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公开(公告)号：CN118911719A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411343555.6
申请日：2024-09-25
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 , 中铁南方投资集团有限公司
摘要： 本发明涉及壁后注浆施工技术领域，尤其涉及一种深埋富水地层管片壁后注浆施工工艺。包括以下步骤：S1、在盾构机掘进的过程中，对盾构机盾尾的倒5环后的单环管片进行同步注浆，形成环箍；S2、对盾构机盾尾的倒5环后的管片进行二次注浆，配合同步注浆封环，形成密实环箍；S3、在盾构机的盾壳与土层的间隙中注入克泥效、磷酸溶液与水玻璃溶液，阻止后方来水涌入土仓；S4、在盾构机盾尾的倒3环和倒4环的管片与土层的间隙中注入改良双液浆。该注浆施工工艺不仅可操作性强，易于实现，而且注浆后能在管片外部形成密实环箍，提升注浆施工效果。
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公开(公告)号：CN118328961A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410491913.1
申请日：2024-04-23
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司
摘要： 本发明公开了一种盾构施工引起的桥墩变形实时监测系统，包括盾构隧道、混凝土承台、桥桩和桥墩，还包括L型角码固定器和三轴加速度传感器；三轴加速度传感器用于采集桥墩的转角数据，并通过无线信号将转角数据上传至远程智能端云平台。还公开了一种盾构施工引起的桥墩变形实时监测方法，包括以下步骤：S4：桥墩垂直于盾构隧道方向的位移为ΔY＝h×sinΔθX；S5：桥墩竖向位移为ΔZ＝(h‑h×cos|ΔθX|)+(h‑h×cos|ΔθY|)。本发明根据三轴加速度传感器t时刻的转角变化量，实时监测盾构施工过程中桥墩的倾角变化值，进而简单快捷计算桥墩相对盾构隧道的位移及其竖向沉降，实时反映出桥墩的变形，对盾构施工过程中确保桥梁安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118690473B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411161513.0
申请日：2024-08-23
申请人： 山东建筑大学 , 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F17/11 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了邻近地下既有结构的基坑侧壁开挖面极限支护力计算方法，属于深基坑支护技术领域，基于数值模拟和室内试验，分析开挖面前方存在既有结构时的失稳破坏形态，结合楔形体滑动破裂面与水平面夹角α与地下既有结构与洞口开挖面的水平距离L的关系表达式及垂直滑动面上的摩擦力#imgabs0#和黏聚力#imgabs1#，对经典的三角形楔体‑筒仓模型进行修正，建立适用于开挖面前方存在既有结构的梯形楔体‑筒仓模型。对梯形楔体进行受力分析，根据受力平衡建立开挖面极限支护力P的平衡方程；建立梯形楔体‑筒仓模型的坐标系统，求解开挖面极限支护力P的平衡方程中各个未知分量值，将求解结果代入开挖面极限支护力P的平衡方程计算求得P值。
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公开(公告)号：CN114622920A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210104247.2
申请日：2022-01-28
申请人： 中铁四局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明提供了一种狭小空间盾构机侧向分体始发施工方法，包括如下步骤：始发竖井选址，竖井横通道施工，横通道内平移准备，盾构机进场及吊装，电瓶车组吊装与平移，台车、设备桥吊装与平移，螺旋机、拼装机、反力架吊装与平移，盾体吊装与平移，盾构始发；其中，各设备的平移过程采用卷扬机、平移小车、钢轨的配合形式进行。本发明提出的始发施工方式跟普通始发方式有较大区别，可有效解决异形、非正线车站盾构始发难题，主要体现在：(1)可灵活设置盾构始发井位置，规避因车站盾构始发井方案不稳定而造成的盾构区间无法始发问题，加快工程推进；(1)提高施工效率高；(2)减少施工费用；(3)适用于狭小空间；(4)保证了安全生产。
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公开(公告)号：CN118714478A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411199448.0
申请日：2024-08-29
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁投资集团有限公司
IPC分类号： H04Q9/00 , G08B21/02 , G08B31/00 , G06F18/2433 , G06T7/73 , G06V10/82 , G06F30/27 , G06T17/00 , G06F18/10 , G16C20/10 , E21D9/00 , E21D9/093 , G01D21/02 , G06F113/14
摘要： 本发明涉及隧道远程自动化监测领域，具体公开了盾构隧道远程自动化监测方法，方法包括：步骤一、根据施工需要选择施工监测路段，采集施工监测路段的盾构管道位移信息；步骤二、通过无线通信技术将盾构管道位移信息传输到远程控制平台，并对盾构管道位移信息进行预处理；步骤三、将预处理后的盾构管道位移信息作为训练集输入预设三维模型进行关键点位识别，并实时判断各关键点位的异常状态信息结果；步骤四、根据异常状态信息结果进行反馈预警，并调整盾构机的掘进参数。本发明实现了对盾构机运行路径的精确分析和对盾构机运作掘进进程的实时监控，实现掘进工作路线和盾构机的安全监控和调整过程。
