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公开(公告)号:CN103523017B
公开(公告)日:2017-05-03
申请号:CN201310271929.3
申请日:2013-07-01
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 邝明朗 , 王青 , 杰弗里·伦道夫·霍姆斯
IPC分类号: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/30
CPC分类号: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H61/0213 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
摘要: 公开了一种混合动力车辆及关联的发动机启停控制方法,其中,该车辆在一些运转模式下仅由马达推进,在其它运转模式下,每当制动踏板被释放,内燃发动机被设置为运行。在一些运转模式下,控制发动机以模拟具有离散传动比变速器的车辆,其中,响应于车速和虚拟档位号控制发动机转速。虚拟档位号响应于驾驶员启用换档选择器而改变。当驾驶员选择高档位号时,使用修正的算法,仅允许某个马达运转,但是响应于加速踏板位置的特定增加而启动发动机。
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公开(公告)号:CN106015550A
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201610355442.7
申请日:2016-05-26
申请人: 贵州凯星液力传动机械有限公司
发明人: 刘小红
CPC分类号: F16H59/08 , F16H61/0206 , F16H2059/084 , F16H2059/085
摘要: 本发明提供了一种自动变速器的换挡控制装置,所述换挡软轴和自动变速器中的挡位选择轴螺纹固定连接;所述自动变速器中的感应开关分别安装于挡位选择轴上,且各个感应开关的信号输出端分别与控制器对应的信号输入端连接,所述自动变速器中的各个转速传感器和压力开关的信号输出端分别与控制器对应的信号输入端连接;本发明解决了轻型车辆中机械变速器不能实现自动换挡所带来的操作不便的问题;本控制装置相对简单,适用于轻型车辆装的变速器;控制方法多样,具有自适应负载和坡度的换挡策略,大大提高车辆的动力性,减少燃油消耗。
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公开(公告)号:CN105508588A
公开(公告)日:2016-04-20
申请号:CN201610031283.5
申请日:2016-01-18
申请人: 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号: F16H59/08
CPC分类号: F16H59/08 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2306/00
摘要: 本发明提供了一种基于驾驶需求的自动变速器换挡控制方法,属于乘用车自动变速器控制技术领域。本发明适用于油门踏板开度和车速两参数控制的换挡规律,本发明基于用户的驾驶需求按照油门踏板开度将换挡规律图谱分成三个区域:经济区、综合区、动力区,对于不同区域采取不同标定方法,分别满足用户经济性优先、经济性动力性兼顾、动力性优先的需求。本发明采用分区方法对不同油门踏板开度的车辆性能进行优良的控制,实现在整个油门踏板开度范围内都能满足驾驶需求。
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公开(公告)号:CN102844215B
公开(公告)日:2015-09-16
申请号:CN201080066286.3
申请日:2010-02-22
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F16H63/42 , F16H61/0213 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2063/426
摘要: 向驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。在以第1条件和与第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下,例如在设定了标记3~标记6时,更具体而言,除了通常模式时要求变速档GREQN之外,还设定了运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一时,以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况(例如设定了标记1时,具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN时)不同的指示方法,对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作,因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说,将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。
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公开(公告)号:CN102563037B
公开(公告)日:2015-06-03
申请号:CN201110397638.X
申请日:2011-12-02
申请人: 富士重工业株式会社
IPC分类号: F16H61/02
CPC分类号: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H2059/006 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/022 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616
摘要: 本发明涉及一种车辆的变速控制装置,其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相对应而使临时手动换档模式的控制具有变化,从而可以将驾驶员所选择的驱动力特性的模式的差异明确化,提高驾驶员的便利性。在T/M_ECU(20)中预先存储有与驱动特性的模式M相对应而不同的临时手动换档模式的解除条件,在临时手动换档模式时,选择与当前的模式相对应的临时手动换档模式的解除条件,对该解除条件是否成立进行判定,在临时手动换档模式的解除条件成立时,按规定方式使临时手动换档模式恢复至自动变速模式。
