-
公开(公告)号：CN102448756A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023165.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。
-
公开(公告)号：CN102448756B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080023165.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。
-
公开(公告)号：CN102470745B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN200980160331.9
申请日：2009-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/34
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆包括：动力分配机构(40)，其具有被传递发动机(10)或第一电动发电机(20)的输出转矩而旋转的多个旋转元件，并根据该多个旋转元件的卡合状态来切换变速模式；和离合器(50)，其具有相互间具有旋转方向的间隙的第一卡合部件(51)和第二卡合部件(52)，通过使第二卡合部件(52)与连结在各个旋转元件中的一个上的第一卡合部件(51)卡合而将变速模式设为固定变速比模式，并且通过解除该卡合而将变速模式设为无级变速比模式；其中，当施加在第一卡合部件(51)与第二卡合部件(52)间的旋转转矩的方向反转时，减小该反转的旋转转矩的大小。
-
公开(公告)号：CN102470745A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160331.9
申请日：2009-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/34
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆包括：动力分配机构(40)，其具有被传递发动机(10)或第一电动发电机(20)的输出转矩而旋转的多个旋转元件，并根据该多个旋转元件的卡合状态来切换变速模式；和离合器(50)，其具有相互间具有旋转方向的间隙的第一卡合部件(51)和第二卡合部件(52)，通过使第二卡合部件(52)与连结在各个旋转元件中的一个上的第一卡合部件(51)卡合而将变速模式设为固定变速比模式，并且通过解除该卡合而将变速模式设为无级变速比模式；其中，当施加在第一卡合部件(51)与第二卡合部件(52)间的旋转转矩的方向反转时，减小该反转的旋转转矩的大小。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.027 seconds)
