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公开(公告)号：CN118574139A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410795728.1
申请日：2024-06-19
发明人： 刘荣芳 , 王日 , 王宇飞 , 杨居丰 , 任和 , 王芳 , 蔺伟 , 张亮 , 肖建峰 , 陈松 , 贾明元 , 刘锦 , 赵翔 , 李东 , 张智 , 王健慧 , 李玮琪 , 黄颂 , 张岩
IPC分类号： H04W24/02 , H04W24/04 , H04L41/0663
摘要： 本发明公开了一种可控列尾多模通信单元设备及其控制方法，可控列尾通信单元设备控制采用5G‑R与GSM‑R多模通信方式承载可控列尾通信业务，并可以根据重载铁路网络覆盖的情况，自由切换通信制式并实现列尾控制业务，列尾未来的适用范围明显增加。优先采用5G‑R模式，通过5G‑R网络承载的采用全IP化网络架构传输的直接通信方式实现列尾控制业务，可以降低传统地面AN节点转发对于实时性和可靠性的不良影响。此外，采用模块自愈和双模块冗余切换机制，可以使任意通信制式下的列尾通信能够更快及有效的恢复。
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公开(公告)号：CN118283559A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410694544.6
申请日：2024-05-31
发明人： 郭强亮 , 李辉 , 蒋志勇 , 闫晓宇 , 付文刚 , 杨居丰 , 康天成 , 李春铎 , 张馨丹 , 黄颂 , 汪洋 , 刘焱欣 , 陈松 , 欧阳智辉 , 蔺伟 , 王祖元 , 魏军 , 唐茂顺 , 田园 , 王芳 , 石波 , 张玉金 , 张弘毅 , 梁轶群 , 王开锋 , 蒋韵 , 窦垭锡 , 李月明 , 高尚勇 , 李旭 , 王巍 , 姜博 , 张哲 , 郝扬 , 李玮琪 , 张岩 , 王宇飞
摘要： 本发明公开了一种铁路5G‑R多司机通信和自定义组通信的方法，涉及铁路无线通信技术领域，提出多司机通信组和自定义组的创建、删除、加入、退出、查询等管理方法，实现多司机通信组和自定义组的维护和管理；组呼过程方法，详细描述了多司机通信和自定义组通信的组呼呼叫流程和方法；组迁移方法，实现了漫游场景下组管理的连贯性和一致性。本发明上述方案，通过多司机通信组和自定义组管理、组呼过程、组迁移等方法，不仅有利于提高铁路集群和调度通信效率，同时便于铁路运营维护和管理。
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公开(公告)号：CN115649225B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210601489.2
申请日：2022-05-30
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明公开了一种铁路电动智能防溜紧固器，包括：挂钩、拉力传感器、推力轴承、丝杠、传感器盒盖、传感器盒体、螺母、拉紧钩、轴承、第一舵机、第二舵机、舵机盒体、套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、从动齿轮、电池、舵机盒盖、电路板、透明的按钮开关、指示灯；丝杠的右端固定连接有一从动齿轮；拉紧钩与螺母相铰接；电路板分别与按钮开关、指示灯、电池、第一舵机、第二舵机和拉力传感器连接；电路板包括蜂鸣器、通信扩展接口、电源管理模块、拉力采集模块、第一舵机控制模块、第二舵机控制模块和微处理器。本发明具有电动安置和撤除的功能，降低人工安置和撤除智能防溜紧固器的劳动强度，提高作业效率；降低铁路站场现场作业安全风险。
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公开(公告)号：CN117614711A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311619250.9
申请日：2023-11-29
发明人： 李申龙 , 马可 , 朱广超 , 闫迷军 , 李小勇 , 乔恩 , 曹思源 , 张岩 , 安泊晨 , 杨伟君 , 赵红卫 , 高枫 , 张顺广 , 李洋涛 , 郑斌 , 侯峰 , 孙振超 , 蔡逸飞 , 张波 , 曹宏发 , 潘全章
摘要： 本说明书提供了一种列车安全通信方法和装置，涉及列车通信技术领域。该方法应用于发送方，包括：获取全局主时钟的标识信息和全局主时钟的发布时间；将所述标识信息和所述发布时间添加至待传输的报文数据中；对所述报文数据进行加密处理，得到目标报文数据；将所述目标报文数据发送至接收方。基于上述方法能够有效解决攻击者抓包复制的问题，从而使接收方能够接收到安全可靠的数据。
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公开(公告)号：CN116052092A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310106230.5
申请日：2023-01-31
IPC分类号： G06V20/54 , G06V20/40 , G06V10/10 , G06V10/26 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及一种铁路货车装载异常状态检测方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待检测铁路货车的车型、所装载的货物的货物类型和货物装载加固信息；根据所述车型、所述货物类型和所述货物装载加固信息，确定所述待检测铁路货车所对应的异常状态检测模型；获取所述待检测铁路货车的待检测图像；根据所述待检测图像和所述异常状态检测模型，确定所述待检测铁路货车是否存在异常状态。通过本发明的方法，可以实现异常状态的智能识别，极大减少视频监控人员检查作业的工作强度，提升铁路货车装载状态风险管控能力。
