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公开(公告)号：CN119962040A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510041689.0
申请日：2025-01-10
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司 , 西南交通大学 , 重庆高速铁建万开达高速公路有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出了一种山岭隧道衬砌水压力折减系数的计算方法及装置，涉及隧道工程设计与施工技术领域，该方法包括：获取山岭隧道施工工程资料；从所述山岭隧道施工工程资料中获取地下水位高度及地层渗透系数；通过水文地质调查及现场施工监测确定排水量及渗水量；根据所述排水量及渗水量确定隧道排水率；根据所述地下水位高度、地层渗透系数及隧道排水率确定多维度要素影响下的隧道衬砌水压力折减系数。本发明结合地下水位高度、地层渗透系数、隧道排水率在内的多因素，实现隧道衬砌水压力折减系数的计算，指导计算隧道衬砌水压力，具有极强的推广性和经济价值，为隧道施工提供了有力的数据支持。
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公开(公告)号：CN118375033A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410607387.0
申请日：2024-05-16
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司 , 重庆大学
IPC: E01C23/01 , G01N29/06 , G01N29/265 , G01N29/28
Abstract: 本发明公开了测量设备领域的一种公路桥梁隧道裂缝深度多角度测量装置，包括智能系统、探伤机器和测缝机器，智能系统分别与探伤机器和测缝机器信号连接，测缝机器宽边外侧壁设有第一万向节组件，探伤机器通过第一万向节组件与测缝机器连接；探伤机器包括滚动传感器和自动冲击器；测缝机器包括移动车和超声波检测组件，移动车为带空腔的矩形，移动车开有长度与宽边相同的裂隙，移动车底部开有矩形空窗，移动车顶部靠近裂隙一侧设有定位块，定位块侧壁固定连接有第二万向节组件，超声波检测组件与第二万向节组件固定连接。本发明简单易操作，通过设置探伤机器和智能系统记录进行整体的路面探伤和裂缝深度测量，提高了测量效率。
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公开(公告)号：CN118958992A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411025326.X
申请日：2024-07-26
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司 , 贵州省公路工程集团有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种连拱隧道施工方法,涉及隧道工程开挖工法技术领域。连拱隧道包括先行洞和后行洞，先行洞与后行洞之间设置中隔墙，施工方法包括以下步骤：步骤一：先行洞超前支护，步骤二：先行洞开挖，步骤三：后行洞及中隔墙超前支护，步骤四：后行洞及中隔墙开挖。本发明提供的一种连拱隧道施工方法，通过改变先行洞、后行洞和中隔墙的施工顺序，优化开挖步骤，优化了中隔墙的施作时机，减少了中导洞的开挖和初期支护，减少了施工工序，有效地缩短了工期，减少对围岩的扰动次数，降低成本。
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公开(公告)号：CN118686637A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410716290.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于隧道支护技术领域，公开了一种大跨隧道分部开挖剩余荷载刚柔组合支撑方法，包括S1、先行导坑超前支护；S2、先行导坑上部开挖；S3、先行导坑上部初期支护；S4、后行导坑超前支护；S5、后行导坑上部开挖；S6、后行导坑上部初期支护；S7、先行导坑下部开挖；S8、先行导坑下部支护；S9、拆除临时支护结构；S10、监测反馈数据稳定，后行导坑下部开挖；S11、后行导坑下部初期支护，初期支护钢架封闭成环，本发明解决了现有技术中由于刚性支护存在较长风险天窗期，而柔性支护的前期耗时又比较长的问题，适用于隧道支护。
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公开(公告)号：CN116498343A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310443423.X
申请日：2023-04-21
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高含水率土质隧道洞外支撑结构，连接于支撑于隧道洞内的型钢钢架，所述隧道洞外支撑结构包括多组沿隧道方向间隔设置的支撑单元，所述支撑单元包括：混凝土桩，设置有偶数根，均布并竖向设置于隧道两侧，且下端固定于地面；横向连接件，同时设置于多根混凝土桩的顶端；以及横向锚索，设置有多根，且一端固定于横向连接件，另一端穿过土体并固定于型钢钢架；还提供了一种高含水率土质隧道洞外支撑结构的施工方法。本发明改善现有技术中隧道洞口段浅埋段施工可能由于覆土层稳定性较低、土体含水率升高和/或洞内支护结构无法有效控制围岩变形等原因，导致隧道洞口浅埋段施工质量降低的问题的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114635711A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210434093.3
