质量问题。该复测方法及系统可反映双块式无砟轨道施工精度，可完成无砟轨道施工精度检查的全覆盖，且可操作性强，效率高，规避了长轨铺设后的道床施工重大质量问题，提高了轨道施工数字化、信息化和精益化管理水平。
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公开(公告)号：CN110599469A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910813390.7
申请日：2019-08-30
摘要： 本发明实施例提供一种动车组关键部位的缺陷检测方法、系统及电子设备，还方法包括：获取由图像采集设备采集的检测图像；将检测图像输入至部件检测子模型，获取由部件检测子模型输出的与检测图像对应的关键部位类别及关键部位位置图像；将关键部位位置图像输入至缺陷分类子模型，获取由缺陷分类子模型输出的缺陷部件的定位及缺陷类别信息；部件检测子模型和缺陷分类子模型构成多通道缺陷检测模型。本发明实施例提供的一种动车组关键部位的缺陷检测方法系统及电子设备，无需图片预处理和手动设计需提取的特征，节省了人力物力，且有效的解决了缺陷分类易混淆的技术难题，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN111079827B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911285086.6
申请日：2019-12-13
IPC分类号： G06F18/20 , G06F18/214 , G06F18/2321
摘要： 本发明实施例提供一种铁路数据状态评估方法及系统，该方法包括：收集系统运行时产生的与待处理数据相对应的外部特征参数集；将外部特征参数集输入至冷热状态分析模型，获取冷热状态分析模型输出的冷热状态分析结果；其中，冷热状态分析模型是基于隐马尔可夫模型建立，并利用外部特征参数集样本以及与所述外部特征参数集样本对应的冷热状态分析结果标签训练后得到的。本发明实施例提供的铁路数据状态评估方法及系统，利用隐马尔可夫模型建立的冷热状态分析模型，通过数据外部特征参数准确地预测数据的内部状态，并根据内部状态梳理铁路现有业务系统及数据使用模式，确定铁路分类分级存储方案，很大程度上提高了铁路系统的数据服务能力。
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