-
公开(公告)号：CN108327747B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201810046152.3
申请日：2018-01-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L27/04
摘要： 本发明提供了一种动车段所控制集中系统与信号系统的接口方法，包括：S1，扩展动车段所控制集中系统CCS的功能使CCS具备信号系统中调度集中CTC分机设备的全部功能，并取消CTC分机设备；S2，对CCS与信号系统的信息流程进行改造，以使CTC中心设备下发的列车运行计划经CCS直接发送至联锁设备；S3，对CCS与信号系统的接口位置和接口方式进行修改，构造CCS与CTC中心设备、联锁设备及列控中心TCC设备的连接。本发明减少了列车运行计划下达和执行的数据传输流程，避免了CTC分机设备与CCS系统设备同时操作产生的风险，减少了设备闲置，提高了动车段所的设备工作效率。
-
公开(公告)号：CN109398408B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201811557486.3
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该发明结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。
-
公开(公告)号：CN116773939A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310631925.5
申请日：2023-05-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 天津市中力神盾电子科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种铁路信号机房防雷接地智能监测系统,其中功能模块包括输入模块、输出模块、地电位反击模块、接地电阻模块、防雷模块接地和电气完整性模块，通过安装板设置在柜本体内，柜本体上设置有多个安装板，每个功能模块与安装板可拆卸连接，且每个功能模块的进线端口和出线端口均与柜体上对应的安装板连接；柜体设置温度检测模块和散热通道。本发明的有益效果：柜体整体采用模块化结构，功能模块与安装板可拆卸连接，各设计各功能模块可以根据需求选配，某个功能模块损坏时检修维护更换方便；对接地电阻、接地完整性、地电位反击、配电系统电气火灾等进行在线监测，随时掌握其综合接地、配电安全和环境变化状况，及时发现和消除安全隐患。
-
公开(公告)号：CN117082774A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310929562.3
申请日：2023-07-27
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本公开属于铁路信号技术领域，具体提供了一种铁路信号架间总线式配线系统及方法，其中系统包括：铁路信号系统，所述铁路信号系统包含用于实现不同功能的柜，各所述柜的内部与侧面之间通过配线连接，柜的侧面设有连接器，各所述柜之间采用带插接头的总线式集约型电缆插在对应柜的连接器上完成配线。本方案能够加快现场施工的进度，尽可能将架(柜)内配线在工厂内预配完成，将架(柜)间的侧面配线在工厂内完成配线准备，在现场施工时能做到即插即配，且能节约验证时间。可通过较长时间的厂内检验保证各系统各机柜间的配线质量，消除潜在的质量隐患，为后期安全运维奠定坚实基础。
-
公开(公告)号：CN113093573A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110281746.4
申请日：2021-03-16
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开一种铁路信号机房智能管控系统及方法。其中，所述系统包括：现场子系统和管控子系统，其中，所述现场子系统，设置于所述信号机房内，用于采集并管理所述信号机房内的监控信息，向所述管控子系统传输所述监控信息；所述监控信息用于反映所述信号机房内的情况；所述管控子系统，用于接收所述监控信息，并基于所述监控信息管控所述信号机房。
-
公开(公告)号：CN108327747A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810046152.3
申请日：2018-01-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L27/04
摘要： 本发明提供了一种动车段所控制集中系统与信号系统的接口方法，包括：S1，扩展动车段所控制集中系统CCS的功能使CCS具备信号系统中调度集中CTC分机设备的全部功能，并取消CTC分机设备；S2，对CCS与信号系统的信息流程进行改造，以使CTC中心设备下发的列车运行计划经CCS直接发送至联锁设备；S3，对CCS与信号系统的接口位置和接口方式进行修改，构造CCS与CTC中心设备、联锁设备及列控中心TCC设备的连接。本发明减少了列车运行计划下达和执行的数据传输流程，避免了CTC分机设备与CCS系统设备同时操作产生的风险，减少了设备闲置，提高了动车段所的设备工作效率。
-
公开(公告)号：CN115959173A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211519191.3
申请日：2022-11-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 上海申铁投资有限公司
IPC分类号： B61L15/00 , G06F9/4401
摘要： 本发明公开了一种信号CTCS+ATO车载自动换端系统及方法，该系统包括：第一车载端、第二车载端和临时限速服务器；第一车载端，用于在具备预设自检条件时，将换端的请求及换端的数据传输至第二车载端；第二车载端，用于在接收换端的请求和换端的数据时，向车辆发送折返激活信号；第二车载端，还用于在发送折返激活信号时，完成开机注册并向所述临时限速服务器发送自动换端结束信号。本发明由第一车载端在具备预设自检条件时向第二车载端发送换端请求和数据，第二车载端在接收到后完成自动换端并向车辆发送折返激活信号，此时第一车载端进入休眠模式并由第二车载端开始运作，从而实现了自动换端，防止因人工换端时间过长而制约车辆折返能力。
-
公开(公告)号：CN115257881A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210820536.2
申请日：2022-07-12
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L27/04
摘要： 本发明公开了一种基于深度优先及冲突监测算法的基本进路选择算法及设备，包括以下步骤：获取车站接车口数据，对所有接车口进行标记，得到接车口的集合；选取第一个接车口，并基于单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路；选取下一个接车口，基于改进的单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路；继续选取接车口，基于改进的单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路，直至找到所有接车口的基本进路。本发明可以自动、高效地完成基本进路和变更进路的选择，且能避免多个口基本进路的关联制约，从而提高运输效率，降低车务人员劳动强度，保证行车安全。
-
公开(公告)号：CN109398408A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811557486.3
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该发明结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。
-
公开(公告)号：CN209492548U
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201822136591.1
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该实用新型结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
12 条记录 (耗时 0.038 秒)
