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公开(公告)号：CN118167317A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410276855.0
申请日：2024-03-12
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种CRD法向环形导坑预留核心土快速扩挖转换方法，属于隧道工程技术领域，在围岩变好、需扩挖及工法转换的暗挖隧道施工中，结合超前支护、锁脚锚杆、临时喷混、中竖撑等手段，通过CRD法上部左右导洞渐变扩挖形成左一、左二、右一、右二导洞并预留核心土增设临时中竖撑，完成CRD法向环形导坑预留核心土工法的转换。本发明在保证开挖隧道施工不间断的前提下，解决了CRD法向环形导坑预留核心土法过渡，实现小渐大短距离开挖工法顺接，保障了施工安全，同时加快了隧道开挖进度并减少窝工，对同类工程施工具有指导性意义。
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公开(公告)号：CN114112897B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202111492132.7
申请日：2021-12-08
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 孟小伟 , 杨陈相 , 郑天池 , 刘鸿 , 蒋强福 , 陆永芳 , 周鹏 , 王鹏 , 樊伟平 , 林建平 , 金国栋 , 邹毅 , 方鸿波 , 孙庆洁 , 高骏 , 陈歆 , 伏润行 , 马龙祥 , 杨浩 , 李毅 , 王健 , 李聪林
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明涉及一种测定管土摩擦系数的装置及方法，通过设置箱体、底板、竖直加压系统、水平加压系统，直接模拟管土在施工过程中的受理状态，测定管土摩阻力；本发明提出了一种可有效测定特定地层、特定管节及特定触变泥浆注入量情况下管土摩擦系数的装置及方法。利用本发明装置及方法测得的管土摩擦系数，结合管土界面的正应力，通过简单运算即可得到实际工程顶管施工时的管土摩阻力。
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公开(公告)号：CN116358762A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310362399.7
申请日：2023-04-07
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 丁文云 , 李传琳 , 张可军 , 郭永发 , 邹毅 , 陈光 , 李永贵 , 李聪林 , 李贵民 , 殷洪波 , 罗胜利 , 杨进京 , 姚志国 , 彭勃 , 张煜 , 芶文锦 , 李国金
IPC: G01L5/04
Abstract: 本发明涉及一种桥梁拉索索力测量设备及测量方法，属于桥梁拉索索力测量领域，本发明所述的测量设备包括支撑梁架、提升装置、固定在支撑梁架下方的拉索连接机构和两个拉索锁紧机构；两个拉索锁紧机构对称固定在支撑梁的下方，拉索连接机构设置在两个拉索锁紧机构的对称线上；提升装置包括提升绳，提升绳的下端与拉索连接机构连接；利用刚铉原理结合本发明的测量设备，可实现拉索索力的准确测量，测量过程中干扰因素少、测量结果准确，且测量方法简单。
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公开(公告)号：CN118242059A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410255233.X
申请日：2024-03-06
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 郭永发 , 丁文云 , 杨进京 , 罗竹 , 罗炜 , 刘泳鑫 , 薛亚东 , 谢毅 , 邹毅 , 王化武 , 殷洪波 , 杨昌宇 , 张可军 , 罗胜利 , 郑刚强 , 肖勇刚 , 伍容兵 , 刘璐
Abstract: 本发明涉及一种多源数据采集的岩体力学特性快速测量系统和方法，涉及岩体力学特性测量领域，该系统包括支撑体，设于支撑体下端的移动部，设于支撑体上的钻机部、高能激振部、激振测量部和控制部；本发明集成钻进参数反演、多种激振信息融合、智能解析等功能，实现单轴抗压强度、围岩完整性系数、弹性模量和可掘性指数等岩体特性的综合原位测量，为现场施工岩体质量评估提供依据，并能实现原位岩石力学特性的快速、实时、高效测量，增强测量设备的便携性与自动化程度，提高从多源数据中解析岩石力学特性的准确率。
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公开(公告)号：CN115262880B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210935879.3
申请日：2022-08-05
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E04F11/02 , E04F11/022 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种无柱地铁车站用L型楼梯结构，属于城市轨道交通工程领域。通过设置楼梯挑梁结构替代现有技术中的两根转角平台立柱，将转角平台支承在邻近下梯段一侧的两根转角平台立柱上，并通过下梯段两侧的楼梯纵梁来提高楼梯挑梁结构的悬挑能力，还通过上梯段两侧的梯板暗梁和下梯段下部的转角平台立柱和下梯段底部立柱来加强L型楼梯的结构整体性，能够保证L型楼梯结构安全可靠，避免了转角平台下部的空间被转角平台立柱全部占用，有效地减少了站台公共区的封闭面积，增加了站台的横向通行宽度，改善了站台层视线的通透性，减小了地铁站台的压抑感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116658210A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310828239.7
