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公开(公告)号：CN112145671A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010527376.3
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种同步啮合机构的控制装置，其包括齿轮、接合套、同步环和液压式促动器。在所述同步啮合机构的卡合过渡期，所述控制装置所具备的电子控制单元在判断接合套与齿轮的旋转同步的完成时，将液压式促动器的指示压设定为比啮合完成压低压的中间压。另外，在即使自将所述液压式促动器的所述指示压设定为中间压的时刻经过了规定时间但啮合也没完成的情况下，所述电子控制单元将所述液压式促动器的所述指示压设定为啮合完成压。
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公开(公告)号：CN110217102A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102725170B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080062577.5
申请日：2010-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2063 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种在具备作为驱动力源的电动机的车辆用驱动装置中、能够抑制车辆起步时电动机的能量损失和/或无用发热的车辆用驱动装置的控制装置。电动机转矩抑制控制单元98，在使停车中的车辆8起步时，在要求驱动力Freq为要求驱动力判定值F1req以下的情况下，执行将第2电动机转矩Tmg2抑制为小于根据所述电动机转矩控制特性STmg2确定的输出转矩的电动机转矩抑制控制。因此，在不能使车辆8起步的范围内即使增大要求驱动力Freq（加速器开度Acc），与根据上述电动机转矩控制特性STmg2的情况相比，第2电动机转矩Tmg2的电力消耗得以抑制，因此能够抑制车辆起步时第2电动机MG2的能量损失和/或无用发热。
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公开(公告)号：CN110217102B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN112145671B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010527376.3
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种同步啮合机构的控制装置，其包括齿轮、接合套、同步环和液压式促动器。在所述同步啮合机构的卡合过渡期，所述控制装置所具备的电子控制单元在判断接合套与齿轮的旋转同步的完成时，将液压式促动器的指示压设定为比啮合完成压低压的中间压。另外，在即使自将所述液压式促动器的所述指示压设定为中间压的时刻经过了规定时间但啮合也没完成的情况下，所述电子控制单元将所述液压式促动器的所述指示压设定为啮合完成压。
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公开(公告)号：CN102725170A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062577.5
申请日：2010-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2063 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种在具备作为驱动力源的电动机的车辆用驱动装置中、能够抑制车辆起步时电动机的能量损失和/或无用发热的车辆用驱动装置的控制装置。电动机转矩抑制控制单元98，在使停车中的车辆8起步时，在要求驱动力Freq为要求驱动力判定值F1req以下的情况下，执行将第2电动机转矩Tmg2抑制为小于根据所述电动机转矩控制特性STmg2确定的输出转矩的电动机转矩抑制控制。因此，在不能使车辆8起步的范围内即使增大要求驱动力Freq（加速器开度Acc），与根据上述电动机转矩控制特性STmg2的情况相比，第2电动机转矩Tmg2的电力消耗得以抑制，因此能够抑制车辆起步时第2电动机MG2的能量损失和/或无用发热。
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公开(公告)号：CN203240252U
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201320219874.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 龟谷佳祐
Abstract: 本实用新型提供一种机油收集器（40）。该机油收集器（40）具备收集部（50），收集部（50）包括向不同方向倾斜的倾斜部（51）和倾斜部（52），与倾斜部（51）相比，倾斜部（52）更靠近被齿轮（20）刮带起来的机油飞来的一侧，由倾斜部（51）的表面（51b）及背面（51a）收集到的机油（30）经由路径（61）而被供给到需要润滑的部位，由倾斜部（52）的表面（52b）或背面（52a）收集到的机油（30）经由路径（62）而被供给到需要润滑的部位。基于本实用新型的结构，能够相应于将机油刮带起来的齿轮（20）的转速，来适当地分配流往路径（61）和流往路径（62）的机油的流量。
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