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公开(公告)号：CN108506443A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810158615.5
申请日：2018-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。
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公开(公告)号：CN105992896A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480065060.X
申请日：2014-12-24
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3416 , F16H9/12 , F16H37/022 , F16H61/0021 , F16H61/0265 , F16H61/662
摘要： 在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。
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公开(公告)号：CN104334926A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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公开(公告)号：CN103890454A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074322.5
申请日：2011-10-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H9/18 , F16H37/022 , F16H55/56
摘要： 本发明提供一种能够在不加长带式无级变速器的轴长的条件下提高旋转轴与固定滑轮的结合刚性的车辆用带式无级变速器的带轮机构。由于在高低差部（92）的两侧处设置有第一固定部（96）以及第二固定部（98），因此固定滑轮（68）通过这些第一固定部（96）以及第二固定部（98）而被固定，从而增加了固定滑轮（68）与输出轴（40）的结合刚性。此外，由于通过第一固定部（96）以及第二固定部（98）来承受动力传递时的带反力，因此也抑制了动力传递时的固定滑轮（68）的倾斜量，从而能够抑制带式无级变速器（18）的转矩容量以及传递效率的降低、和NV特性的恶化。
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公开(公告)号：CN101490444B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2061/66277
摘要： 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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公开(公告)号：CN107435731B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201710363942.X
申请日：2017-05-22
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及动力传递系统。一种动力传递系统包括第一壳体、第二壳体、第一管和轴。第一管被配置成向第一轴承和第二轴承供给润滑油。轴由第一轴承和第二轴承旋转支撑。轴设置有沿轴的轴线方向延伸穿过轴的通孔。第一管从布置轴的空间的外部插入式地固定至第一壳体的插入孔。第一管包括第一开口和第二开口，第一开口被配置成向第一轴承供给润滑油，并且第二开口被配置成经由轴的通孔向第二轴承供给润滑油。
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公开(公告)号：CN106979320B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710018533.6
申请日：2017-01-10
IPC分类号： F16H57/03 , F16H57/031
摘要： 变速器壳，其设置有：轴承部，其具有通孔，动力传递轴插入到所述通孔中；安装部，其具有配合表面，另一构件叠置在所述配合表面上；多个紧固部，其设置在所述安装部中；以及肋，其分别设置在所述轴承部与所述紧固部之间。所述肋分别布置在所述轴承部与紧固部之间，所述紧固部不是所述多个紧固部之中最靠近所述轴承部的紧固部。
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公开(公告)号：CN107435731A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710363942.X
申请日：2017-05-22
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及动力传递系统。一种动力传递系统包括第一壳体、第二壳体、第一管和轴。第一管被配置成向第一轴承和第二轴承供给润滑油。轴由第一轴承和第二轴承旋转支撑。轴设置有沿轴的轴线方向延伸穿过轴的通孔。第一管从布置轴的空间的外部插入式地固定至第一壳体的插入孔。第一管包括第一开口和第二开口，第一开口被配置成向第一轴承供给润滑油，并且第二开口被配置成经由轴的通孔向第二轴承供给润滑油。
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公开(公告)号：CN105190108B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380074945.1
申请日：2013-06-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/0267 , B60K6/48 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0276 , F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T137/8601 , Y10T137/86019 , Y10T137/86027 , Y10T137/86163
摘要： 本发明提供一种车辆的油压控制装置，其具备切换阀(34)，所述切换阀具有如下功能，即，在机械油泵(9)的输出压力高于预定的油压时，禁止从电动油泵(25)向油压控制对象部供给机油，并使将从电动油泵(25)输出的机油排出的油道连通的功能；以及在机械油泵(9)的输出压力低于预定的油压时，使将机油从电动油泵(25)向油压控制对象部(20、C)供给的油道连通的功能，在机械油泵(9)的输出压力变为低于预定的油压从而将电动油泵(25)与油压控制对象部(20、C)连通以前，从电动油泵(25)输出机油。
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公开(公告)号：CN105283695A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077469.9
申请日：2013-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/70 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1088 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , Y10T477/6203
摘要： 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。
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