公开(公告)号：CN116710645A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202180090824.0

申请日：2021-11-29

申请人： 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

发明人： 西山哲矢 ,  岸大悟 ,  中野达雄 ,  高桥诚一郎 ,  齐藤孝治 ,  犬田行宣 ,  有松贵男 ,  远藤泰弘

IPC分类号： F02D29/00

摘要： 配置于内燃机(1)与自动变速器(2)之间的变矩器(3)具有锁止离合器(3a)。在起步时等非锁止状态下的加速时，为了抑制过度的加速而进行转矩限制。在制热请求时(S1)、上坡/牵引时(S2)、高车速时(S3)、大于或等于规定加速器踏板开度(S4)、转矩限制值高于目标转矩时(S5)、除了D档以外的档位(S6)、除了通常模式以外的模式(S7)的情况下，禁止/解除转矩限制。

公开(公告)号：CN107208784B

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201580061269.3

申请日：2015-10-23

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  本间知明 ,  铃木佑太 ,  篠原到

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/662

摘要： 一种无级变速器的控制装置，在无级变速器(100)中，如果规定的开始条件成立，则实施将主压(PL)设为与次级压(Psec)同压的同压控制。在进行同压控制时，使次级压指示值(Psec_co)提高规定量(S10)，然后，使主压指示值(PL_co)逐渐降低(S30)，如果根据实际次级压(Psec)的降低判定主压与次级压成为同压(S40)，则以实际次级压(Psec)成为次级压指示值(Psec_co)的方式控制主压(S50)。从开始同压控制时，如果实际次级压减去次级压指示值的差量(ΔPsec)为负(S120)，则基于差量修正初级压指示值(S130)。

公开(公告)号：CN106662242B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201580042037.3

申请日：2015-06-23

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  铃木明人 ,  伊泽利昭 ,  江口岳 ,  川口英真

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/6625 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/143 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  F16H9/18 ,  F16H61/66272 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0078

摘要： 一种无级变速器的控制装置，其基于发动机(5)的输出扭矩(Teng)算出第一目标次级带轮压(Psteng)，算出在该(Psteng)上加上规定偏移量(P0)所得的偏移值(Psteng+P0)。在前次控制周期的目标次级带轮压(Ps(n－1))为(Psteng)以下时，将(Psteng)作为目标次级带轮压(Ps(n))输出，在(Ps(n－1))为偏移值(Psteng+P0)以上时，将偏移值(Psteng+P0)作为(Ps(n))输出，在除此以外时，将(Ps(n－1))作为(Ps(n))输出(S2～S6)。因此，能够控制目标次级带轮压(Ps(n))的振动。

公开(公告)号：CN105143725B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380074868.X

申请日：2013-11-28

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 青木大辅 ,  小林隆浩 ,  高桥诚一郎 ,  铃木佑太

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/66272 ,  F16G1/22 ,  F16H9/18 ,  F16H2061/66277

摘要： 一种带式无级变速器(CVT)的控制装置，具备：发动机(1)；带式无级变速机构(4)；具有前进离合器(31)和后退制动器(32)的前进后退切换机构(3)；控制带轮油压、前进离合器(31)和后退制动器(32)的联接元件压的油压控制回路(71)。并具备选择控制装置，该选择控制装置在发动机入扭矩运算的怠速时最低压(＝怠速时MIN压)高的怠速时夹持压的带轮油压指示输出至油压控制回路(71)。即使具有拖曳扭矩的输入，也能保持在带上产生的元件间隙的位置。(1)为工作中且为N档的选择中，将得到比根据输

公开(公告)号：CN104395646B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201380031945.3

申请日：2013-05-28

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 安井义男 ,  水落知幸 ,  高桥诚一郎 ,  江口岳 ,  下河洋平

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66231 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/66218 ,  F16H2061/66295

摘要： 一种无级变速器及其制造方法。本发明的变速器控制器基于实际变速比探索无级变速器(CVT)取得的变速比的最小值即机械高速时变速比，将控制高速时变速比设定在比机械高速时变速比低规定量的低速时变速比侧，将CVT的变速比范围的最小值设定为控制高速时变速比，对CVT的变速比进行控制。

公开(公告)号：CN104185752B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201380013863.6

申请日：2013-02-21

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  江口岳 ,  歌川智洋 ,  石锅雄太 ,  泉彻也 ,  小林隆浩

