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公开(公告)号：CN104786862B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510176414.4
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044
摘要： 一种多套燃料电池、多套储能装置协调工作的混合动力系统，涉及燃料电池/锂电池/超级电容的混合动力车辆的研发领域，包括动力系统能量管理单元：根据车辆不同工况和各子系统的反馈信息确定各能量源的功率分配策略，并通过动力系统网络将控制信号发送给各子系统，各子系统根据请求功率完成相关控制；燃料电池子系统：根据能量管理单元发送来请求功率完成控制，使其输出功率满足要求，并向能量管理单元发送反馈信息；超级电容和蓄电池子系统：根据控制信号分为启动/加速、匀速、制动/停车三种工况和SOC值判断超级电容和蓄电池的充放电状态。
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公开(公告)号：CN104972918A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510397343.0
申请日：2015-07-08
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种燃料电池混合动力有轨电车多动力源自适应能量管理系统，包括：一燃料电池系统单元，一锂电池单元；一超级电容器单元；一单向直流变换器单元；一双向直流变换器单元接口和一自适应能量管理单元，该自适应能量管理单元由实时分配功率的功率分配处理子单元和自适应能量控制的双自适应神经元模糊推理子单元组成，通过实时检测运行工况和动力系统状态进行燃料电池单元、锂电池单元和超级电容器单元之间的功率实时自适应分配，使燃料电池单元保持平稳高效运行的同时确保锂电池单元和超级电容器单元充放电安全管理和有效的制动能量回收，提高整车和各电源的工作效率，延长各电源的循环使用寿命。
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公开(公告)号：CN104786861A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510176403.6
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种燃料电池控制系统，包括多组燃料电池串，所述多组燃料电池串相互并联连接在输出电流母线上，所述每组燃料电池串包括多个相互串联的燃料电池单元和单向DC/DC斩波器，所述多个燃料电池单元的每一个单元均包括燃料电池电堆和桥式开关组，所述桥式开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关与所述燃料电池电堆的阳极相连，所述第二开关与所述燃料电池电堆的阴极相连，所述第三开关与包含所述第一开关、所述燃料电池电堆和所述第二开关的电路并联；所述燃料电池控制系统还包括电堆能量管理控制器。
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公开(公告)号：CN104085414A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410193795.2
申请日：2014-08-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D27/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
CPC分类号： Y02T30/42
摘要： 本发明公开了一种燃料电池有轨电车热量综合利用方法及其装置，属于燃料电池应用技术领域。本发明解决了燃料电池有轨电车热量综合利用问题。燃料电池的冷却液出口管路与冷却循环泵相连，冷却循环泵出口管路与散热器组的冷却液入口连接，散热器组的冷却液出口通过管路与燃料电池的冷却液入口相连；新风过滤器与回风道之间设有新风预热器，车厢内设有供暖散热器。主散热器布置在车顶，供暖散热器和新风预热器冬季为车厢供暖，燃料电池剩下的余热由主散热器承担。排风道散热器布置在车厢，夏季将废排风作为冷源，剩下的燃料电池余热由主散热器承担。在春秋过渡季节工况下，主散热器承担燃料电池全部的余热释放。主要用于燃料电池车辆热量综合利用。
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公开(公告)号：CN103996890A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410225156.X
申请日：2014-05-26
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： H01M10/65 , H01M10/6568 , H01M10/625 , B60H1/00
CPC分类号： H01M8/04014 , B60H1/00 , B61D27/0018 , H01M8/04029 , H01M8/04067 , H01M10/625 , H01M10/65 , H01M10/6568 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , B60H1/00278 , H01M2220/20
摘要： 本发明提供一种用于有轨电车的热控制系统。本发明用于有轨电车的热控制系统，设置在有轨电车车厢顶板上方的车顶型材，分别设置在所述车顶型材上方的燃料电池系统和空调系统，其特征在于，还包括：在所述车顶型材上方还设置有散热系统，所述燃料电池系统与所述散热系统通过管道连接，在所述管道上设置有用于将冷却剂泵送到所述散热系统的循环泵。本发明解决现有散热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN105313709A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510176373.9
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理系统，其包括牵引母线、超级电容、蓄电池、燃料电池和控制器。所述超级电容通过第一双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述蓄电池通过第二双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述燃料电池通过控制模块连接于所述牵引母线，所述控制模块包括二极管、第一单向DC/DC变换器和开关，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器相互并联，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第一共同节点与所述牵引母线相连，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第二共同节点与所述二极管相连，所述二极管与所述燃料电池相连；所述控制器根据有轨电车的状态控制超级电容、蓄电池和燃料电池与牵引母线的能量传递，以驱动牵引电机。
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公开(公告)号：CN103996890B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410225156.X
申请日：2014-05-26
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： H01M10/65 , H01M10/6568 , H01M10/625 , B60H1/00
CPC分类号： H01M8/04014 , B60H1/00 , B61D27/0018 , H01M8/04029 , H01M8/04067 , H01M10/625 , H01M10/65 , H01M10/6568 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供一种用于有轨电车的热控制系统。本发明用于有轨电车的热控制系统，设置在有轨电车车厢顶板上方的车顶型材，分别设置在所述车顶型材上方的燃料电池系统和空调系统，其特征在于，还包括：在所述车顶型材上方还设置有散热系统，所述燃料电池系统与所述散热系统通过管道连接，在所述管道上设置有用于将冷却剂泵送到所述散热系统的循环泵。本发明解决现有散热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN105313709B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510176373.9
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理系统，其包括牵引母线、超级电容、蓄电池、燃料电池和控制器。所述超级电容通过第一双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述蓄电池通过第二双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述燃料电池通过控制模块连接于所述牵引母线，所述控制模块包括二极管、第一单向DC/DC变换器和开关，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器相互并联，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第一共同节点与所述牵引母线相连，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第二共同节点与所述二极管相连，所述二极管与所述燃料电池相连。
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公开(公告)号：CN104786861B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510176403.6
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60L3/00 , H01M8/04664
摘要： 本发明公开了一种燃料电池控制系统，包括多组燃料电池串，所述多组燃料电池串相互并联连接在输出电流母线上，所述每组燃料电池串包括多个相互串联的燃料电池单元和单向DC/DC斩波器，所述多个燃料电池单元的每一个单元均包括燃料电池电堆和桥式开关组，所述桥式开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关与所述燃料电池电堆的阳极相连，所述第二开关与所述燃料电池电堆的阴极相连，所述第三开关与包含所述第一开关、所述燃料电池电堆和所述第二开关的电路并联；所述燃料电池控制系统还包括电堆能量管理控制器。
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公开(公告)号：CN104972918B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510397343.0
申请日：2015-07-08
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种燃料电池混合动力有轨电车多动力源自适应能量管理系统，包括：一燃料电池系统单元，一锂电池单元；一超级电容器单元；一单向直流变换器单元；一双向直流变换器单元接口和一自适应能量管理单元，该自适应能量管理单元由实时分配功率的功率分配处理子单元和自适应能量控制的双自适应神经元模糊推理子单元组成，通过实时检测运行工况和动力系统状态进行燃料电池单元、锂电池单元和超级电容器单元之间的功率实时自适应分配，使燃料电池单元保持平稳高效运行的同时确保锂电池单元和超级电容器单元充放电安全管理和有效的制动能量回收，提高整车和各电源的工作效率，延长各电源的循环使用寿命。
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