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公开(公告)号：CN101603282A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200910059813.7
申请日：2009-06-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种高速铁路湿陷性黄土隧道基础加固构造，旨在有效地消除地基黄土湿陷性并满足高速铁路对线路高度平顺性的要求。它包括明挖段基底加固构造和暗挖段基底加固构造，所述明挖段基底加固构造和暗挖段基底加固构造均包括沿地基纵向、横向间隔成排设置的水泥土挤密桩(10)，各挤密桩(10)的下端穿过湿陷性黄土线进入老黄土地层。本发明的有益效果是，可有效地消除地基黄土湿陷性，并满足高速铁路对线路高度平顺性的要求，加固过程隧道初期支护结构安全、稳定性影响甚小，隧道初期支护表面无明显裂纹，拱顶下沉可控制在1～2mm，水平收敛可控制2～3mm。
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公开(公告)号：CN113962003A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111242477.7
申请日：2021-10-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 宋章 , 周航 , 王朋 , 邹远华 , 张雨露 , 张广泽 , 陈仕阔 , 赵晓彦 , 王科 , 李东 , 徐正宣 , 常兴旺 , 冯涛 , 王彦东 , 陈建发 , 龙清亮 , 沈维 , 袁传保 , 于振涛 , 谢荣强 , 陈建钢
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明涉及一种隧道围岩大变形评估方法，通过构建完善的隧道大变形评价指标体系对各评价指标定量化、并对各评价指标赋予合理的组合赋权权重，使得能够引入理想点和欧式距离函数构建大变形理想点评价模型、或引入未确知测度理论和置信度准则构建大变形未确知测度评价模型，来综合该里程段所有评价指标对该里程段在隧道大变形评价指标体系中的对应大变形等级进行综合评估，该隧道围岩大变形评估方法对隧道每个里程段的围岩大变形的预测精度更高，工程实用性强。根据评估得到的隧道围岩所有里程段与该里程段所属的大变形等级，采取更加有利于提高隧道围岩稳定性的开挖方式及支护结构措施，从而能够降低隧道围岩出现大变形灾害的危险性等级和比例。
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公开(公告)号：CN115660420B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202211319332.7
申请日：2022-10-26
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G06F30/20 , G06F30/13 , E21F17/00 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道铁路隧道底部隆起变形风险等级的分级方法，该分级方法根据无砟轨道对铁路地基的要求，针对性的选择和调整能影响隧道底部隆起变形的因素，从而能更准确的对待研究隧道段的底部隆起变形进行分级，也更适合用于无砟轨道铁路隧道底部隆起变形的判识，进而为采取更加有利于提高待研究隧道段安全性及稳定性的支护结构提供技术支持，对降低隧道可能出现影响无砟轨道正常运行的底部隆起变形灾害的概率和保证高铁的正常运营具有积极作用。
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公开(公告)号：CN115660420A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211319332.7
申请日：2022-10-26
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G06F30/20 , G06F30/13 , E21F17/00 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道铁路隧道底部隆起变形风险等级的分级方法，该分级方法根据无砟轨道对铁路地基的要求，针对性的选择和调整能影响隧道底部隆起变形的因素，从而能更准确的对待研究隧道段的底部隆起变形进行分级，也更适合用于无砟轨道铁路隧道底部隆起变形的判识，进而为采取更加有利于提高待研究隧道段安全性及稳定性的支护结构提供技术支持，对降低隧道可能出现影响无砟轨道正常运行的底部隆起变形灾害的概率和保证高铁的正常运营具有积极作用。
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公开(公告)号：CN201538934U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920082120.5
申请日：2009-06-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路湿陷性黄土隧道地基基础构造，旨在有效地消除地基黄土湿陷性并满足高速铁路对线路高度平顺性的要求。它包括明挖段基底加固构造和暗挖段基底加固构造，所述明挖段基底加固构造和暗挖段基底加固构造均包括沿地基纵向、横向间隔成排设置的水泥土挤密桩(10)，各挤密桩(10)的下端穿过湿陷性黄土线进入老黄土地层。本实用新型的有益效果是，可有效地消除地基黄土湿陷性，并满足高速铁路对线路高度平顺性的要求，加固过程隧道初期支护结构安全、稳定性影响甚小，隧道初期支护表面无明显裂纹，拱顶下沉可控制在1～2mm，水平收敛可控制2～3mm。
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