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公开(公告)号：CN107249945B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201680010806.6
申请日：2016-01-29
摘要： 所提供的是一种能够在不使用车轮压力传感器的情况下检测阀的异常的车辆制动装置。根据本发明的车辆制动装置是通过主活塞的运动在主室中产生流体压力并且基于主室中的流体压力在车辆的车轮处产生制动力的车辆制动装置，所述车辆制动装置设置有：阀，该阀是打开及关闭连接至主室的流体压力路径的阀，并且故障判定是针对该阀执行的；以及异常判定部，该异常判定部基于伴随该阀的打开的主活塞的前进量来判定阀是否存在异常。
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公开(公告)号：CN109311461A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780031166.1
申请日：2017-05-22
IPC分类号： B60T8/1761 , B60T8/17 , B60T13/14
摘要： 抑制由针对一部分车轮的ABS控制引起的主压的变动。本发明的控制部在仅针对一部分车轮进行ABS控制的状态下，执行第一控制和/或第二控制，其中，第一控制是控制驱动部，使得在从主室的流出液量大于规定流出量的情况下，与流出液量为规定流出量以下的情况相比较，主压的增压控制中的主压的每单位时间的增大量增大、或者主压的减压控制中的主压的每单位时间的减少量减小，第二控制是控制驱动部，使得在朝向主室的流入液量大于规定流入量的情况下，与流入液量为规定流入量以下的情况相比较，主压的增压控制中的主压的每单位时间的增大量减小、或者主压的减压控制中的主压的每单位时间的减少量增大。
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公开(公告)号：CN105939904B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201580005958.2
申请日：2015-01-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种用于车辆的制动控制装置，该车辆包括驱动再生施加装置(10)和液压制动系统(20)，该驱动再生施加装置构造成向车辆施加驱动力或再生制动力，该液压系统构造成通过调节设置在车轮的轮缸中的液压压力来向车辆施加液压制动力，制动控制装置包括：电子控制单元(100)，该电子控制单元构造成：当基于制动操作量——即制动操作构件的操作量——的减少而减小液压制动力时，执行修正处理，该修正处理是减少由驱动再生施加装置施加至车辆的再生制动力的处理。
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公开(公告)号：CN104736402B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380054700.2
申请日：2013-10-21
CPC分类号： B60T11/16 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
摘要： 制动ECU(6)通过控制液压制动力生成装置(BF)和再生制动力生成装置(BM)向车轮提供目标制动力。制动ECU(6)在向前驱动输出活塞(14，15)以便将制动液从主缸(1)供给轮缸(541至544)时，实现控制，使得输出活塞(14，15)的前进速度达到预定的设定速度，以便抑制制动操作构件(10)的收回。因而，抑制了制动操作构件(10)的收回，从而可以实现制动操作构件(10)的改进的操作感觉。
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公开(公告)号：CN104203681B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380013486.6
申请日：2013-03-21
CPC分类号： B60T13/686 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662
摘要： 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生
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公开(公告)号：CN106170420A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580005592.9
申请日：2015-01-08
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/686
摘要： 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
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公开(公告)号：CN104136292B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380011890.X
申请日：2013-02-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要： 一种液压控制装置，包括：调节器(182)，其包括：壳体(200)，壳体(200)中的控制活塞(204)，在控制活塞(204)后面的输入室(212)，以及在控制活塞(204)前面的输出室(214)；以及输入液压控制装置(56，184)，控制输入室(212)中的液压以向前或向后移动控制活塞(204)、从而提高或减小输出室(214)中的液压。根据第一发明，液压控制装置还包括移动方向控制单元，该移动方向控制单元当通过从输出室(214)中的目标液压减去输出室(214)中的实际液压而获得的差小于增压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向后移动控制活塞(204)，以及当差大于减压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向前移动控制活塞(204)。根据第二发明，液压控制装置还包括缸装置(66)，该缸装置(66)包括：壳体(100)，加压活塞(102，104)，液密且可滑动地装配在壳体中，后室(136)，设置在加压活塞的后面且耦合到输出室(214)，前压力室(110，112)，设置在加压活塞(102，104)的前面；以及制动缸(42，52)，耦合到前压力室，以使得液压制动(40，50)能够限制车辆的轮子(4，46)的旋转，其中，输入液压控制装置(56，184)包括滑动阻力相关压力控制单元，该滑动阻力相关压力控制单元被配置成考虑到在调节器(182)的控制活塞(204)与壳体(200)之间引起的滑动阻力来控制输入室(212)中的液压。
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公开(公告)号：CN103596824B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180071636.X
申请日：2011-10-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T17/22 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T13/146 , B60T13/585 , B60T17/221
摘要： 本发明提供液压产生装置以及液压制动系统。液压制动系统包括具备加压活塞前方的前方室与后方的后方室的缸体装置，其中，基于后方室的液压检测制动系统是否发生液体泄漏。当从目标后方液压减去实际后方液压而得的值（ΔP）大于第一异常判定阈值（ΔPth）的状态持续第一异常判定时间（T1）以上，然后，实际后方液压（Ps）以设定斜度以上的斜度增加，相减而得的值（ΔP）变得小于恢复判定阈值（δp）的情况下，认为因前方室的工作液泄漏而导致加压活塞触底。这样，只要基于实际后方液压的变化、目标后方液压与实际后方液压之差就能够检测制动系统是否发生液体泄漏。
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公开(公告)号：CN105307915A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480019291.7
申请日：2014-04-01
CPC分类号： B60T17/222 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B21/044
摘要： 在不向背面室供给含有空气工作液的状态下进行与主缸的加压活塞的后方的背面室连接的背面液压控制装置的放气。若发出了放气指示，则增压线性阀(160)被切换为打开状态，来使泵装置(106)、高压配管(102)、控制压室(122)、储存器(52)连通而形成放气路径(250)。在储能器(108)的液压处于近似大气压的状态下使泵装置(106)启动，来使工作液流通并排出到储存器(52)。能够在放气路径(250)的液压变低、防止了调节器(97)的工作的状态下使工作液流通，能够不向背面室(66)供给含有空气工作液地进行放气。
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公开(公告)号：CN104379419A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC分类号： B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要： 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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