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公开(公告)号：CN118085286A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410331590.X
申请日：2024-03-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于有机光电材料技术领域，具体涉及一种聚芳醚类电致变色聚合物及其制备方法和应用。无色至黑色的电致变色材料由于其长期以来巨大的应用前景，一直以来受到广泛关注。针对目前合成无色到黑色电致变色聚合物材料策略不完善的问题，利用三苯胺的氧化还原能力，以及聚合物中的电活性和光活性单元容易被氧化为阳离子自由基的特点，本发明合成了一种双开关电致变色/电控荧光性能的具有无色到黑色变色特点的电致变色材料。聚合物材料具有明显的颜色变化和猝灭荧光的性质，在电致变色、电控荧光、智能窗口、电子显示器、电池储能等领域具有广阔的应用前景和较高的科学研究价值。
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公开(公告)号：CN115594829A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211300978.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 吉林大学(CN)
IPC: C08G61/12 , G02F1/1516
Abstract: 本发明涉及一种具有电化学位点的聚芳砜/聚芳酮类电致变色聚合物薄膜及其制备方法和应用，本发明目的是解决聚芳砜/聚芳酮类电致变色聚合物在制膜过程中溶解性差、成膜困难的问题。方法：将电极浸入含有苯胺结构、咔唑结构的单体电解质溶液中，利用电化学氧化或还原，使单体活化发生聚合反应，在电极表面形成聚合物薄膜。本发明的有益效果：应用该方法制备的聚芳砜、聚芳酮类电致变色薄膜具有良好的循环稳定性能，在常温常压下可直接在电极表面聚合生长成膜并且可以有效的控制薄膜的厚度。通过该方法制备的电致变色薄膜操作简单在实际应用中具有极大的发展潜力，如电致变色、超级电容器、电控荧光、聚集诱导发光、信息存储领域。
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公开(公告)号：CN108528324A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810293280.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60Q1/14
Abstract: 本发明涉及一种用于夜间会车的驾驶员视野亮度协调控制系统及其控制方法，由车载传感器子系统、驾驶员主动干预子系统、系统执行机构、车载控制子系统、车载无线通讯子系统、局域内控制平台和GPS数据收发子系统组成。局域内控制平台能够在不同的区域地形和车道形状中进行准确的会车判断，当双方车辆处于会车状态且任一方车辆开启了远光灯之后，则根据视野亮度指标进行协调控制，使双方驾驶员在夜间会车时获得最佳的视野亮度，并不受对方车辆远光灯带来的眩目影响；驾驶员视野亮度指标的因子不同空气环境、天气状况和能见度下进行了标定，对会车区域的环境具有很好的适应性；驾驶员对协调控制结果感觉不适应时，可对自身视野亮度进行调节。
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公开(公告)号：CN118867625A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410801099.9
申请日：2024-06-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有任意输出功率和相位的宽带耦合器，由一个耦合线(Ze1,Zo1,θ)、四个传输线(Zt,θ)、两个短路反平行耦合线(Ze2,Zo2,θ)、两个短路平行耦合线(Ze3,Zo3,θ)、两个第三接地枝节线(Zs,θ)和两个延迟线(Z0,θ+θd和Z0,θ‑θd)组成。本发明还公开了一种具有任意输出功率和相位的宽带耦合器的设计方法，通过给定5个设计指标，获得最优的8个特征阻抗值和1个时延电长度。本发明具有有效提高了频率选择性和独立控制通带回波损耗、通带带宽、功率分配比、输出相位以及带内幅值和相位偏差的特点。
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公开(公告)号：CN107471948B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201710794249.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计了一种基于电磁回复装置的线控汽车多自由度操纵杆。该机构由滚球控制装置(1)、手柄(2)、垂向档位装置(3)、操纵杆底座(4)、平台连接杆(5)、控制圆盘(6)、多自由度平台(7)、电磁回复装置(8)组成。通过控制手柄(2)带动多自由度平台(7)实现对车辆的横向及纵向运动控制，通过滚球控制装置(1)控制线控悬架，进而控制车辆的俯仰、侧倾及对角的运动。通过垂向档位装置(3)对电磁回复装置的回复力进行调节，进而实现根据驾驶员的主观感受调节路面信息反馈的强度。本发明实现了对车辆俯仰和侧倾的控制，提高了车辆的行驶稳定性。通过电磁装置及相关结构设计，实现了路感反馈的模拟及调节，提升驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107628165B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710898765.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计了一种基于平台控制系统的残疾人车及配套福祉车。残疾人车组成包括车身、手动驾驶装置、平台控制系统、独立转向系统、电机驱动系统、轴传动系统、集中式制动系统、车轮总成、电池。车身安装于平台控制系统之上，平台控制系统可根据行驶路面的情况调整车身姿态。来自电机驱动系统的驱动力经轴传动系统分别传递至车轮总成处进行驱动。独立转向系统可实现对三个车轮转角的独立控制，使其可进行原地转向运动。配套的福祉车可双向驾驶，既实现残疾人驾驶员的无障碍驾驶，同时满足正常人的使用需求。该残疾人车及配套福祉车解决了残疾人驾驶员从家到停车处最后一公里的出行问题，结构紧凑，行驶灵活，有效提高了驾驶员的舒适性及操纵性。
