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公开(公告)号：CN105216788B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510324571.5
申请日：2015-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/32 , Y10T477/328
摘要： 提供一种控制具有发动机分离离合器的车辆中的电机的方法。提供一种控制车辆的方法，其中，所述车辆包括发动机、牵引马达和离合器，离合器被构造为选择性地将发动机连接到马达，所述方法包括命令牵引马达提供增加的扭矩。响应于离合器处于打滑状态，命令所述马达提供增加的扭矩。命令的增加的扭矩的大小响应于第一扭矩和第二扭矩中的较小者。第一扭矩对应于发动机扭矩，第二扭矩对应于离合器扭矩容量。
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公开(公告)号：CN107735297A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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公开(公告)号：CN105246731B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480031198.8
申请日：2014-06-02
CPC分类号： G07C5/08 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2306/15 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/5108 , F16H59/14 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H63/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要： 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。
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公开(公告)号：CN105074095B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480010123.1
申请日：2014-12-03
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 佐近优
CPC分类号： E02F9/2079 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2050/0008 , B60W2050/0011 , B60W2050/0012 , B60W2050/0063 , B60W2300/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/0666 , E02F3/34 , E02F9/2253 , E02F9/2296 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/10437 , F16D2500/1112 , F16D2500/30412 , F16D2500/30421 , F16D2500/70626 , F16D2500/70631
摘要： 轮式装载机的控制装置（40）求取第一比率，该第一比率是与铲斗进行挖掘之后作为轮式装载机行走到卸载挖掘物的位置时的目标的目标行走距离对应的值和与移动开始之后作为动臂上升时的目标的目标上升量对应的值之比。此外，控制装置（40）求取第一比率与第二比率之差，该第二比率是与铲斗进行挖掘之后轮式装载机到卸载挖掘物的位置为止的移动开始后实际行走的距离对应的值和与移动开始之后动臂实际上升的量对应的值之比。然后，控制装置（40）对从发动机传递给驱动轮的传递转矩进行控制，以使得第一比率与第二比率之差为零。
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公开(公告)号：CN107031638A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710035863.6
申请日：2017-01-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大久保忠直
CPC分类号： F16D48/06 , B60Y2300/18083 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16H63/46 , Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W2030/18081 , B60W2510/0647 , B60W2520/10 , B60W2710/025
摘要： 本发明提供一种用于车辆的控制器和控制方法。控制器包括电子控制单元，当在惯性滑行控制的执行期间规定的结束条件成立时并且即使当离合器的接合被禁止时通过加速操作构件的操作作出加速请求时，电子控制单元执行离合器的滑转控制。因此，在抑制施加于发动机的负荷的同时，来自发动机的动力能够被传递到驱动轮。
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公开(公告)号：CN103386974B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201310165109.6
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴征宇 , 彼得·约翰·格拉特 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC分类号： B60W10/026 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/026 , B60W2710/083 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
摘要： 一种用于控制具有牵引电机的车辆的系统，所述车辆是在发动机和自动变速器之间具有牵引电池的混合动力电动车辆中，该系统的控制策略包括：使变矩器的旁通离合器维持在接合位置，并将来自牵引电机的电机扭矩应用到变矩器，从而当旁通离合器被维持在接合位置时变矩器的打滑不会达到零。
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公开(公告)号：CN104203682B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280071579.X
申请日：2012-03-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W30/20 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60Y2300/48 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30412 , F16D2500/5029 , F16D2500/5043 , F16D2500/50623 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要： 当在使第2离合器卡合了的状态下进行电机行驶时，在向卡合对第1离合器进行控制，从而启动发动机时，兼顾发动机启动振动的抑制和油耗的降低或驾驶性能的提高。当在启动发动机(14)时电动机增加扭矩Tmup较大的情况下，与电动机增加扭矩Tmup较小的情况相比，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk容易发生较大的偏差，起因于该偏差而发生的发动机启动振动也增大，对此，通过增大L/U滑移量Ns，抑制发动机启动振动的发生。另一方面，在电动机增加扭矩Tmup比较小的情况下，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk难以发生较大的偏差，即使产生了该偏差，由于发动机启动振动本来就减小，所以通过使L/U滑移量Ns比较小，能够降低油耗或者确保驾驶性能。
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公开(公告)号：CN105691385A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510941864.8
申请日：2015-12-16
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W20/40 , B60W2510/1015 , B60W2710/021
摘要： 本发明涉及一种用于起动运行具有一设有内燃机（100）和电机（110）的混合驱动装置的机动车的方法，其中所述内燃机（100）和所述电机（110）直接相耦接（105），并且其中在所述机动车的内燃机（100）与变速器（115）之间布置了电子地受控制的离合器（120），并且其中尤其规定，在第一起动阶段中将所述内燃机（100）的转速从空转转速降低（505）到最低转速，其中在牵引运行中所述内燃机（100）由所述电机（110）来运行，并且在第二起动阶段中所述电子地受控制的离合器（120）以基本上恒定的滑动来运行（530）。
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公开(公告)号：CN105579267A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052821.8
申请日：2014-09-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F16D48/06 , B60W20/40
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。
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公开(公告)号：CN105564192A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510713710.3
申请日：2015-10-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M.S.万凯德
CPC分类号： B60W30/1886 , B60K17/28 , B60K25/02 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/30 , F16H7/08 , F16H2007/0885 , B60H1/0045 , B60K25/06 , F16H1/04
摘要： 一种用于车辆的系统，包括具有可旋转曲轴的发动机和具有可旋转部件轴的被发动机驱动的部件。扭矩传递装置具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和连接到可旋转部件轴的被驱动元件。扭矩传递装置具有在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得在驱动元件和被驱动元件之间存在速度差。电子控制器操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置。电子控制器包括具有存储的算法的处理器，所述算法被执行以建立滑差状态，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于预定旋转速度。
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