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公开(公告)号：CN104968540B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC分类号： B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
摘要： 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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公开(公告)号：CN104736402A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380054700.2
申请日：2013-10-21
CPC分类号： B60T11/16 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
摘要： 制动ECU(6)通过控制液压制动力生成装置(BF)和再生制动力生成装置(BM)向车轮提供目标制动力。制动ECU(6)在向前驱动输出活塞(14，15)以便将制动液从主缸(1)供给轮缸(541至544)时，实现控制，使得输出活塞(14，15)的前进速度达到预定的设定速度，以便抑制制动操作构件(10)的收回。因而，抑制了制动操作构件(10)的收回，从而可以实现制动操作构件(10)的改进的操作感觉。
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公开(公告)号：CN103522998B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310274417.2
申请日：2013-07-02
IPC分类号： B60T13/22
CPC分类号： B60T13/161 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T2201/06
摘要： 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。
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公开(公告)号：CN104379420B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380032946.X
申请日：2013-06-20
CPC分类号： B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/367 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/044
摘要： 本发明提高液压制动系统的实用性，该液压制动系统通过增压线性阀(26)和减压线性阀(28)来调整从高压源装置(22)供给的工作液的压力，且制动装置(12)产生大小取决于该调整后的压力的制动力。作为要向增压线性阀、减压线性阀供给的励磁电流的控制，能够选择性地执行基于实际的伺服压(PSRV)相对于目标伺服压的偏差的反馈控制、以及通过使增压线性阀和减压线性阀成为阀开闭平衡状态来进行的基于目标伺服压的前馈控制，并且在前馈控制中，将比根据预先设定的阀开闭平衡状态下伺服压与励磁电流之间的关系的励磁电流大的励磁电流向增压线性阀、减压线性阀供给。由此，即使在前馈控制中，也保证充分的制动力。
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公开(公告)号：CN103522998A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310274417.2
申请日：2013-07-02
IPC分类号： B60T13/22
CPC分类号： B60T13/161 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T2201/06
摘要： 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。
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公开(公告)号：CN104736402B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380054700.2
申请日：2013-10-21
CPC分类号： B60T11/16 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
摘要： 制动ECU(6)通过控制液压制动力生成装置(BF)和再生制动力生成装置(BM)向车轮提供目标制动力。制动ECU(6)在向前驱动输出活塞(14，15)以便将制动液从主缸(1)供给轮缸(541至544)时，实现控制，使得输出活塞(14，15)的前进速度达到预定的设定速度，以便抑制制动操作构件(10)的收回。因而，抑制了制动操作构件(10)的收回，从而可以实现制动操作构件(10)的改进的操作感觉。
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公开(公告)号：CN106170420A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580005592.9
申请日：2015-01-08
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/686
摘要： 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
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公开(公告)号：CN106170420B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580005592.9
申请日：2015-01-08
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/686
摘要： 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
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公开(公告)号：CN104364132B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380022915.6
申请日：2013-06-25
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要： 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该装置能够抑制在向主缸供给的制动液的控制期间发生振荡或阶跳。在该用于车辆的制动控制装置中，当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续增大时，增压或降压特征选择部(64)选择增压特征，并且当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续降低时，增压或降压特征选择部(64)选择降压特征。输出伺服压力设置部(65)基于增压或降压特征选择部(64)选择的增压或降压特征来设置目标伺服压力。伺服压力生成装置(4)基于目标伺服压力来生成伺服压力。
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公开(公告)号：CN104968540A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC分类号： B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
摘要： 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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