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公开(公告)号：CN107471948A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710794249.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60G17/00 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60K2026/029 , B60T7/10 , B62D1/14
Abstract: 本发明设计了一种基于电磁回复装置的线控汽车多自由度操纵杆。该机构由滚球控制装置(1)、手柄(2)、垂向档位装置(3)、操纵杆底座(4)、平台连接杆(5)、控制圆盘(6)、多自由度平台(7)、电磁回复装置(8)组成。通过控制手柄(2)带动多自由度平台(7)实现对车辆的横向及纵向运动控制，通过滚球控制装置(1)控制线控悬架，进而控制车辆的俯仰、侧倾及对角的运动。通过垂向档位装置(3)对电磁回复装置的回复力进行调节，进而实现根据驾驶员的主观感受调节路面信息反馈的强度。本发明实现了对车辆俯仰和侧倾的控制，提高了车辆的行驶稳定性。通过电磁装置及相关结构设计，实现了路感反馈的模拟及调节，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115594829B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211300978.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 吉林大学
IPC: C08G61/12 , G02F1/1516
Abstract: 本发明涉及一种具有电化学位点的聚芳砜/聚芳酮类电致变色聚合物薄膜及其制备方法和应用，本发明目的是解决聚芳砜/聚芳酮类电致变色聚合物在制膜过程中溶解性差、成膜困难的问题。方法：将电极浸入含有苯胺结构、咔唑结构的单体电解质溶液中，利用电化学氧化或还原，使单体活化发生聚合反应，在电极表面形成聚合物薄膜。本发明的有益效果：应用该方法制备的聚芳砜、聚芳酮类电致变色薄膜具有良好的循环稳定性能，在常温常压下可直接在电极表面聚合生长成膜并且可以有效的控制薄膜的厚度。通过该方法制备的电致变色薄膜操作简单在实际应用中具有极大的发展潜力，如电致变色、超级电容器、电控荧光、聚集诱导发光、信息存储领域。
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公开(公告)号：CN105235741B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201510765435.X
申请日：2015-11-11
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D5/065
Abstract: 本发明设计了一种基于液压系统的汽车可变传动比转向系统，该系统在具有控制精准优点的同时，可及时获得手力反馈。装置由方向盘(1)、转向轴(2)、机械驱动输入模块(5)、液压回路模块(20)、电磁分流装置总成(13)、油路管道(17)、转向油泵(19)、油压传感器(22)、电磁流量控制阀(21)、转向执行模块(15)、车轮转角传感器(16)电子控制单元(10)、齿轮轴(4)、齿条(23)、转阀(3)、左动力缸(18)、右动力缸(6)、左二级油缸(14)、右二级油缸(9)、电磁控制装置(11)、分流壶(12)、转向横拉杆(8)、活塞(7)构成。通过电子控制单元的控制及电子分流装置的实施，调整液压油量，以改变转向传动比，实现转向精确控制。
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公开(公告)号：CN106240628A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610702658.6
申请日：2016-08-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B62D5/092 , B60K17/358 , B62D7/14
Abstract: 本发明设计了一种基于万向传动结构的线控四轮独立转向系统。该系统由旋转电机(1)、减速器(2)、缓冲装置(3)、传动轴(4)、麦弗逊悬架系统(5)、旋转装置(6)、传动装置(8)及球笼万向节(9)组成。旋转电机(1)的动力过球笼万向节中的齿轮副(7)改变旋转运动的方向及大小，经由旋转装置(6)带动转向节转动，实现车轮的±90°转角。由于球笼万向节的等速性，输入转角与车轮转角的线性关系不随定位参数变化而改变，增加了控制系统抵抗外界干扰的能力，提升其鲁棒性。同时该结构通过传动装置(8)布置的外移减小主销内倾角，以增加行驶稳定性。(8)及传动轴(4)输入到传动装置(8)中，通过其
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