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公开(公告)号：CN117713276A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311460485.8
申请日：2023-11-03
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种放电控制方法、装置、控制设备及氢燃料车辆，该方法包括：当氢燃料车辆中的控制设备接收到用电设备的充电请求信号时，获取氢燃料车辆的状态信息；充电请求信号携带有用电设备的请求电压和请求电流；根据请求电压和请求电流确定用于对外放电的目标功率；在状态信息满足预设条件的情况下，控制氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据目标功率向用电设备进行放电。能够使氢燃料车辆在不影响自身续驶里程和动力性能的情况下，为其他用电设备充电。
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公开(公告)号：CN116853022A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310780963.7
申请日：2023-06-28
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车辆充电控制方法、装置、存储介质及车辆。所述车辆能够根据至少两种充电标准进行充电；所述车辆充电控制方法包括：在接收到充电请求的情况下，获取所述车辆的电池管理系统发送的报文；根据所述报文携带的充电管理数据，确定所述车辆充电的目标充电标准；按照所述目标充电标准对所述车辆进行充电。如此，能够实现对车辆充电的不同充电标准进行兼容处理的目的，提高车辆内软件统一性。
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公开(公告)号：CN116279404B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310205597.2
申请日：2023-03-06
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其模式切换控制方法、装置。方法包括：在车辆以纯电模式运行时，获取动力电池的放电功率；根据放电功率确定车辆由纯电模式切换至并联模式对应的目标换档过程；在目标换档过程中，控制车辆由纯电模式切换至并联模式。由此，在需要进行模式切换时，基于动力电池的放电功率先确定出模式切换对应的目标档位，然后在目标档位对应的换档过程中进行纯电模式至并联模式的切换，实现车辆的换档过程与模式切换过程的融合，节省了模式切换过程所花费的时间，且保证了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN116279404A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310205597.2
申请日：2023-03-06
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其模式切换控制方法、装置。方法包括：在车辆以纯电模式运行时，获取动力电池的放电功率；根据放电功率确定车辆由纯电模式切换至并联模式对应的目标换档过程；在目标换档过程中，控制车辆由纯电模式切换至并联模式。由此，在需要进行模式切换时，基于动力电池的放电功率先确定出模式切换对应的目标档位，然后在目标档位对应的换档过程中进行纯电模式至并联模式的切换，实现车辆的换档过程与模式切换过程的融合，节省了模式切换过程所花费的时间，且保证了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN117922293A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311775137.X
申请日：2023-12-21
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
发明人： 应翔
摘要： 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，可以在车辆的电池包处于热失控状态时快速将热失控电池包从车辆上脱离，减少车辆的损失，同时保证司乘人员的安全。其中，车辆的电池包通过可滚动导轨与车身本体连接，该方法包括：确定所述车辆的电池包处于热失控状态；在所述热失控状态下，控制所述车辆处于停止状态；在所述车辆处于停止状态后，控制可滚动导轨滚动，以将所述电池包与所述车身本体脱离。
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公开(公告)号：CN117124805A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311134398.3
申请日：2023-09-04
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理方法、装置、车辆及存储介质。其中，方法包括：获取车辆的当前位置信息和电子地图信息；基于电子地图信息，根据当前位置信息确定车辆的行驶路线，并根据当前位置信息和/或行驶路线匹配车辆的最佳热管理策略；根据最佳热管理策略对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作。由此，基于车辆的当前位置信息，提前对车辆的电池和/或热管理设备进行加热操作或冷却操作，解决相关技术中无法提前对驱动电机系统进行预测性温度管理等问题，实现对车辆的预测性热管理控制，从而使得车辆处于适宜的温度下工作。
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公开(公告)号：CN115202246A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110395311.2
申请日：2021-04-13
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种自动进入调试模式的电路以及一种整车控制器，涉及控制器调试技术领域。所述电路包括：调试模式唤醒源、调试电压控制模块、滤波限流模块以及被调试模块；调试唤醒源通过滤波限流模块与被调试模块连接，滤波限流模块使得调试模式唤醒信号的上电时间，晚于调试电压控制模块产生的调试电压的上电时间；调试电压控制模块与调试唤醒源和被调试模块分别连接，产生调试电压以及控制调试电压的供电时间；被调试模块在满足预设条件时，自动进入调试模式。本发明使得被调试设备自动进入调试模式。从而无需再通过人工来进入Debug模式，自然就不会存在因人工操作而带来的影响生产以及测试效率，导致芯片损坏等问题。
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公开(公告)号：CN117445681A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311466142.2
申请日：2023-11-06
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动能量回收方法、装置、燃料电池车辆及存储介质，其中，方法包括：获取燃料电池车辆在制动能量回收时动力电池的当前允许回收功率；降低燃料电池车辆的燃料电池的输出功率至预设功率，并根据当前允许回收功率和预设功率计算制动能量的目标回收功率；增加能量回收电机的当前功率至目标回收功率，并按照目标回收功率进行制动能量回收。由此，解决了现有技术中电池回收功率由收燃料电池的输出功率和制动能量的回收功率决定，车辆制动时燃料电池的高输出功率会使得制动能量回收功率降低，且燃料电池保持正常工作，导致制动能量回收效果较差和制动能量的浪费等问题。
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公开(公告)号：CN114633631B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210152354.2
申请日：2022-02-18
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的能量回收方法、装置、电动汽车及存储介质，其中，方法包括：在车辆进入能量回收工况时，检测车辆是否满足能量回收条件；如果满足能量回收条件，则获取车辆的第一能量回收扭矩，并采集车辆当前所处环境的实际气压值；根据实际气压值对应的气压等级匹配第一能量回收扭矩的修正系数，并且利用修正系数修正第一能量回收扭矩，并基于修正后的第一能量回收扭矩进行能量回收。由此，解决了相关技术中能量回收策略较为简单，无法实现最优能量回收，适用性较差，且电制动力无法与机械制动力有效配合，大大降低制动的安全性等问题。
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公开(公告)号：CN113859252B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111276272.0
申请日：2021-10-29
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W40/13
摘要： 本公开涉及一种车辆车重确定方法和装置。该方法包括：在车辆上电行驶的过程中，根据车辆当前位置的路况和天气情况，确定整车滚动阻力系数；确定车辆的当前工况；根据整车滚动阻力系数和当前工况，确定当前工况对应的整车质量；若当前工况为匀速行驶工况，则将匀速行驶工况对应的整车质量作为待显示的整车质量，且在车辆下电前，维持待显示的整车质量不变。如此，能够避免因车辆行驶路面切换或天气情况变化，导致的待显示的整车质量与实际整车质量偏差较大的问题；根据不同工况能够更为精准的确定整车质量；在车辆下电前维持匀速行驶工况对应的整车质量作为待显示的整车质量不变，能够进一步减小路况对待显示的整车质量的影响。
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