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公开(公告)号：CN116424398A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310530179.0
申请日：2023-05-10
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于铁路信号技术领域，公开了一种铁路列控系统地面电子单元N+1冗余热备方法：备用地面电子单元LEU N+1与列控中心建立独立通道，地面电子单元与有源应答器之间设置通道切换电路；列控中心周期性查询与主用地面电子单元的通信情况，若在预设时间内没有获取主用地面电子单元的状态包，则判定主用地面电子单元故障；主用地面电子单元发生故障时，列控中心将发送给主用地面电子单元的报文信息发送给备用地面电子单元，驱动双路切换继电器LEUj‑QHJ失磁落下；列控中心采集每个地面电子单元的LEU‑ZFJ和LEU‑QHJ的前节点状态，判断前节点状态与驱动状态是否一致，若不一致则进行故障报警。本发明解决了主用LEU出现故障后需人工倒换备用LEU，处理故障操作时间较长的问题。
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公开(公告)号：CN115195825A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210696698.X
申请日：2022-06-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种用于提升行车效率的列车进路调度方法及设备，方法包括以下步骤：获取车站数据，构建车站时空模型；基于车站时空模型，编制股道冲突和进路冲突检测及列车调度策略，建立车站调度计划优化模型；获取列车阶段计划，基于车站调度计划优化模型，进行股道冲突和进路冲突检测，调整列车股道和进路，优化列车阶段计划；列车阶段计划筛选，输出优化列车阶段计划。可实现对列车阶段计划进行动态自动优化调整，解决股道和进路时空冲突问题，有效降低列车进路误办的几率，提升车站接发车效率，提高复杂铁路枢纽的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，优化运营计划和可用资源调度，提升铁路调车指挥系统的自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN116985871A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310666029.2
申请日：2023-06-07
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 一种单线铁路区间的列车超速自动防护的方法，包括：列车进入单线铁路区间无轨道电路信息区域后，接收应答器组提供顶棚速度监控转入指令，列车进入顶棚速度监控模式，按第一预设规则对列车进行控制，防止列车超速；列车进入车站进站外方轨道电路区段时，在接近轨道电路区段接收到轨道电路信息，同时接收无源应答器组提供的目标距离曲线监控转入指令，列车由顶棚监控模式进入目标距离曲线监控模式，按第二预设规则对列车进行控制，防止列车超速和冒进禁止信号。本发明通过分区域顶棚速度监控和目标距离曲线监控实现了单线铁路区间的列车超速自动防护，区间无需贯通设置轨道电路来提供行车许可信息，保障列车安全运行并可节省投资。
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公开(公告)号：CN116476898A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310528293.X
申请日：2023-05-10
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于铁路信号技术领域，公开了一种铁路列控系统地面电子单元冗余自动切换方法及系统：设置切换逻辑控制器，切换逻辑控制器包括主控芯片、电源模块、LEU前通道切换模块和LEU后通道切换模块；LEU前通道切换模块连接在列控中心与LEU之间，LEU后通道切换模块连接在LEU与有源应答器之间；主控芯片连接在LEU前通道切换模块和LEU后通道切换模块之间；电源模块与LEU前通道切换模块、LEU后通道切换模块和主控芯片相连接；周期性查询列控中心与LEU的通信情况，若在预设时间内未获取主用LEUi的状态包，判定主用LEUi故障；主用LEUi故障时，驱动LEUi‑QHJ失磁落下使LEUi‑QHJ前接点断开。本发明解决了LEU故障后，需维护人员人工倒换备用LEU，处理故障的操作时间较长的问题。
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公开(公告)号：CN109398408A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811557486.3
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该发明结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。
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公开(公告)号：CN106444373A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610764234.2
申请日：2016-08-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G05B13/04
CPC分类号： G05B13/042
摘要： 本发明涉及一种动车组列车安全高效运行主动粘着控制方法，包括以下步骤：S1、根据单轴动力学模型和全维状态观测器原理设计粘着力矩观测器，用于实时估算列车轮轨间的粘着力矩S2、根据粘着力矩 车体加速度值a和变步长算法推导计算出牵引电机的自适应限制转矩Tlim；S3、根据牵引电机的自适应限制转矩Tlim和上级牵引控制系统所给定的电机输出转矩指令值Tm*，设计出粘着控制器，协调牵引控制和粘着控制。本发明有效提高列车牵引制动效率，降低轮轨磨耗，这对加强列车安全稳定运行，延长轮轨使用寿命，改善旅客乘车舒适度，减少列车能源消耗。
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公开(公告)号：CN115195825B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210696698.X
申请日：2022-06-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种用于提升行车效率的列车进路调度方法及设备，方法包括以下步骤：获取车站数据，构建车站时空模型；基于车站时空模型，编制股道冲突和进路冲突检测及列车调度策略，建立车站调度计划优化模型；获取列车阶段计划，基于车站调度计划优化模型，进行股道冲突和进路冲突检测，调整列车股道和进路，优化列车阶段计划；列车阶段计划筛选，输出优化列车阶段计划。可实现对列车阶段计划进行动态自动优化调整，解决股道和进路时空冲突问题，有效降低列车进路误办的几率，提升车站接发车效率，提高复杂铁路枢纽的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，优化运营计划和可用资源调度，提升铁路调车指挥系统的自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN109398408B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201811557486.3
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该发明结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。
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公开(公告)号：CN209492548U
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201822136591.1
申请日：2018-12-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该实用新型结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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