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公开(公告)号：CN111845445A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010559309.X
申请日：2020-06-18
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池春秋季运行工况综合控制方法，该方法有针对性地提供一种基于国内春秋季节气候条件下动力电池循环的电流工况参数，并结合环境特点和热管理在实际环境中所参与的实际作用，给出在春秋季节下环境温度湿度和热管理工况参数，可有效模拟动力电池在春秋季节的整车运行条件，继而为电池系统获得对应整车不同使用阶段的电池状态提供等效测试方法，可为开发人员提供等效整车状态电池，利于获得不同等效整车状态电池的电性能、安全性、可靠性等数据。
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公开(公告)号：CN110941796A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911039100.4
申请日：2019-10-29
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明提出一种三元锂离子电池单体充电策略评价方法，基于恒流恒压充电法、阶梯充电法、脉冲充电法、间歇充电法(变电流充电&变电压充电)、线性充电法、带负脉冲充电法等多种充电策略的基础研究，对实验结果采用主成分分析法(Principal Component Analysis,PCA)进行降维统计分析，最终确定充电容量、充电时间、充电温升、能量效率四个指标作为充电策略关键影响指标的主成分。与此同时，采用归纳式学习中连续型数据的区间划分——类-属性间的相关度极大值法进一步确定了四个指标的区间划分方法及评分细则，结果可以雷达图的形式清晰呈现，最后通过对全部指标加权平均得到该充电策略的最终评分结果。
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公开(公告)号：CN113589171B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202110742375.5
申请日：2021-06-30
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 提高，并且通过CAN总线控制具备高度集成化应本发明提供了一种电池管理系统硬线故障 用的条件。注入的试验方法，包括以下步骤：S1、将Remote Control Mode的继电器端子连接在电池管理系统休眠唤醒线中；S2、通过计算机对Remote Control Mode进行配置；S3、在电池管理系统中加入发送指令模块，发送指令模块将指令发送至Remote Control Mode，通过Remote Control Mode控制电池管理系统自动进入和退出休眠状态。本发明所述的电池管理系统硬线故障注入的试验方法，可实现快速自动通断电池管理系统的硬线信号，并且能够设置通断的持续时间，不仅(56)对比文件于杰;孙宾宾;高松;侯恩广;王战古.电池管理系统充放电仿真测试系统设计.广西大学学报(自然科学版).2017,(第05期),全文.林华霖.车辆CAN总线自动化测试系统的设计与研究.机电技术.2021,(第2期),全文.于杰;孙宾宾;高松;侯恩广;王战古.电池管理系统充放电仿真测试系统设计.广西大学学报(自然科学版).2017,(第05期),全文.
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公开(公告)号：CN112034357B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010774392.2
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/378 , G01R31/367
摘要： 本发明提供了一种锂离子电池过放电零电压时间预测方法，创造性地发现放电过程的两特征点并基于此两点给出锂离子电池过放电零电压时间预测方法，通过借助放电过程早期特征参数，提供预测锂离子电池过放电零电压时间的测试方法，可实现早发现、精拟合、准预测，为工业生产和研发的过放电安全提供早期预警，并且适用于不同的诸如圆柱、软包、方形等电池类型。
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公开(公告)号：CN112034357A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010774392.2
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/378 , G01R31/367
摘要： 本发明提供了一种锂离子电池过放电零电压时间预测方法，创造性地发现放电过程的两特征点并基于此两点给出锂离子电池过放电零电压时间预测方法，通过借助放电过程早期特征参数，提供预测锂离子电池过放电零电压时间的测试方法，可实现早发现、精拟合、准预测，为工业生产和研发的过放电安全提供早期预警，并且适用于不同的诸如圆柱、软包、方形等电池类型。
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公开(公告)号：CN112098862A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010773314.0
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/388 , G01R31/389
摘要： 本发明创造提供了一种锂离子电池单体过放电耐受能力的测试方法，包括测量锂离子电池的放电容量、内阻和效率；将锂离子电池进行多次小幅度过放电循环：测量多次小幅度过放电循环后的锂离子电池的放电容量、内阻和效率；计算锂离子电池过放电耐受能力参数F四个步骤，还包括相应的评价方法。针对锂离子动力电池单体在电动汽车使用过程中的小幅度多次过放电现象而提出，能够有效的对锂离子电池单体的过放电耐受能力进行测试，为锂离子电池单体的电滥用安全性提供评价指标。
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公开(公告)号：CN112001897A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010774398.X
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06T7/00
摘要： 本发明创造提供了一种锂电池单体中子成像数据分析及评价方法，通过将锂电池单体的中子成像数据进行强度量化处理，并对量化结果进行分析和统计，从而获得电池内部锂分布的均匀性结果，并可以通过该结果对电池的安全状态进行评价，能够有效的对锂电池的结构安全性进行分析，为锂电池工艺升级、测评技术发展提供更为准确的数据支撑，为锂电池的结构稳定性提供评价指标。
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公开(公告)号：CN113589171A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110742375.5
申请日：2021-06-30
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明提供了一种电池管理系统硬线故障注入的试验方法，包括以下步骤：S1、将Remote Control Mode的继电器端子连接在电池管理系统休眠唤醒线中；S2、通过计算机对Remote Control Mode进行配置；S3、在电池管理系统中加入发送指令模块，发送指令模块将指令发送至Remote Control Mode，通过Remote Control Mode控制电池管理系统自动进入和退出休眠状态。本发明所述的电池管理系统硬线故障注入的试验方法，可实现快速自动通断电池管理系统的硬线信号，并且能够设置通断的持续时间，不仅提高了试验效率，而且降低了测试风险和人力成本，且该方法较人工手动通断硬线方式也更加可靠和稳定，能够有助于电池管理系统测试水平的提高，并且通过CAN总线控制具备高度集成化应用的条件。
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公开(公告)号：CN112098862B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010773314.0
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/388 , G01R31/389
摘要： 本发明创造提供了一种锂离子电池单体过放电耐受能力的测试方法，包括测量锂离子电池的放电容量、内阻和效率；将锂离子电池进行多次小幅度过放电循环：测量多次小幅度过放电循环后的锂离子电池的放电容量、内阻和效率；计算锂离子电池过放电耐受能力参数F四个步骤，还包括相应的评价方法。针对锂离子动力电池单体在电动汽车使用过程中的小幅度多次过放电现象而提出，能够有效的对锂离子电池单体的过放电耐受能力进行测试，为锂离子电池单体的电滥用安全性提供评价指标。
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公开(公告)号：CN213069034U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202021593261.6
申请日：2020-08-04
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于提高电池管理系统硬件测试效率的转接系统，包括依次连接的BMS样品、转接台架、HIL平台，所述BMS系统的连接线束通过针型端子与转接台架的一端可拆卸连接，所述HIL平台的插件与所述转接台架的另一端固定连接，所述转接台架包括多个并行设置的端子排。本实用新型所述的转接系统，当电池管理系统硬件在环测试过程中，可以实现样品与测试台架的快速连接及测量，提高测试效率，并在测试过程中便于对信号进行调试、测量，解决了HIL平台对BMS测试时所面临的工作量大、线路封闭问题。
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