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公开(公告)号：CN108506443A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810158615.5
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。
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公开(公告)号：CN105992896A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480065060.X
申请日：2014-12-24
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416 , F16H9/12 , F16H37/022 , F16H61/0021 , F16H61/0265 , F16H61/662
Abstract: 在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。
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公开(公告)号：CN104334926A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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公开(公告)号：CN103890454A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074322.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F16H37/022 , F16H55/56
Abstract: 本发明提供一种能够在不加长带式无级变速器的轴长的条件下提高旋转轴与固定滑轮的结合刚性的车辆用带式无级变速器的带轮机构。由于在高低差部（92）的两侧处设置有第一固定部（96）以及第二固定部（98），因此固定滑轮（68）通过这些第一固定部（96）以及第二固定部（98）而被固定，从而增加了固定滑轮（68）与输出轴（40）的结合刚性。此外，由于通过第一固定部（96）以及第二固定部（98）来承受动力传递时的带反力，因此也抑制了动力传递时的固定滑轮（68）的倾斜量，从而能够抑制带式无级变速器（18）的转矩容量以及传递效率的降低、和NV特性的恶化。
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公开(公告)号：CN101490444B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/66277
Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108506443B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810158615.5
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。
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公开(公告)号：CN105992896B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201480065060.X
申请日：2014-12-24
IPC: F16H63/34
Abstract: 在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。
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公开(公告)号：CN107178604A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710131630.6
申请日：2017-03-07
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424 , F16H57/0423 , F16H57/0471 , F16H2057/02095
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的润滑结构。所述动力传递装置包括壳体部件。所述润滑结构包括第一油路、第二油路、油路管。所述第一油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部。所述第一油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第一开口部。所述第二油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部。所述第二油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第二开口部。所述油路管被安装于所述壳体部件的壁面上。所述油路管的端部被插入于所述第二开口部中而与所述第二油路连接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上开口的贯穿孔。所述贯穿孔以从所述贯穿孔向所述第一油路供给机油的方式而与所述第一开口部邻接配置。
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公开(公告)号：CN105899854A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580003898.0
申请日：2015-01-08
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F04B41/06 , F16H47/08 , F16H57/0441 , F16H57/0489 , Y10T137/86131
Abstract: 在变速器箱体(6)的内部，配置有机械式油泵(60)、电动油泵(70)和过滤器(80)。作为使油压控制装置(90)中剩余的油压返回机械式油泵(60)的抽吸油路，来自油压控制装置(90)的共通油路(b1)、分岔部(B)、从分岔部(B)至机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从分岔部(B)至电动油泵(70)的第二油路(b3)形成于变速器箱体(6)，在机械式油泵(60)的泵体内部，形成有使经由过滤器(80)吸入油的吸入油路(a1)与抽吸油路的第一油路(b2)合流的合流部(C)。由此，机械式油泵(60)的抽吸油路与电动油泵(70)的吸入油路的一部分被共通化。
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公开(公告)号：CN105283693A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077467.X
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H57/0006 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/0204 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
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