申请日：2023-07-07
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 罗胜利 , 丁文云 , 伍容兵 , 李贵民 , 郭永发 , 邹毅 , 陈光 , 李永贵 , 吴国斌 , 殷洪波 , 禹凌坤 , 杨昌宇 , 张可军 , 袁云洪 , 杨进京 , 郑刚强 , 罗竹 , 姚彪 , 贾聂宇驰
IPC: E21D11/18 , E21D11/14 , E21D11/08 , E21D9/00 , E21D11/40 , E21D20/00 , E21D11/10 , E21D11/20 , E21D21/00
Abstract: 本发明涉及隧道及地下工程施工技术领域，公开一种基于隧道扩大拱脚结构的施工方法，适用于软弱围岩隧道扩大拱脚结构，拱脚加强预制混凝土块螺栓孔便于钢拱架与钢支撑的连接，预制混凝土块与喷射混凝土组成连续梁结构，可实现扩大隧道拱脚处支护结构的支撑受力面积、提升拱脚围岩承载力和提高拱脚处支护结构的强度和稳定性，有效防止拱脚下沉和抑制围岩松弛，从而提高掌子面的稳定性。
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公开(公告)号：CN115982818A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211742175.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种隧道深浅埋荷载转换方法和系统，属于交通工程技术领域，本发明通过改善围岩力学参数，使得浅埋转变成深埋隧道，以达到围岩荷载减小的目的，且深埋隧道顶部地面可以复耕或恢复植被，从而也达到了有效利用土地的目的。
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公开(公告)号：CN114112897A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111492132.7
申请日：2021-12-08
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 孟小伟 , 杨陈相 , 郑天池 , 刘鸿 , 蒋强福 , 陆永芳 , 周鹏 , 王鹏 , 樊伟平 , 林建平 , 金国栋 , 邹毅 , 方鸿波 , 孙庆洁 , 高骏 , 陈歆 , 伏润行 , 马龙祥 , 杨浩 , 李毅 , 王健 , 李聪林
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明涉及一种测定管土摩擦系数的装置及方法，通过设置箱体、底板、竖直加压系统、水平加压系统，直接模拟管土在施工过程中的受理状态，测定管土摩阻力；本发明提出了一种可有效测定特定地层、特定管节及特定触变泥浆注入量情况下管土摩擦系数的装置及方法。利用本发明装置及方法测得的管土摩擦系数，结合管土界面的正应力，通过简单运算即可得到实际工程顶管施工时的管土摩阻力。
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公开(公告)号：CN112211088A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011199123.4
申请日：2020-11-01
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种采用钢箱组合梁的单跨整体式无缝桥梁结构及施工方法，包括钢箱梁、混凝土桥面板、柔性桩基础、桥台和台后结构，钢箱梁的顶板通过桥面板连接系统与混凝土桥面板连接成整体，所述钢箱梁桥台连接系统伸入桥台内并与桥台浇筑为一体；所述台后结构一端与桥台浇筑连接，另一侧填埋于土中。除了具有传统无缝桥梁的优点，本发明采用钢箱组合梁既减轻了结构自重，从而使桥梁具有更好的抗震性能，可以使桥梁适用跨径进一步增大，同时又降低了结构高度，增加了桥下净空。桥台连接系统受力合理，能有效保证主梁与桥台的无缝连接。施工方面，钢箱组合梁架设速度快，成桥精度高，不影响桥下既有交通，特别适用于跨线桥。
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公开(公告)号：CN103938538A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410205591.6
申请日：2014-05-15
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
Inventor： 张可军 , 李传琳 , 孙建国 , 曲振哲 , 车文庆 , 袁利康 , 张敦宝 , 李林三 , 邹毅 , 何海滨 , 樊则飞 , 姚志国 , 张煜 , 蒋永联 , 梁俊雄 , 陈美伶 , 李万雄 , 彭威又
Abstract: 铁路桥梁疏散平台，属于铁路交通工程技术领域，解决了现有铁路T梁疏散站台难以对梁片加宽的问题，包括安装在T梁顶部的向外侧延伸的悬臂梁；悬臂梁中部安装有挡砟墙；挡砟墙顶部沿纵向安装有若干根前立柱；每根前立柱的横向外侧安装有一根后立柱；相邻的前立柱和后立柱顶部安装有横梁；横梁顶部安装有踏步板；踏步板的横向外侧边缘安装有栏杆。本发明可以明显减少铁路T梁梁片，不必加宽加大桥墩及基础尺寸，使桥面以上的恒载明显改善，增强了结构的安全性。
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