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公开(公告)号：CN118622286A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410849575.4
申请日：2024-06-27
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(上海)投资集团有限公司
摘要： 本发明涉及盾构施工技术领域，具体为一种可精确平移盾构机的平移车，包括车架，车架的底部设置有轨道，车架的后端设置有反力架，还包括升降组件，设置于车架的底部；推动机构，设置于反力架与车架之间；导向架，设置于反力架内；本发明通过设置有推动机构，在推动车架移动时，第二液压千斤顶会推动固定板向后移动，固定板通过驱动杆推动两侧的活动杆偏转，从而可以让两端的定位杆插入到轨道上的定位孔内进行限位固定，这时候，第二液压千斤顶继续顶推，就可以推动车架向前移动，如此反复，就可以实现盾构机的平移，缩短盾构机平移时间。
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公开(公告)号：CN117868905A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084330.7
申请日：2024-01-19
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种洞桩法车站边扣拱整体浇筑法施工的高低腿台车，滑动在位于边纵梁上与小导洞底部的轨道上，用于进入小导洞进行边扣拱初支及回填结构的设置安装，所述高低腿台车包括滑动在两组轨道上的多组行走轮箱和设置在行走轮箱上用于驱动行走轮箱在轨道上移动的行走驱动件，所述行走轮箱上均设置在台车主体底部，所述台车主体上设有台车模板，且所述台车模板通过开设的多个泵送孔进行边扣拱初支及回填结构的浇筑施工。本发明结构精巧牢靠，可反复使用，且能够在小导洞内快速定位台车主体并让台车模板持续受力抵接在小导洞内部，便于进行边扣拱初支及回填结构施工操作，使用方便，缩短了工期，提高工效，降低了成本。
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公开(公告)号：CN117449321A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311693954.0
申请日：2023-12-08
申请人： 中铁四局集团有限公司
发明人： 李然 , 李云仙 , 李安 , 邹泽泽 , 邓能伟 , 王圣涛 , 申志军 , 邓稀肥 , 潘红桂 , 金平 , 王翔 , 周浩 , 刘东 , 秦涛 , 崔茂茂 , 吴亚龙 , 杨卿 , 邵飞跃 , 赵焱 , 姜璇璇
摘要： 本发明涉及基坑支撑结构技术领域，具体涉及一种圆弧断面基坑格构桁架支撑体系，用于在圆弧断面基坑中替代原钢换撑本体，包括四个格构桁架支撑，均匀安装在位于原钢换撑本体支撑位点四周处，格构桁架支撑包括四根水平立杆，四个水平立杆之间安装有横杆、竖向立杆和斜杆，格构桁架支撑两端设有压紧部；压紧部包括底座板，以及在底座板中心处设置的内压块，内压块通过压实组件沿水平方向移动；通过设有的格构桁架支撑替代传统使用的原钢换撑本体结构，解决了传统基坑频繁施做钢换撑施工问题，防止了安装预埋钢板与锚栓等结构导致的圆弧墙体结构破坏而造成渗漏缺陷的发生；便于拆装，无需预加轴力就能牢固支撑两侧圆弧侧墙，施工简单高效。
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公开(公告)号：CN116877096A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310914677.5
申请日：2023-07-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 苏州众通规划设计有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道与PBA车站重叠施工方法，包括以下步骤：(1)开挖两个边导洞和中导洞；(2)在边导洞内向下施工边桩和桩顶冠梁，在中导洞内向下施工中桩、钢管柱和顶纵梁；(3)施工边导洞内的车站边拱初期支护，回填混凝土；(4)施工边导洞外的车站边拱初期支护；(5)施工车站边拱二衬；(6)盾构机掘进通过，完成盾构管片拼装；(7)向下开挖土体至中板设计标高；(8)破除盾构管片，向下开挖土体至底板设计标高，浇筑侧墙、底板和底梁。本发明不以车站为盾构区间提供始发、接收条件，盾构隧道可以在车站施工过程中进行穿越，两工程可重叠同步施工，在确保两工程重叠工序安全的前提下最大限度缩短整体施工工期。
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公开(公告)号：CN111255469A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010064739.4
申请日：2020-01-20
申请人： 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构机密闭狭小空间内模块式解体施工方法，是通过将盾构机的组成部件依次拆下，并放置到隧道运输车上，然后由隧道运输车运送到盾构下井口处，最后由盾构下井口外的吊车吊出。本发明适用于盾构隧道的接收端无预留吊装洞口，不具备盾构机吊出条件的工况，通过将解体下来的各组成部件放置在隧道运输车上，由隧道运输车带着盾构机的各组成部件走“回头路”而回到盾构下井口处吊出，解决了盾构机在密闭狭小空间内解体施工的技术难题和安全难题，实现了盾构机在同一隧道口进出。设计的辅助用抗弯矩导梁移动式门吊辅助盾构机解体，其上的卷扬机可在横纵梁的范围内移动，吊运范围广，能够满足盾构机各组成部件的吊运。
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