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公开(公告)号：CN113320571A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110642871.3
申请日：2021-06-09
摘要： 本发明涉及一种用于铁路平面调车的智能连挂控制方法，包括步骤1车载自控设备根据调机位置、调车作业计划、线路地图数据，生成当前钩计划的推进走行路径；步骤2车载自控设备根据目标距离情况、车列前方情况，生成速度控制曲线，自动控制调机鸣笛并启动推进，控制调机按十、五、三车距离限速推进运行，进行车列两侧入侵停车防护，在接近目标车组时控制车列低速完成连挂；步骤3控制调机反向试拉，判断连挂是否成功，不成功则重复控制调机连挂和试拉；步骤4启动停车防护，通知作业人员接软管和回收智能领车设备，判断作业人员离开后，解除停车防护，控制充风；通过本方法可实现铁路调机自动连挂控制，是实现平面调车自动化的重要基础。
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公开(公告)号：CN112389500A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011378174.3
申请日：2020-11-30
IPC分类号： B61L1/16
摘要： 本发明提供一种轨道计轴装置、系统及数据处理方法，包括中空的外壳装置以及安装在外壳装置内的数据采集及处理设备和供电电源；数据采集及处理设备用于对经过铁轨的列车车轮进行检测，得到列车的进方向计轴信息或出方向计轴信息；供电电源用于对同处于所述外壳装置内的所述数据采集及处理设备提供电力。本发明只需要通过布设在铁轨上的多个轨道计轴装置得到待监测区域内列车的多个进方向计轴信息及多个出方向计轴信息，管理主机根据所有计轴装置的进方向计轴信息和出方向计轴信息来得到待监测区域状态信息，极大地提高了区域的安全性，部署实施简单，建设和维护成本低。
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公开(公告)号：CN113320571B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202110642871.3
申请日：2021-06-09
摘要： 本发明涉及一种用于铁路平面调车的智能连挂控制方法，包括步骤1车载自控设备根据调机位置、调车作业计划、线路地图数据，生成当前钩计划的推进走行路径；步骤2车载自控设备根据目标距离情况、车列前方情况，生成速度控制曲线，自动控制调机鸣笛并启动推进，控制调机按十、五、三车距离限速推进运行，进行车列两侧入侵停车防护，在接近目标车组时控制车列低速完成连挂；步骤3控制调机反向试拉，判断连挂是否成功，不成功则重复控制调机连挂和试拉；步骤4启动停车防护，通知作业人员接软管和回收智能领车设备，判断作业人员离开后，解除停车防护，控制充风；通过本方法可实现铁路调机自动连挂控制，是实现平面调车自动化的重要基础。
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公开(公告)号：CN116128892A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310048056.3
申请日：2023-01-31
IPC分类号： G06T7/11 , G06T3/40 , G06V10/40 , G06V10/82 , G06V10/80 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/098
摘要： 本发明涉及一种铁路货车装载状态图像切割方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待处理铁路货车的至少两张图像；对所述至少两张图像进行横向拼接，得到待处理图像；采用设定大小的窗口对所述待处理图像进行裁剪，得到多张裁剪图像；根据多张所述裁剪图像和预训练的定位模型，确定所述待处理铁路货车的连接处位置；根据所述连接处位置，对所述待处理图像进行切割，得到包含单节车厢的图像。通过本发明的方法，可以解决因为外在环境变化而影响切割质量的问题，进一步提升了铁路货运视频监控人员的看图质量与效率。
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公开(公告)号：CN115649225A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202210601489.2
申请日：2022-05-30
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明公开了一种铁路电动智能防溜紧固器，包括：挂钩、拉力传感器、推力轴承、丝杠、传感器盒盖、传感器盒体、螺母、拉紧钩、轴承、第一舵机、第二舵机、舵机盒体、套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、从动齿轮、电池、舵机盒盖、电路板、透明的按钮开关、指示灯；丝杠的右端固定连接有一从动齿轮；拉紧钩与螺母相铰接；电路板分别与按钮开关、指示灯、电池、第一舵机、第二舵机和拉力传感器连接；电路板包括蜂鸣器、通信扩展接口、电源管理模块、拉力采集模块、第一舵机控制模块、第二舵机控制模块和微处理器。本发明具有电动安置和撤除的功能，降低人工安置和撤除智能防溜紧固器的劳动强度，提高作业效率；降低铁路站场现场作业安全风险。
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