公开(公告)号：CN116985871A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202310666029.2

申请日：2023-06-07

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 全宏宇 ,  王冬梅 ,  谢静高 ,  石先明 ,  李超 ,  陈龙 ,  廖文豪 ,  石磊 ,  徐航 ,  马浩 ,  曾舒宇

IPC分类号： B61L23/14 ,  B61L27/04

摘要： 一种单线铁路区间的列车超速自动防护的方法，包括：列车进入单线铁路区间无轨道电路信息区域后，接收应答器组提供顶棚速度监控转入指令，列车进入顶棚速度监控模式，按第一预设规则对列车进行控制，防止列车超速；列车进入车站进站外方轨道电路区段时，在接近轨道电路区段接收到轨道电路信息，同时接收无源应答器组提供的目标距离曲线监控转入指令，列车由顶棚监控模式进入目标距离曲线监控模式，按第二预设规则对列车进行控制，防止列车超速和冒进禁止信号。本发明通过分区域顶棚速度监控和目标距离曲线监控实现了单线铁路区间的列车超速自动防护，区间无需贯通设置轨道电路来提供行车许可信息，保障列车安全运行并可节省投资。

公开(公告)号：CN116476898A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310528293.X

申请日：2023-05-10

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 郭大帅 ,  廖文豪 ,  李超 ,  陈龙 ,  李乾社 ,  谢静高 ,  张伟 ,  石先明 ,  宋绍华

IPC分类号： B61L27/00 ,  B61L27/20 ,  B61L27/10 ,  B61L27/04

摘要： 本发明属于铁路信号技术领域，公开了一种铁路列控系统地面电子单元冗余自动切换方法及系统：设置切换逻辑控制器，切换逻辑控制器包括主控芯片、电源模块、LEU前通道切换模块和LEU后通道切换模块；LEU前通道切换模块连接在列控中心与LEU之间，LEU后通道切换模块连接在LEU与有源应答器之间；主控芯片连接在LEU前通道切换模块和LEU后通道切换模块之间；电源模块与LEU前通道切换模块、LEU后通道切换模块和主控芯片相连接；周期性查询列控中心与LEU的通信情况，若在预设时间内未获取主用LEUi的状态包，判定主用LEUi故障；主用LEUi故障时，驱动LEUi‑QHJ失磁落下使LEUi‑QHJ前接点断开。本发明解决了LEU故障后，需维护人员人工倒换备用LEU，处理故障的操作时间较长的问题。

公开(公告)号：CN115959173A

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN202211519191.3

申请日：2022-11-30

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 ,  上海申铁投资有限公司

发明人： 符萌 ,  张伟 ,  杨俐 ,  胡光祥 ,  王松林 ,  张敏慧 ,  石先明 ,  李乾社 ,  韩永强 ,  宋睿 ,  李超 ,  易承龙

IPC分类号： B61L15/00 ,  G06F9/4401

摘要： 本发明公开了一种信号CTCS+ATO车载自动换端系统及方法，该系统包括：第一车载端、第二车载端和临时限速服务器；第一车载端，用于在具备预设自检条件时，将换端的请求及换端的数据传输至第二车载端；第二车载端，用于在接收换端的请求和换端的数据时，向车辆发送折返激活信号；第二车载端，还用于在发送折返激活信号时，完成开机注册并向所述临时限速服务器发送自动换端结束信号。本发明由第一车载端在具备预设自检条件时向第二车载端发送换端请求和数据，第二车载端在接收到后完成自动换端并向车辆发送折返激活信号，此时第一车载端进入休眠模式并由第二车载端开始运作，从而实现了自动换端，防止因人工换端时间过长而制约车辆折返能力。

公开(公告)号：CN115257881A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202210820536.2

申请日：2022-07-12

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 达兴亮 ,  张伟 ,  石先明 ,  陈龙 ,  李超 ,  张敏慧 ,  习博 ,  陈世忠 ,  池春玲 ,  陈鹤楠 ,  易承龙 ,  林炳龙

IPC分类号： B61L27/04

摘要： 本发明公开了一种基于深度优先及冲突监测算法的基本进路选择算法及设备，包括以下步骤：获取车站接车口数据，对所有接车口进行标记，得到接车口的集合；选取第一个接车口，并基于单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路；选取下一个接车口，基于改进的单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路；继续选取接车口，基于改进的单接车口基本进路确定算法得到该接车口的基本进路，直至找到所有接车口的基本进路。本发明可以自动、高效地完成基本进路和变更进路的选择，且能避免多个口基本进路的关联制约，从而提高运输效率，降低车务人员劳动强度，保证行车安全。

公开(公告)号：CN110222380A

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201910420057.X

申请日：2019-05-20

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 骆晖 ,  方琪根 ,  闵国水 ,  杜佳文 ,  李建斌 ,  徐智勇 ,  廖时元 ,  李超 ,  邢二平 ,  杜慎旭

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种构建铁路枢纽数字化网络模型的方法及系统，该方法包括以下步骤：S1：提取包含铁路图形信息的矢量图形文件中的直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标；S2：将符合组成车站的条件的多段线对象确定为车站对象；S3：检查直线对象、圆弧对象和非车站对象的多段线对象的端点坐标，衔接具有相同端点坐标的两个对象，生成线路对象；S4：遍历车站对象和线路对象的端点坐标以获取两者的相交点，连接车站对象的中心点和相交点，建立车站对象和线路对象的物理连接；S5：根据线路对象的线路类型标注车站对象和线路对象上的行车方向；本发明提高了读取和识别矢量图形内铁路枢纽信息的便捷性和准确性，提高了工作效率。

