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公开(公告)号：CN105774812B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201410831866.7
申请日：2014-12-26
发明人： 田炳昱
IPC分类号： B60W40/09 , B60W40/105 , B60W40/06 , B60W40/04
CPC分类号： B60W40/09 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W50/08 , B60W2050/0014 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2720/10
摘要： 本发明公开了一种确定驾驶趋势的方法及利用该方法控制换挡的系统。该用于车辆的控制换挡的系统可包括：数据检测器，其检测用于换挡控制的数据；和控制器，其确定短期驾驶趋势指数和长期驾驶趋势指数，并根据长期驾驶趋势指数控制发动机或变速器，其中当在车辆滑行时加速器踏板位置达到预定位置值时所述控制器确定短期驾驶趋势。
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公开(公告)号：CN108423000A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810145300.7
申请日：2018-02-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马基恩·奥列格·戴科威 , 里奥尼达斯·凯里阿里斯 , 小菲利普·约瑟夫·卫丝 , 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 科丽·本森·拉罗什
IPC分类号： B60W30/19
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H2059/183 , F16H2061/0244 , B60W30/19 , B60W2540/103
摘要： 公开了一种用于车辆的降挡计划。一种车辆包括能够运动越过多个预定位置的加速踏板和控制器，所述控制器被配置为响应于踏板到达加油门位置，命令从初始挡位到降挡挡位的降挡。在踏板位置的变化率超过预定阈值时，初始挡位和降挡挡位之间的差超过在运动到加油门位置时越过的预定位置的数量。
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公开(公告)号：CN104442802B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201310744211.1
申请日：2013-12-30
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902
摘要： 一种用于对混合动力车辆的减挡进行控制的方法和系统，包括：确定所述混合动力车辆的运行模式是否为电动车辆(EV)模式；确定在所述混合动力车辆在EV模式下时是否发生强制降挡，其中所述强制降挡需要减挡；在根据所述强制降挡的减挡条件满足时，操作发动机并执行换挡起动(SS)；确定在执行实际换挡开始(SB)之前所述发动机的转速和电动机的转速是否同步；在所述发动机的转速和所述电动机的转速同步时接合发动机离合器；以及在所述发动机离合器接合时执行实际SB。
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公开(公告)号：CN105584375B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510765381.7
申请日：2015-11-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L7/18
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/26 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2250/28 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供车辆及车辆的控制方法，在具备接受燃料气体的供给而进行发电的燃料电池和通过该燃料电池的发电电力进行驱动的电动机的车辆中，将油门减踏时的车辆的行驶模式设定为通常模式和以比该通常模式大的减速力实现减速的减速增强模式中的任一模式，为了进行所设定的上述行驶模式下的车辆减速，进行上述通常模式下的上述电动机的再生控制和用于生成上述减速增强模式下的上述减速力的生成控制中的任一控制，在上述行驶模式为上述减速增强模式的情况下，当上述驾驶员踏下油门所产生的油门开度大于解除阈值时，将上述行驶模式从上述减速增强模式变更为上述通常模式。
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公开(公告)号：CN107150591A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710118402.5
申请日：2017-03-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 深田俊郎
IPC分类号： B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/182 , B60K5/04 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2300/18 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60Y2400/404 , B60Y2400/422 , F02N11/0833 , F02N2200/0802 , B60W10/119 , B60W30/18018
摘要： 本发明提供一种车辆及用于车辆的控制方法。第一离合器、第二离合器为，例如通过电磁致动器而工作的电磁离合器，并从与发动机的启动电机相同的车载蓄电池接受电力的供给。电子控制单元被构成为，在发动机停止中不实施驱动状态的切换，而在发动机的启动时从启动电机的工作开始起经过了预定的期间(例如启动结束)，并在蓄电池电压恢复之后，通过第一离合器、第二离合器而被切换为两轮驱动状态以及四轮驱动状态中的某一种驱动状态。
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公开(公告)号：CN105172783B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510312583.6
申请日：2015-06-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , B60W2720/106 , Y02T10/48 , Y10T477/75
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。该车辆具有发动机、驱动轮、以及配置在它们之间的动力连接切断装置，该控制装置具有控制部，在油门开度比全闭大且为第一开度以下的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置卡合的第一行驶模式，在油门开度比第一开度大且比第二开度小的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置释放的第二行驶模式，在油门开度为全闭的情况下，控制部实施在行驶中在使动力连接切断装置卡合的状态下使向发动机的燃料供给停止的第三行驶模式。控制部控制发动机的输出以使实施第一行驶模式时的车辆减速度在从第二行驶模式切换到第一行驶模式时的车辆减速度和第三行驶模式中的车辆减速度之间逐渐变化。
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公开(公告)号：CN107000743A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063870.6
申请日：2015-11-27
CPC分类号： B60R21/0134 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60T2220/00 , B60T2270/89 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/09 , B60W30/18163 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/143 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2550/10 , G08G1/16
摘要： 避撞装置例如具备：避撞执行部，其能够使用于躲避与躲避对象物碰撞的避撞功能进行工作；判断部，其基于驾驶员对加速踏板的操作对所述驾驶员有无加速意向进行判断；以及避撞控制部，其在所述判断部判断为有所述加速意向的情况下，禁止所述避撞功能的工作。
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公开(公告)号：CN106838298A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610950387.6
申请日：2016-10-26
申请人： 株式会社斯巴鲁
发明人： 高桥庆考
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/026 , B60W10/107 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H61/143 , F16H2061/146 , F16H61/24 , F16H61/26
摘要： 本发明涉及车辆控制装置，实现恰当反映驾驶员意图的强制降挡时的锁止控制，实现减缓驾驶员怀有的不协调感。该车辆控制装置具有：强制降挡控制部，其根据基于加速踏板操作的强制降挡要求，执行以使变速比变为低侧并提升发动机转速的方式进行控制的强制降挡控制；以及锁止控制部，其根据强制降挡要求，进行根据解除条件的成立将锁止离合器设为解除状态的锁止解除控制。而且，锁止控制部根据比针对常规强制降挡要求(未执行强制降挡控制中的强制降挡要求)使用的解除条件宽松的解除条件，进行基于再次强制降挡要求(执行强制降挡控制中的强制降挡要求)的锁止解除控制。
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公开(公告)号：CN104822558B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380062242.7
申请日：2013-10-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 天野贵士
CPC分类号： B60W30/143 , B60K31/00 , B60K2026/046 , B60K2310/244 , B60K2310/246 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/06 , B60W50/10 , B60W2030/18081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , Y02T10/52 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 行驶控制装置(100)能够执行断续驾驶模式，该断续驾驶模式是使由车辆(1)的动力源传递交替反复，并使车辆在包括根据油门开度而确定的车速在内的规定的车速范围内行驶的模式。行驶控制装置具备控制单元(11)，该控制单元(11)在断续驾驶模式的执行中，以油门开度的变化量超过了规定的变化量为条件，开始用于判定是否继续断续驾驶模式的期间即判定期间，在根据在该判定期间取得的油门开度变化幅度而判定为继续断续驾驶模式的情况下，设定在判定期间结束后用于使车辆的转矩追随驾驶员的油门操作的期间即油门追随期间。(16)产生的旋转动力向驱动轮(WL)的传递和不
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公开(公告)号：CN103502611B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280021465.4
申请日：2012-03-06
IPC分类号： F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D9/02 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H61/14
CPC分类号： B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/20 , B60W50/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/143 , Y02T10/76
摘要： 车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。
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