MTMD参数优化方法、装置、设备及介质

    公开(公告)号:CN118607305A

    公开(公告)日:2024-09-06

    申请号:CN202410730724.5

    申请日:2024-06-06

    摘要: 一种MTMD参数优化方法、装置、设备及介质,基于MTMD频率范围、各TMD阻尼比范围及搜索步长确定出所有频率范围‑阻尼比;针对每一组频率范围‑阻尼比,计算各TMD质量、刚度和阻尼系数;基于目标强迫振动运动方程组计算目标桥梁结构在广义力幅值和各广义力频率下达到稳态谐振时的最大广义单自由度位移;根据最大广义单自由度位移、广义力幅值及模态刚度计算目标桥梁结构在各广义力频率下的最大动力放大系数;通过最大动力放大系数计算对应的附加模态阻尼比;待计算出每一组频率范围‑阻尼比对应的附加模态阻尼比后,基于最大附加模态阻尼比对应的频率范围‑阻尼比进行参数优化,提升整体MTMD的减振性能并确保减振方案的经济性。

    铁路桥梁成轨线形的补砟方法、装置、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN118395554A

    公开(公告)日:2024-07-26

    申请号:CN202410522222.3

    申请日:2024-04-28

    IPC分类号: G06F30/13 G06F30/23

    摘要: 本申请涉及一种铁路桥梁成轨线形的补砟方法、装置、设备及计算机可读存储介质,所述铁路桥梁成轨线形的补砟方法包括:基于梁段上增加厚度为t的道砟引起的主梁线形变化量,得到道砟厚度对主梁线形的影响矩阵;基于实际成轨线形与理想成轨线形之间的线形偏差和道砟厚度对主梁线形的影响矩阵,算出各个梁段实际道砟厚度调整量。基于实际成轨线形与理想成轨线形之间的线形偏差和道砟厚度对主梁线形的影响矩阵,进行约束优化求解,得到各梁段所需的补砟量。可定量计算补砟调控轨道线形时桥面不同位置的道砟调整量,可用于指导线形控制措施的设计,使得成轨线形与理想轨道线形不发生显著偏离,保证桥上轨道的平顺性,保障桥梁安全正常运营。

    风荷载加载车桥耦合系统的计算方法、装置、设备及介质

    公开(公告)号:CN118347687A

    公开(公告)日:2024-07-16

    申请号:CN202410387442.X

    申请日:2024-04-01

    IPC分类号: G01M9/06 G01M17/08

    摘要: 本发明公开了一种风荷载加载车桥耦合系统的计算方法、装置、设备及介质,涉及外荷载加载列车、桥梁计算领域,该方法包括设置模拟的风速点并根据谐波合成法生成脉动风场,得到单位长度主梁上的横风荷载;计算得到相邻两风速点中间位置处的集中力横风荷载并分担每个桥梁节点上;将车体分解为车头、车身和车尾三部分,计算得到车体各部分的时程坐标;计算得到时间步内横风作用在车身上的集中风荷载,以及车头和车尾处于相邻两风速点间时,时间步内横风作用在车头和车尾上的集中风荷载;将时间步内横风作用在车身、车头和车尾上的集中风荷载相加,得到横风作用在移动车辆上的风荷载。本申请能够准确实现风荷载加载车桥耦合系统的计算。

    一种钢桁梁制造误差对成桥线形影响的计算方法

    公开(公告)号:CN117436177A

    公开(公告)日:2024-01-23

    申请号:CN202311513665.8

    申请日:2023-11-14

    IPC分类号: G06F30/13 G06F30/23 G06F17/16

    摘要: 本申请涉及一种钢桁梁制造误差对成桥线形影响的计算方法,包括以下步骤:建立钢桁梁桥梁的有限元模型;根据有限元模型构建钢桁梁桥梁中钢桁梁的制造线形误差矩阵;根据钢桁梁的制造线形误差矩阵计算成桥线形的正态分布模型;确定成桥线形的偏差范围。本申请通过有限元模型构建钢桁梁桥梁中钢桁梁的制造线形误差矩阵,依此计算成桥线形的正态分布模型,确定成桥线形的偏差范围,从而实现将钢桁梁制造误差对成桥线形影响进行定量计算的目的,在前期设计阶段估算出钢桁梁制造误差引起的成桥线形偏差的影响,为线形控制措施提供设计依据,有助于实现成桥线形的高精度控制,减小成桥线形与设计线形的偏差。

    一种空间缆找形的混合方法及装置

    公开(公告)号:CN116757024A

    公开(公告)日:2023-09-15

    申请号:CN202310669510.7

    申请日:2023-06-07

    摘要: 本发明公开了一种空间缆找形的混合方法及装置,涉及悬索桥设计领域,该方法包括计算得到跨中点的竖坐标目标值;迭代得到主缆线形、各索段的无应力长度以及吊索的无应力长度;建立第一有限元模型以计算主缆各节点的空缆坐标;基于第一有限元模型计算得到的主缆各节点的空缆坐标,建立第二有限元模型;叠加主缆变形前的跨中点坐标,得到变形后的新跨中点坐标;再次计算得到变形后的新跨中点坐标;基于再次计算得到的变形后的新跨中点坐标,再一次计算得到变形后的新跨中点坐标;根据再次计算得到的变形后的新跨中点坐标,和再一次计算得到的变形后的新跨中点坐标,以判断是否中止计算。本发明能够在不作简化的情况下处理大转动和多向转动耦合问题。