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公开(公告)号：CN113085905A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110508862.5
申请日：2021-05-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆站台通行系统及其控制方法，对于不同制式车辆门入口高度，将站台设计成台阶式，每层台阶对应一定范围内的列车门入口高度，当根据列车班次信息确定进站列车门入口高度在某层台阶对应的列车门入口高度范围内时，计算该层台阶对应的渡板装置的状态角度，并控制该渡板装置伸出该层台阶，且调整渡板装置的倾斜角度为状态角度，使渡板装置的渡板搭载在该列车门入口处地板上，通过渡板实现了无障碍通行，便于乘客上下车；在不改变站台长度的基础上，实现了同一站台兼容停靠不同制式的轨道车辆，适应范围广，实现了站台的互联互通，减小了车站建设或改造的建设投入，为综合性中转车站节约建设成本。
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公开(公告)号：CN106494418B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201611115590.8
申请日：2016-12-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了种列车辅助系统的低压控制电路及列车,低压控制电路包括至少台充电机;充电机向列车蓄电池提供浮充电压;蓄电池、充电机均与永久负载列车线连接;蓄电池、充电机均通过延时断电继电器的第触点与延时断电列车线连接;蓄电池、充电机均通过第接触器的第触点与正常负载列车线、救援负载列车线连接。本发明结构简单,控制可靠。
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公开(公告)号：CN108082200A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711373646.4
申请日：2017-12-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 一种城轨车辆车顶设备系统化安装结构，包括车辆的车体顶部（8）和车顶设备箱体（1），所述车体顶部上设置有一开口（9），且该开口的前、后两端分别设置有与车体顶部纵梁（11）固定连接的横梁（3）；所述车顶设备箱体的前、后两端的中部分别设有上置式安装座（2），且所述车顶设备箱体的底部沉入开口中后，上置式安装座置于横梁上，并与横梁固定连接，车顶设备箱体与开口之间设置法兰（4）形成压接密封。所述车顶设备箱体的两侧设置风机（5），且车顶设备箱体的底部设置与客室废排风道连通的进风风道（10）。本发明降低了车顶设备箱体安装高度及车辆重心高度，并减少了设备箱体的外露量，提高了美观性，且具备主动废排及压接水密性功能。
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公开(公告)号：CN114261413B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111500291.7
申请日：2021-12-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种有轨电车。所述有轨电车包括与设备舱，每个所述设备舱包括舱体模块；所述舱体模块包括位于列车顶部中央的中央设备区、临近列车侧墙的侧部布线区、在每两个舱体模块之间设置的端部过线区、在第1节舱体模块和第n节舱体模块相互远离的端部设置的进风区、在所述舱体模块内设置的通风路径区、位于第1节舱体模块的顶部及对应列车的侧墙上和位于第n节舱体模块的顶部及对应列车的侧墙上设置的排风区、以及设置在每节所述舱体模块端部的排水区。本发明提出了有轨电车车顶设备舱总体布局的技术方案；并通过缩短通风路径和增大通风截面以降低车顶设备舱散热风阻的排风效果。
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公开(公告)号：CN112498389B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011469014.X
申请日：2020-12-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D17/10
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其控制方法、系统，获取轨道交通车辆地板面上各测点距轨面高度Zi和站台面距轨面的高度H，利用下式计算相对最大高差值Simax：Simax＝|Zimax‑H|；其中，Zimax表示Zi中的最大值；对于任一测点，若Simax≥K，且该测点的高差值Si为正值，则控制距离该测点最近的二系弹簧泄压；若Simax≥K，且该测点的高差值Si为负值，则控制距离该测点最近的二系弹簧充压；其中，K为设定的阈值。本发明通过对车身位置高度的监测，自动调整车体地板面高度与站台面高度相匹配，方便乘客上下车。
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公开(公告)号：CN109515197B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201811317819.5
