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公开(公告)号：CN115344272A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210995932.9
申请日：2022-08-18
申请人： 北京市基础设施投资有限公司 , 北京和利时系统工程有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本文公开一种容器化部署的监控系统及其容器化部署方法。容器化部署的监控系统包括数据部署层和应用部署层；所述数据部署层，配置为在多个第一容器中按照一一对应的方式部署各个专业的数据逻辑单元和数据服务；所述数据逻辑单元用于配置对应专业的测点数据，所述数据服务用于提供对应专业的数据逻辑单元的访问服务；所述应用部署层，配置为在多个第二容器中按照一一对应的方式部署各个业务的应用服务；所述应用服务用于对业务相关的专业的测点数据进行业务处理。本文的技术方案为数据和业务的更新提供了灵活和便利，减轻了局部更新对监控系统整体的影响。
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公开(公告)号：CN115257878B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202210995076.7
申请日：2022-08-18
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公开(公告)号：CN115257878A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210995076.7
申请日：2022-08-18
摘要： 本文公开一种综合监控系统，本发明实施例通过数据中台的数据接入服务和数据共享服务，采用标准协议接口建立了与人机界面(HMI)系统、专业系统和实时服务系统的连接，在降低综合监控系统包含的各系统的耦合的同时，实现了综合监控系统中数据的集约化管理；另外，仅第一子系统的第一数据在数据中台进行主从冗余备份，第二子系统第二数据直接上送至HMI系统，避免了数据备份冗余。
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公开(公告)号：CN115973224B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202211709158.7
申请日：2022-12-29
申请人： 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本申请提供一种一体化平台系统控制架构，该架构包括：列车级控制层、车辆级控制层和本地级控制层；列车级控制层由CCU组成；CCU融合ATO系统全功能、TCMS全功能、DCU的DCU‑APP和BCU的BCU‑APP；车辆级控制层由VCU组成；VCU融合牵引系统DCU的DCU‑E和制动系统BCU的BCU‑E；本地级控制层由执行机构组成；执行机构包括RIOM、SDU、PCU、BMC。本申请的架构不仅满足一体化平台的控车需求，又将与蠕动模式相关网络由两个缩减至一个，故障模式减少，设备数量减少，增加了全自动运行工况下蠕动模式的可用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118187151A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410203805.X
申请日：2024-02-23
摘要： 本发明涉及一种地下工程施工缝构造及施工方法，施工缝构造包括：老混凝土；防水台，成型于老混凝土的顶部，为弯折状，包括至少一个弯折处，用于提供安装空间并延长渗漏水路径；弹性密封垫，铺设于防水台上；新混凝土，浇注于老混凝土上；弹性密封垫用于在新混凝土固化收缩后进行反弹以对防水台处的老混凝土与新混凝土之间产生的缝隙重新进行封堵密封。本发明通过延长渗漏水的渗漏路径提高施工缝的防水性能，并且通过在防水台上铺设弹性密封垫，利用弹性密封垫来对新混凝土固化收缩后产生的缝隙进行回弹封堵，从而提高施工缝的防水性能，提高了施工缝的防水效果，降低了施工缝发生渗漏的风险，提高了建筑物的结构安全，并延长了建筑物的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117926926A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410256146.6
申请日：2024-03-06
摘要： 本发明提供了涉及变形缝防水技术领域的一种可修复变形缝防水构造、施工方法及修缮方法。在地下侧墙变形缝迎水面处设置有外包防水层及外贴止水带；在变形缝内设置有凹槽，在凹槽内嵌填有第一弹性棒材；在变形缝的背水面开口处设置有密封胶，密封胶的内侧填塞有第二弹性棒材。第一弹性棒材与密封胶之间形成排水空腔，在排水空腔内设置有与外部连通的柔性排水管。本发明可有效降低弥漫性渗漏概率，渗水量较小时可直接排走，墙面无渗水痕迹，无需大修。即便后期失效也可方便的检查渗漏点位、渗漏情况和注浆至防水层迎水侧，维修速度快。产生建筑垃圾少，绿色环保。
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公开(公告)号：CN116346582A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211709217.0
申请日：2022-12-29
申请人： 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： H04L41/0663 , H04L67/10
摘要： 本申请实施例提供了一种实现主备双网冗余方法、装置、设备及存储介质，其方法包括：当哨兵集群中的第一哨兵节点检测到主节点疑似故障时，通过向所述哨兵集群中的其他哨兵节点发送主节点故障投票请求，接收所述其他哨兵节点返回的主节点故障投票响应；所述第一哨兵节点根据所述其他哨兵节点返回的主节点故障投票响应，确定所述主节点发生故障，同时启动故障自动迁移功能；所述第一哨兵节点在启动故障自动迁移功能后，将所述主节点作为失效节点，并选取一个从节点作为新主节点，同时将客户端从所述失效节点切换到所述新主节点，从而保证客户端的正常运行。
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公开(公告)号：CN115973224A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211709158.7
申请日：2022-12-29
申请人： 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本申请提供一种一体化平台系统控制架构，该架构包括：列车级控制层、车辆级控制层和本地级控制层；列车级控制层由CCU组成；CCU融合ATO系统全功能、TCMS全功能、DCU的DCU‑APP和BCU的BCU‑APP；车辆级控制层由VCU组成；VCU融合牵引系统DCU的DCU‑E和制动系统BCU的BCU‑E；本地级控制层由执行机构组成；执行机构包括RIOM、SDU、PCU、BMC。本申请的架构不仅满足一体化平台的控车需求，又将与蠕动模式相关网络由两个缩减至一个，故障模式减少，设备数量减少，增加了全自动运行工况下蠕动模式的可用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116015521A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211710852.0
申请日：2022-12-29
申请人： 北京市基础设施投资有限公司 , 交控科技股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： H04J3/06
摘要： 本申请提供一种TCMS系统四重冗余校时方法和系统，该方法确定列车控制和管理系统TCMS的主时钟；其中，TCMS具备四重冗余，且TCMS中包括主系车载控制器VCU和从系VCU；基于主时钟，分别对主系VCU和从系VCU进行校时；预设时长后，根据主系VCU和从系VCU之间的当前时钟差异进行重新校时。本申请提供的方法，确定提供四重冗余的TCMS的主时钟，根据主时钟对主系VCU和从系VCU进行校时，在预设时长后根据主系VCU和从系VCU之间的当前时钟差异进行重新校时，实现了更加精确可靠的时钟校准。
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公开(公告)号：CN116126877A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310024460.7
申请日：2023-01-09
申请人： 北京京投亿雅捷交通科技有限公司 , 京投轨道交通科技控股有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通专业工艺图自动更新及降级访问的方法，从整体系统架构，到工艺图的制作运行、升级更新方面进行有效的管理及实施，以此提升更新效率和保障系统工艺图纸展示的正确性；并且针对每次动态切换和自主更新，记录日志，出现问题时可进行问题排查和追溯。本发明公开了一种轨道交通专业工艺图自动更新及降级访问的系统。本发明实现了大量新增、更新工艺图时，降低调度员或运维人员的工作量和难度及管理成本。
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