申请日：2022-04-24
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多功能平导，属于隧道技术领域，包括沿主洞延伸方向布置的洞体；洞体内设有路面盖板以将洞体分为呈上下布置的上通道和下通道；上通道用于通风、人员疏散；下通道用于排水，与隧道的岩溶管道连通；洞体在接近主洞的洞口处分为风道支洞和排水支洞；风道支洞向上延伸至地势开阔处或接入隧道风机房；排水支洞内设有分别与洞体的上通道和下通道连通的安全通道和排水通道，排水通道接入主洞的洞口排水系统，安全通道设有防火门以防止漏风。本发明可以有效地减少通风井和泄水洞的闲置浪费，节约工程造价，降低隧道施工和运营风险，在隧道附近出现极端涌突水情况下辅助隧道排水，提高隧道的安全防灾能力。
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公开(公告)号：CN119939738A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510041684.8
申请日：2025-01-10
Applicant: 西南交通大学 , 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明提出了一种隧道施工期涌水量预测方法及装置，涉及隧道施工排水保障技术领域，该方法包括：获取隧道施工资料；从所述隧道施工资料获取隧道设计参数，对隧道截面进行面积等效处理，等效得到面积相同的圆，并基于等效的圆确定等效后的隧道半径参数；根据隧道施工工程中的地质参数与隧道设计参数，确定水头高度、围岩渗透系数及初期支护渗透系数；根据所述隧道半径参数、水头高度、围岩渗透系数及初期支护渗透系数，确定隧道施工期掌子面与隧道洞身段的预测涌水量。
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公开(公告)号：CN118839954A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410625134.6
申请日：2024-05-20
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种市政隧道下穿浅基础建筑物风险等级快速划分方法，包括以下步骤：S1：确定隧道埋深度相关风险因素；S2：将确定的相关风险因素进行单一因素风险等级划分；S3：根据风险因素重要程度对单一因素划分为主控因素与调控因素；S4：基于主控因素确定出一个风险等级A；S5：基于调控因素确定出一个风险等级B；S6：通过风险等级B对风险等级A进行修正；S7：得到最终的风险等级；通过先确定隧道埋深、地层参数、相对距离R和建筑物破损程度四个重要风险因素，并对这四个重要风险因素进行单一因素风险等级划分并将其列表可视化，最后通过调控因素对主控因素进行修正，得到最终的风险等级，实现快速准确的评估下穿浅基础建筑物的风险等级。
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公开(公告)号：CN117953169A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311797598.7
申请日：2023-12-26
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆高速铁建万开达高速公路有限公司 , 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道水文地质技术领域，尤其涉及一种公路隧道水文地质动态三维模型构建方法及系统。本发明包括以下步骤：S1：数据收集：收集隧道工程相关的水文地质数据，包括地下水位、地下水流向、土壤湿度、地层厚度等信息；S2：数据处理：将收集到的数据进行处理，转化为可用于三维模型构建的数据格式；S3：三维模型构建：基于收集到的数据，利用三维建模软件进行隧道水文地质三维模型的构建；S4：模型动态更新：根据新的地质数据，对已构建的三维模型进行动态更新。本发明能够提供更准确、实时、直观的隧道水文地质信息，促进自动化和智能化，提升数据管理能力，方便系统设置与维护，为隧道工程的设计和施工提供有力支持。
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公开(公告)号：CN116537826A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310447782.2
申请日：2023-04-24
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明属于隧道施工领域，具体公开了一种隧道高截面初支结构及施工方法，其中施工方法包括：喷射第一层混凝土封闭岩面后，安装初支组件；喷射第二层混凝土，并安装用于贯穿连接第一层混凝土、第二层混凝土的连接件；喷射第三层混凝土，第二层混凝土和第三层混凝土的连接面的位置高度错开初支组件的中心高度。隧道高截面初支结构，初支组件包括预埋在混凝土内的支护钢架，初支组件沿隧道从外到内的方向设有多层，连接组件包括用于连接多层支护钢架的第一连接件以及用于连接多层混凝土的第二连接件。采用本发明的方案，可以解决高截面支护混凝土由于喷射厚度大，自重大，导致喷射难度也大的问题，也解决了锚杆端头刮破防水板的问题。
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