公开(公告)号：CN101616831B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200780048558.5

申请日：2007-11-05

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 今关隆志 ,  宫野隆 ,  N·肖彻

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  F02D29/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W10/107 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2050/0096 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/061 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

Abstract: 减少在从马达行驶移动至混合动力行驶时的离合器接合时的滑动，以减少冲击。混合动力车(10)包括：内燃发动机(12)；发动机起动用的ISG马达(14)；驱动后轮的主马达(26)；设置在发动机输出轴与前轮车轴之间的CVT传送带(32)；设置在内燃发动机的输出轴和CVT传送带的输入轴(31)之间的离合器(16)；蓄电池(24)；以及混合动力控制器(50)。在混合动力控制器根据仅靠主马达(26)的车辆行驶状态判定为应该增加发动机驱动力时，在离合器(16)开放的状态下利用ISG马达(14)使发动机(12)起动，控制CVT的变速比，使得CVT输入速度达到目标接合速度，检测发动机速度，检测CVT输入速度，在两者的差进入规定的范围内时，控制各要素使得离合器(16)接合。

公开(公告)号：CN101616831A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：CN200780048558.5

申请日：2007-11-05

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 今关隆志 ,  宫野隆 ,  N·肖彻

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  F02D29/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W10/107 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2050/0096 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/061 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

Abstract: 减少在从马达行驶移动至混合动力行驶时的离合器接合时的滑动，以减少冲击。混合动力车(10)包括：内燃发动机(12)；发动机起动用的ISG马达(14)；驱动后轮的主马达(26)；设置在发动机输出轴与前轮车轴之间的CVT传送带(32)；设置在内燃发动机的输出轴和CVT传送带的输入轴(31)之间的离合器(16)；蓄电池(24)；以及混合动力控制器(50)。在混合动力控制器根据仅靠主马达(26)的车辆行驶状态判定为应该增加发动机驱动力时，在离合器(16)开放的状态下利用ISG马达(14)使发动机(12)起动，控制CVT的变速比，使得CVT输入速度达到目标接合速度，检测发动机速度，检测CVT输入速度，在两者的差进入规定的范围内时，控制各要素使得离合器(16)接合。