申请日：2018-11-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法，在保留了主电路过流断开高速断路器保护牵引设备及牵引逆变器主动控制断开高速断路器功能基础上，减少了高速断路器的数量，降低设备配置成本及减少后续车辆的人工维护量。同时可支持一台高速断路器控制多台牵引逆变器的高压输入；主电路出现过流故障时，高速断路器能够主动打开保护多台牵引逆变器；多台牵引逆变器任一台出现故障需要主动断开高压电路时可以主动控制高速断路器断开；司机操作了紧急停车按钮时，可控制高速断路器断开；支持司机在列车功能正常情况下，通过列车控制网络进行高速断路器控制；还支持列车在网络控制系统故障的情况下，通过硬线控制手段对高速断路器进行控制。
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公开(公告)号：CN109469421B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201811317796.8
申请日：2018-11-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： E05F15/70
摘要： 本发明公开了一种客室车门开闭控制电路及控制方法、轨道交通车辆，客室车门门控器第一接口与车外开关连接；所述客室车门门控器第二接口通过第一接触器的第一常闭触点与客室车内开/关门开关连接；所述客室车门门控器电源接口依次与第二接触器触点、第一接触器的第二常闭触点连接；所述车外开关、室车内开/关门开关、第一接触器第二常闭触点均通过第一接触器常开触点接正常负载供电列车线；所述第二接触器的线圈一端接地，另一端接所述第一接口、第二接口；所述第一接触器的线圈通过列车激活电路接所述第一接触器的常开触点。本发明使司机可以在列车还没有上电的情况下，支持采用车体外电钥匙的方法打开第一扇客室车门。
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公开(公告)号：CN109515197A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811317819.5
申请日：2018-11-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法，在保留了主电路过流断开高速断路器保护牵引设备及牵引逆变器主动控制断开高速断路器功能基础上，减少了高速断路器的数量，降低设备配置成本及减少后续车辆的人工维护量。同时可支持一台高速断路器控制多台牵引逆变器的高压输入；主电路出现过流故障时，高速断路器能够主动打开保护多台牵引逆变器；多台牵引逆变器任一台出现故障需要主动断开高压电路时可以主动控制高速断路器断开；司机操作了紧急停车按钮时，可控制高速断路器断开；支持司机在列车功能正常情况下，通过列车控制网络进行高速断路器控制；还支持列车在网络控制系统故障的情况下，通过硬线控制手段对高速断路器进行控制。
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公开(公告)号：CN108170920A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711391255.5
申请日：2017-12-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种有轨车辆重量计算方法，包括：采用刚体模块假设方法对车体进行分析；以自由铰为分界点，将有轨车辆分成多个刚体模块，相邻的刚体模块下端的固定铰定为参照铰接点；计算模型的整体坐标系的XY平面位于轨面，X轴指向第一转向架模块，其坐标原点位于一个第三转向架模块中非动力转向架的结构中心，并且，各模块的局部坐标系的XY平面位于轨面，局部坐标系的X轴方向与整体坐标系的X轴方向相同，各局部坐标系的坐标原点分别位于各模块中转向架或车体的结构中心；建立车辆力学模型，并建立各铰接处特性力学编号和力学方程，然后采用多工况分析法进行计算。本发明为多模块多浮车铰接式有轨车辆的重量计算提供方法和指导。
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公开(公告)号：CN116923158A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311089726.2
申请日：2023-08-28
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种间歇式有轨电车的充电方法及装置，包括：当有轨电车到达第一位置时，将有轨电车的主电路母线电压调节为U1；当有轨电车到达第二位置时，将有轨电车的主电路母线电压调节为U2并进行充电；当有轨电车驶离第二位置时，再次将有轨电车的主电路母线电压调节为U1；当有轨电车驶离第三位置以及在充电区间外运行时，将有轨电车的主电路母线电压调节为U3。与现有技术相比，本发明使得受电器在车辆运行及充电过程中可处于常升状态，不需频繁进行升降动作，从而可提高其使用寿命，减少司机操作，提高充电效率。另一方面，还可有效避免受电器与充电轨之间产生拉弧的情况。
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