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公开(公告)号：CN104659434B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201310596881.3
申请日：2013-11-22
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的均衡控制方法，动力电池组包括N个电池单体，其均衡控制方法包括以下步骤：S1，获得N个电池单体中每个电池单体的SOC与动力电池组的平均SOC之间差值的绝对值△SOC；S2，选取△SOC大于平衡关闭阈值且休息时间大于第一预设时间的电池单体为失衡电池单体Cellworsei，其中，N为大于等于2的整数，i=1、2、3…N；S3，对满足预设平衡条件的失衡电池单体Cellworsei进行均衡控制。因此，该均衡控制方法能够避免电池单体的震荡问题，并且保证电池单体不会长时间进行均衡控制，极大地提高了电池使用寿命，优化了均衡控制的效果。
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公开(公告)号：CN104699594A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310653918.1
申请日：2013-12-05
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明提供了一种测试方法和测试设备，该方法包括：获取被测试模型的实际输出信号；获取测试人员输入的条件参数以及理想输出信号；判断在满足所述条件参数时的实际输出信号与所述理想输出信号是否一致；根据判断结果输出测试结果。本发明的提供的测试方法不但增加了测试评估的自动化程度，减轻了测试人员负担，还能够减少人为错误的发生。并且降低了测试用例设计的复杂度，能够应用于逻辑较为复杂的测试中。
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公开(公告)号：CN104678305A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310637211.1
申请日：2013-12-02
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种电池荷电状态SOC的计算方法及装置，其中，该方法包括以下步骤：检测电池的当前温度和已循环次数；获取电池的额定容量，并根据当前温度和已循环次数对电池的额定容量进行修正，以获取电池的实际容量；以及根据实际容量计算电池的荷电状态SOC。本发明实施例的方法，通过综合考虑电池的当前温度和已循环次数对电池容量的影响，在计算计算电池的荷电状态SOC时，根据电池的当前温度和已循环次数对已知的电池容量进行修正，并根据修正后的电池的实际容量计算电池的荷电状态SOC。由此，提高了电池荷电状态SOC的计算精度，从而避免了在充电过程中造成对电池的过充，减少了对电池本身的伤害。
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公开(公告)号：CN104659854A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310596166.X
申请日：2013-11-22
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车载电池的充电方法，其中车载电池通过充电机进行充电，车载电池包括动力电池和低压蓄电池，该方法包括以下步骤：接收指示为车载电池充电的指令；根据动力电池的状态得到允许为动力电池充电的上限电流；判断充电机的额定输出电流是否大于允许为动力电池充电的上限电流；如果是，则控制充电机同时为动力电池和低压蓄电池充电。本发明的实施例可根据动力电池和低压蓄电池的实时充电信息，对动力电池和低压蓄电池进行充电调节，能够提高车载电池的充电速率。本发明还提供了一种车载电池的充电系统及具有其的汽车。
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公开(公告)号：CN104659434A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310596881.3
申请日：2013-11-22
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的均衡控制方法，动力电池组包括N个电池单体，其均衡控制方法包括以下步骤：S1，获得N个电池单体中每个电池单体的SOC与动力电池组的平均SOC之间差值的绝对值△SOC；S2，选取△SOC大于平衡关闭阈值且休息时间大于第一预设时间的电池单体为失衡电池单体Cellworsei，其中，N为大于等于2的整数，i=1、2、3…N；S3，对满足预设平衡条件的失衡电池单体Cellworsei进行均衡控制。因此，该均衡控制方法能够避免电池单体的震荡问题，并且保证电池单体不会长时间进行均衡控制，极大地提高了电池使用寿命，优化了均衡控制的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104691320B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201310671454.7
申请日：2013-12-10
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边电机驱动机构和车辆，该轮边电机驱动机构包括第一电机（1）、第二电机（11）、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、差速器、左轮（2）和右轮（7），第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构具有相同规格，第一电机、左轮和差速器的左锥齿轮（16）以任意的一一对应的方式分别连接于第一行星齿轮机构的第一太阳轮（5）、第一行星架（4）和第一齿圈（3），第二电机、右轮和差速器的右锥齿轮（14）以相同的对应方式分别连接于第二行星齿轮机构的第二太阳轮（10）、第二行星架（9）和第二齿圈（8）。利用行星齿轮机构和差速器的配合，可以在保持第一电机和第二电机的同步运转的情况下消除左右轮的转速差。
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公开(公告)号：CN104716772B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201310676016.X
申请日：2013-12-11
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: H02K5/24 , G10K11/178
Abstract: 本发明涉及降噪领域，公开了一种电动或混合动力汽车用电机主动降噪装置，其包括降噪壳体和控制器，所述降噪壳体套装在电机本体上，所述降噪壳体和电机本体之间设有间隙，所述降噪壳体的内壁上均布有多个喇叭，所述控制器与喇叭连接，用于驱动所述喇叭产生与电机产生的噪音相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音，所述喇叭为HI‑FI喇叭，所述降噪壳体的开口朝向电机本体的输出轴的一端，呈开口向内收的锥台状。本发明能够对电动或混合动力汽车的电机的高速噪音进行处理，以达到较好的整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN104149784B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310178097.0
申请日：2013-05-14
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2200/10 , B60Y2300/188 , B60Y2300/45 , B60Y2300/78 , B60Y2300/91 , B60Y2400/428 , Y02T10/6265 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提出一种车辆的混合动力系统及控制方法，其中，车辆的混合动力系统包括：发动机；双离合自动变速器，包括ISG电机；第一功率单元和第二功率单元；动力电池，动力电池通过第一功率单元与ISG电机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的SOC；后轮驱动电机，后轮驱动电机通过第二功率单元与动力电池相连，后轮驱动电机与车辆的后减速器相连；整车控制器，整车控制器与电池管理器相连，整车控制器根据SOC和车辆的车轮处的驱动需求转矩WTD控制车辆进入相应的工作模式。根据本发明实施例的车辆的混合动力系统及控制方法，可以保证车辆工作于最佳工作模式，提高了车辆性能。本发明同时还提出一种车辆。
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公开(公告)号：CN104241713A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310241998.X
申请日：2013-06-18
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提出一种动力电池的荷电状态SOC修正方法，包括以下步骤：获取动力电池当前的荷电状态的估计值和准确值；比较估计值和准确值，并根据比较结果判断是否对基于估计值得到的动力电池实时的荷电状态的计算值进行修正；如果是，则根据动力电池的状态、动力电池当前的荷电状态的估计值和准确值生成修正系数；根据实时采集的动力电池的输入输出电量、修正系数和估计值计算动力电池实时的荷电状态的修正值。根据本发明实施例的方法可将偏离准确值的SOC平滑地修正到比较准确的SOC值，具有不会引起驾驶员察觉的优点，避免驾驶员的不安。本发明还提出了一种动力电池的荷电状态SOC修正装置。
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公开(公告)号：CN104228586A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310242003.1
申请日：2013-06-18
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提出一种纯电动汽车的控制方法，包括以下步骤：电池管理系统在检测到充电线接入信号时，控制车辆进入充电模式，并向电能动力控制器发送充电提示信号；所述电能动力控制器控制车辆置空档且不响应任何档位信号，直至所述车辆退出充电模式时，整车控制器判断换档装置的档位是否改变；以及如果是，则所述整车控制器将改变后的档位对应的档位信号发送至电能动力控制器，以使所述电能动力控制器控制车辆至相应的档位。本发明的实施例通过软件实现，从而可避免硬件故障对电动车互锁功能的影响，从而保证安全驾驶。本发明还提出了一种纯电动汽车的控制系统和一种纯电动汽车。
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