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公开(公告)号:CN103148206A
公开(公告)日:2013-06-12
申请号:CN201210208234.6
申请日:2012-06-19
IPC分类号: F16H61/02
CPC分类号: F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H2059/0221 , F16H2059/084 , F16H2059/085
摘要: 一种用于线控换档的自动变速器,其包括:变速器,通过与换档相关的多个行进-驾驶模式来对所述变速器进行选择性的操作;换档杆,其包括可倾斜的手柄和倾斜传感器,所述倾斜传感器感应所述手柄的倾斜;和控制单元,所述控制单元基于所述倾斜传感器感应到的倾斜信号来计算倾斜信息,通过利用计算出的倾斜信息来选择所述行进-驾驶模式中的一种,并将所述变速器设置成在所选择的行进-驾驶模式下操作。如上所述,通过利用换档杆的倾斜操作而改变驾驶模式,有可能使得驾驶员容易地在驾驶的同时执行改变驾驶模式的操作,从而使得驾驶安全性能够得以改进。
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公开(公告)号:CN103140401A
公开(公告)日:2013-06-05
申请号:CN201180046775.7
申请日:2011-10-20
申请人: 日野自动车株式会社
发明人: 植野博孝
IPC分类号: B60W10/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W30/182 , F02D29/02 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要: 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉;本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车,该行驶模式控制部进行如下控制:即,在选择了第一换档规律时,按照利用电动机进行行驶的行驶时间超过利用发动机进行行驶的行驶时间的方式进行控制并执行第一换档规律,在选择了第二换档规律时,按照利用发动机进行行驶的行驶时间不少于利用电动机进行行驶的行驶时间的方式进行控制并执行第二换档规律。
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公开(公告)号:CN1125737C
公开(公告)日:2003-10-29
申请号:CN98103897.2
申请日:1998-02-20
申请人: 大众汽车有限公司
CPC分类号: F16H61/66254 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W40/09 , B60W2510/102 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/31486 , F16D2500/50224 , F16D2500/70247 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16D2500/70663 , F16H63/46 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2312/02
摘要: 本发明涉及一种具有电子控制起动离合器和CVT变速器的汽车的起动调节方法,按此方法调节离合器力矩。在每次起动时为起动调节的末尾规定一个独特的变速器传动转速,在这一转速下通过起动调节的离合器控制结束。
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公开(公告)号:CN103140401B
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201180046775.7
申请日:2011-10-20
申请人: 日野自动车株式会社
发明人: 植野博孝
IPC分类号: B60W10/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W30/182 , F02D29/02 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要: 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉;本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车,该行驶模式控制部进行如下控制:即,在选择了第一换档规律时,按照在处于加速中时使离合器断开而实施利用电动机进行的行驶且在再生时使离合器断开而进行再生的方式进行控制并执行第一换档规律,在选择了第二换档规律时,按照在处于加速中时使离合器连接而协助利用发动机进行的行驶且在再生时使离合器连接而进行再生的方式进行控制并执行第二换档规律。
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公开(公告)号:CN102459854B
公开(公告)日:2015-02-25
申请号:CN201080025181.3
申请日:2010-06-17
申请人: 日立建机株式会社
CPC分类号: F02D29/02 , E02F9/20 , E02F9/2079 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , E02F9/2296 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/467 , Y10T477/6333 , Y10T477/636 , Y10T477/6403 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要: 本发明提供一种作业车辆的控制装置,具有:选择装置,其选择动力模式或经济模式;判定装置,其对通过速度比检测装置检测的速度比为规定值以下、且通过负载压检测装置检测的负载压为规定值以上即速度限制条件的成立与否进行判定;发动机转速限制装置,当通过判定装置作出速度限制条件成立的判定时,其将经济模式选择时的原动机的最高转速与动力模式选择时的原动机的最高转速相比限制在低速侧;车速限制装置,当通过判定装置作出速度限制条件不成立的判定时,其将经济模式选择时的最高车速与动力模式选择时的最高车速相比限制在低速侧。
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