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公开(公告)号：CN110345244B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910261499.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。
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公开(公告)号：CN110345244A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910261499.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。
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公开(公告)号：CN108869682A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16D48/10 , F16D48/062 , F16D2048/0257 , F16H2059/704 , F16H2061/661
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
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公开(公告)号：CN102245942B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN200980149326.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H2059/465 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/755
Abstract: 一种用于车辆动力传动系统的控制装置，所述车辆动力传动系统包括变矩器(6)，所述变矩器(6)具有泵轮(6p)、涡轮(6t)、可旋转地布置在所述涡轮和所述泵轮之间的定子轮(6s)以及锁止离合器(L/U)，所述控制装置包括容量系数控制单元(126)，所述容量系数控制单元通过控制所述定子轮的旋转来控制所述变矩器的容量系数，并且所述容量系数控制单元基于所述锁止离合器的滑差控制过程中的发热量来增大所述变矩器的所述容量系数。
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公开(公告)号：CN114648200B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202111513880.9
申请日：2021-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本公开提供一种方法、信息处理装置以及非易失性存储介质。方法由与多个车辆进行通信的信息处理装置执行，包括：确定多个车辆中的存在于灾害区域内的车辆；发送向车辆的用户询问确定出的车辆是否被用作用于实施车中住宿的避难场所的第1消息；以及根据针对第1消息的第1回答，判定车辆是否被用作避难场所。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112145671A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010527376.3
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种同步啮合机构的控制装置，其包括齿轮、接合套、同步环和液压式促动器。在所述同步啮合机构的卡合过渡期，所述控制装置所具备的电子控制单元在判断接合套与齿轮的旋转同步的完成时，将液压式促动器的指示压设定为比啮合完成压低压的中间压。另外，在即使自将所述液压式促动器的所述指示压设定为中间压的时刻经过了规定时间但啮合也没完成的情况下，所述电子控制单元将所述液压式促动器的所述指示压设定为啮合完成压。
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公开(公告)号：CN110217102A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN114666534A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111251421.8
申请日：2021-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器、车辆检测系统以及车辆检测方法。服务器(10)具备控制部(14)。控制部(14)根据包含于由照相机摄像而得到的图像的、对停车中的车辆以及该车辆的周边进行摄像而得到的第1图像，判断车辆是否被用作避难场所。
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公开(公告)号：CN110217102B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN112145671B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010527376.3
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种同步啮合机构的控制装置，其包括齿轮、接合套、同步环和液压式促动器。在所述同步啮合机构的卡合过渡期，所述控制装置所具备的电子控制单元在判断接合套与齿轮的旋转同步的完成时，将液压式促动器的指示压设定为比啮合完成压低压的中间压。另外，在即使自将所述液压式促动器的所述指示压设定为中间压的时刻经过了规定时间但啮合也没完成的情况下，所述电子控制单元将所述液压式促动器的所述指示压设定为啮合完成压。
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