公开(公告)号：CN116630259A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310548025.4

申请日：2023-05-16

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 全宏宇 ,  习博 ,  李乾社 ,  石先明 ,  张伟 ,  李超 ,  孙世磊 ,  陈龙 ,  窦磊 ,  闫硕 ,  曾舒宇 ,  马浩

IPC分类号： G06T7/00 ,  G06T7/70 ,  G06V20/70

摘要： 本发明提供了一种信号箱内螺母松动检测方法及装置，该方法预先采集信号箱内螺母的图像数据；然后根据采集的图像数据，搭建网络模型并进行训练以获取检测网络模型；最后采集待测信号箱内螺母的图像数据，并通过训练好的检测网络模型识别信号箱内螺栓与螺母的位置，通过比较位置变化量与阈值的大小判断是否出现螺母松动。本发明可在不打开信号箱且不需要额外对螺母进行刻线或用油漆划线等物理标记的情况下，对信号箱内螺母松动情况进行自动检测。本发明可提高信号箱的安装效率，为信号设备维护和设备故障精确定位提供辅助信息。本发明具有较为广泛的适用性，除了信号箱外，还可以推广到其他应用场景的螺母松动检测中，具有良好的推广应用前景。

公开(公告)号：CN116523723A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202211596209.X

申请日：2022-12-12

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 何坚 ,  张伟 ,  石先明 ,  陈龙 ,  谢静高 ,  张敏慧 ,  习博 ,  李超 ,  全宏宇 ,  池春玲 ,  达兴亮 ,  闫硕

IPC分类号： G06Q50/30 ,  G06F30/27 ,  G06F18/2431 ,  G06F111/04 ,  G06F119/02

摘要： 本发明涉及一种影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法，包括：根据已有的铁路枢纽列控等级历史数据集，构建用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型；将列控设备约束因子、工程条件约束因子、其他约束因子输入至构建随机森林模型中并得出各约束因子在用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型中的变量重要性分数；通过层次分析法，构建铁路枢纽列控等级选择的层次分析模型，然后根据各约束因子重要性分数和专家评价法综合构建判断矩阵，并进行权重排序逻辑运算；生成影响铁路枢纽列控系统判定的约束因子权重排序表，作为列控系统等级判定的依据；提高运输效率，减少人为判断引起的判定失误，减少后期的枢纽列控系统改造。

公开(公告)号：CN112487254B

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202011327040.9

申请日：2020-11-24

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 李超 ,  石先明 ,  沈志凌 ,  张敏慧 ,  郭勇 ,  习博 ,  解峰 ,  崔超

IPC分类号： G06F16/901 ,  G06F16/903 ,  B61L27/20 ,  B61L27/70

摘要： 一种基于列车进路特征预置的控车码序生成方法，包括：利用列车进路的各个特征，在数据库中预置该进路的控车码序模板；获取待生成控车码序的进路的各个特征值集合，将该特征值集合在生成的数据库进行查询，匹配得到具备该进路的特征值集合的控车码序模板；根据待生成控车码序的具体进路区段，替换预置码序数据库中适配出的控车码序中的区段名称，生成该条进路的控车码序。本发明采用的设计方法与既有传统设计方法相比，具有明显的优点。本发明方法只需要提取进路的特征集合即可从数据库预置的码序中查询生成对应的控车码序，操作直观，算法简单、不易漏项、实现容易，审核简便。可极大的提高铁路信号工程设计效率和设计质量，设计风险得以控制。

公开(公告)号：CN110070208A

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201910199141.3

申请日：2019-03-15

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 方琪根 ,  杜慎旭 ,  钟绍林 ,  史峰 ,  吴文伟 ,  解振全 ,  李超 ,  周家中 ,  袁隽 ,  刘国欢 ,  杨星琪 ,  周文梁

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

摘要： 本发明公开了一种基于数据修正的铁路日常客运量获取方法，包括，根据预测需求获取一段历史时间段内的日客运量数据集合，根据日客运量波动幅度变化率确定节假日延续期限；按照影响因素将日客运量数据集合分解为多个模态分量；分别对其进行趋势预测，获得对应的预测模态分量重构形成修正值；按照影响因素将修正后的日客运量数据集合分解为多个模态分量，预测并重构形成当前预测需求下的日客运量预测值。本发明技术方案针对目前铁路日常客运的预测工作中，影响因素众多，预测工作难度较大的情况，通过对节假日的客运量进行数据修正，然后将其分解为代表多个影响因素的模态分量分别进行预测后合成，大大提高了日常客运量预测的精确度。

公开(公告)号：CN102582609A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201210056758.8

申请日：2012-03-06

申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司

发明人： 石先明 ,  苏梅 ,  李超 ,  张敏慧 ,  杜慎旭

IPC分类号： B60T17/18

摘要： 本发明涉及自动调节动车组制动力使用系数的列车安全防护方法，首先在动车组列车的各辆车上设置车辆制动力状态监测器，实时监测各车辆的制动力状态；列车超速防护系统的车载子系统通过扩展的信息接收接口或单独设置的信息接收接口实时接收各车辆制动力状态监测器监测到的制动力状态信息，并根据该信息自动调节制动力使用系数和列车最高允许运行速度的数值，采用具体算式计算列车制动距离，实时调整所生成的常用制动控制曲线、紧急制动控制曲线、允许运行速度控制曲线等列车速度一距离安全防护曲线，自动实现对列车运行的安全防护，以提高动车组列车的行车安全。