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66236 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H61/6624 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66277 ,  F16H2061/6629

摘要： 一种变速器控制器，在车辆减速时，判断是否正在进行向最低变更无级变速器的变速比的低回程变速，基于车辆的减速度及无级变速器的变速比，算出带实际开始打滑的初级压实际测量下限值，将低回程变速中的初级压的目标值的下限值设定成初级压实际测量下限值。

公开(公告)号：CN105531512A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050561.0

申请日：2014-09-24

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  井上拓市郎 ,  田上幸太郎 ,  筱原史 ,  铃木浩之 ,  冈本有司 ,  信川隆

IPC分类号： F16H61/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC分类号： F16H61/70 ,  F16H37/021 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  F16H61/702 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0492

摘要： 一种无级变速器(4)的控制装置，该无级变速器(4)具备变速机构(20)和作为前进用变速级具有第一变速级(32)及第二变速级(33)的副变速机构(30)。该无级变速器(4)的控制装置具备：协调变速单元(12a)，其在变更副变速机构(30)的变速级时，进行使副变速机构(30)的变速速度与变速机构(20)一致并且使副变速机构(30)变速且使变速机构(20)向副变速机构(30)的变速方向的反向变速的协调变速；扭矩控制单元(12b)，其在升档下的协调变速中，在使伴随协调变速的驱动力阶差的开始时刻提前的定时和使驱动力阶差的结束时刻延迟的定时分别实施使驱动源(1)扭矩降低后再使其扭矩升高的扭矩限制控制。

公开(公告)号：CN105518351A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480049604.3

申请日：2014-10-17

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  青木大辅 ,  小林隆浩 ,  J.金 ,  渡边伸一郎 ,  铃木佑太

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H9/18 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/6649 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/66222

摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置，该无级变速器(1)具备带式无级变速机构(40)和摩擦联接元件(32)、(33)，本发明的无级变速器(1)的控制装置具备：操作位置检测单元(65)，其检测选档杆(50)的操作位置；选档控制单元(60b)，其自检测到从非行驶档向行驶档的切换的时刻开始，实施用于联接摩擦联接元件(32)、(33)的选档控制；判定单元(60a)，其判定摩擦联接元件(32)、(33)的联接状态；带轮压控制单元(60c)，其控制向两个带轮(41)、(42)供给的带轮压。带轮压控制单元(60c)在从选档控制的开始经过了规定时间(T1)的时刻，判定为摩擦联接元件(32)、(33)释放的情况下，使带轮压上升，之后在判定为摩擦联接元件(32)、(33)联接的情况下，使带轮压降低。由此，减轻油泵的负载并且抑制离合器联接时的带打滑。

公开(公告)号：CN101846178B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201010150599.9

申请日：2010-03-25

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 井上真美子 ,  城崎建机 ,  铃木英明 ,  野野村良辅 ,  高桥诚一郎 ,  落合辰夫 ,  古闲雅人 ,  内田正明 ,  门野亮路

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242

摘要： 一种无级变速器及其控制方法，提高协调变速时所需要的时间的设计自由度，按照运转状态对不同的变速响应要求进行响应。变速器控制器(12)基于车辆的运转状态，设定在该运转状态下应实现的到达贯穿变速比，控制变换器(20)的变速比及副变速机构(30)的变速级的至少一方以使实际贯穿变速比以规定的过渡响应追随到达贯穿变速比。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比而变化时，变速器控制器(12)变更副变速机构(30)的变速级，而且，将所述变换器(20)的变速比向所述副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更，实际贯穿变速比跨过模式切换变速比从低速侧向高速侧变化时，使到达贯穿变速比向高速侧变更。

公开(公告)号：CN102713366B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201180006607.5

申请日：2011-01-17

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 若山英史 ,  立胁敬一 ,  关谷宽 ,  田上幸太郎 ,  高桥诚一郎 ,  远田让 ,  松田隆 ,  松本太辅

IPC分类号： F16H61/02 ,  F02D29/02

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H61/20 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/205 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/689 ,  Y10T477/6895

摘要： 一种变速机构的控制装置及其控制方法，在从使发动机自动停止的怠速停止控制复位的情况下，以低档制动器成为完全联接状态，高档离合器成为不完全联接的滑动联锁状态的方式供给油压。