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公开(公告)号：CN103307270B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310084528.7
申请日：2013-03-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： T.索尔
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2030/206 , B60W2050/0011 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1011 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , F16D2500/70626 , F16H61/061 , F16H2061/0078 , F16H2061/0477 , F16H2061/0492
摘要： 一种管理自动变速器中的加油门冲击的方法，该方法包括检测指示即将发生开油门事件的一组条件，包括计算发动机速度和涡轮速度之间的速度差异，且将用于变速器的指定离合器的压力指令降低到阀值水平。该方法包括设置发动机扭矩的上限，在加油门事件期间爆发涡轮速度，以及使用控制器的比例-积分-微分逻辑控制单元在校准时间段内将爆发降低到约为零，从而允许离合器消散发动机惯性，且将加油门冲击的严重度最小化。车辆中的变速器操作地连接到发动机和具有带涡轮的变矩器。变速器包括离合器和控制器，该控制器被配置为通过上述方法管理变速器中的加油门冲击性能。
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公开(公告)号：CN100470099C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
摘要： 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN1955517A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
摘要： 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN107664210B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
摘要： 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN105365806B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201510405863.1
申请日：2015-07-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/113 , F02D29/02 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2061/0407 , F16H2061/0462 , F16H2061/0492
摘要： 一种控制变速器的离合器到离合器有动力升档的方法，包括将可能的发动机扭矩限定为锁定的可能的发动机扭矩值。即临离合器扭矩阶段目标值被限定为锁定的即临离合器扭矩值，并保持恒定直到最后缓变。指令的发动机扭矩减小并维持到最大扭矩减小值直到换挡完成率实现。指令的发动机扭矩增加直到指令的发动机扭矩等于恢复缓变目标值。即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者同时以最后缓变率增加，以使得即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。
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公开(公告)号：CN107664210A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
摘要： 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN106438979A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510884597.5
申请日：2015-12-04
CPC分类号： F16H61/06 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2059/183 , F16H2061/0492 , Y10T477/689 , Y10T477/6895 , Y10T477/692 , F16H61/061 , F16H2061/0075
摘要： 本发明涉及一种自动变速器控制装置，其包括由燃料的燃烧产生动力的发动机；设置有摩擦元件的自动变速器，其包括离合器和制动器，并且根据由摩擦元件的接合和释放要输出的速度，将在发动机中产生的动力改变成所需的转矩；加速器踏板位置传感器，其检测加速器踏板的位置信号；以及控制器，其由从加速器踏板位置传感器检测的加速器踏板的位置信号确定车辆是否处于快速加速状态，并且如果车辆处于快速加速状态，则校正摩擦元件的控制液压。由于根据加速器踏板的操作速度控制摩擦元件控制液压，所以可以改善换档响应。
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公开(公告)号：CN105365806A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510405863.1
申请日：2015-07-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/113 , F02D29/02 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2061/0407 , F16H2061/0462 , F16H2061/0492 , B60W10/02 , B60W2510/0275 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0657
摘要： 一种控制变速器的离合器到离合器有动力升档的方法，包括将可能的发动机扭矩限定为锁定的可能的发动机扭矩值。即临离合器扭矩阶段目标值被限定为锁定的即临离合器扭矩值，并保持恒定直到最后缓变。指令的发动机扭矩减小并维持到最大扭矩减小值直到换挡完成率实现。指令的发动机扭矩增加直到指令的发动机扭矩等于恢复缓变目标值。即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者同时以最后缓变率增加，以使得即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。
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公开(公告)号：CN103089984B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
摘要： 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
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公开(公告)号：CN103851179A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410068118.8
申请日：2014-02-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H61/10 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H2059/506 , F16H2061/0492
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法，其包括以下步骤：在所述车辆的发动机处于起动状态且所述车辆的档位为前进档位时，检测所述车辆的主动轮的转速和从动轮的转速；当所述主动轮的转速大于第一速度阈值、所述从动轮的转速小于等于第二速度阈值且所述车辆满足预设条件时，控制所述车辆的变速器进入脱困模式，其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。该控制方法能够大大提高受困车辆脱困的成功率，保证车辆的安全驾驶，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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