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公开(公告)号：CN118395781A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410490743.5
申请日：2024-04-23
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
发明人： 田志宇 , 徐国文 , 林国进 , 舒岳衡 , 柯勇 , 何恩怀 , 刘蕾蕾 , 王俊 , 聂亮 , 刘科麟 , 牟智恒 , 向龙 , 丁尧 , 李雄伟 , 张兆杰 , 赖孝辉 , 唐旭 , 张博 , 姚刚 , 彭博 , 何薇
IPC分类号： G06F30/23 , G01L5/00 , G01M99/00 , E21F17/18 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了土压力盒安装方法及隧道支护结构主被动荷载的计算方法，涉及隧道围岩压力监测设备与隧道支护结构技术领域。本发明通过土压力盒安装方法的设计，在更完整的保护监测器材的同时，更加精准地对围岩压力进行量化监测；通过基于支护结构受力特性的衬砌结构主被动荷载计算方法，更加精确地确定了隧道衬砌结构所受的主被动荷载，使衬砌结构所受荷载的计算值更接近隧道衬砌结构所受荷载的真实值，使隧道开挖工法和支护的设计更加合理，便于更加准确地评估支护结构的安全性。
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公开(公告)号：CN117702651A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410108873.8
申请日：2024-01-25
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于路桥工程技术领域，提供一种扶壁悬挑式明洞的施工结构，包括设置于道路与山体之间的基础，基础上设置有与山体相邻布置的扶壁；扶壁包括从上至下依次设置的连接部和支撑部；支撑部设置于基础上，支撑部上部的一侧向远离山体的方向延伸、且形成位于道路上方的悬挑支撑部；连接部与山体通过固定件相连；扶壁设置有至少两个，至少两个扶壁沿道路长度方向两两相间隔布置；还包括位于相邻两个扶壁之间、且设置于基础上的挡土板，挡土板与扶壁通过连接件相连；挡土板上部的一侧向远离山体的方向延伸、且形成位于道路上方的悬挑遮挡部。有利于车中人员观赏沿途风景。能避免从山体上滑落的土块、石块砸到道路上，节约电能、避免白天通电照明。
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公开(公告)号：CN221031704U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322906220.8
申请日：2023-10-27
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型属于路桥工程技术领域，具体涉及一种自重小的悬索式遮挡棚的安装结构，包括第一张拉悬索、第一支撑座、第二张拉悬索和第二支撑座；所述第一张拉悬索通过所述第一支撑座安装，所述第二张拉悬索通过所述第二支撑座安装；所述第一支撑座与第二支撑座分别位于路面或者桥面宽度方向的两侧；所述第一张拉悬索与第二张拉悬索均沿所述路面或者桥面的长度方向布置；还包括间隔设置于路面或者桥面上方的遮挡棚，所述遮挡棚宽度方向的一端与所述第一张拉悬索相连，所述遮挡棚宽度方向的另一端与所述第二张拉悬索相连。还具有遮挡棚可拆卸安装、结构稳定性强等优势。
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公开(公告)号：CN220748287U
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202322567409.9
申请日：2023-09-20
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川智慧高速科技有限公司 , 四川蜀道智慧交通集团有限公司 , 四川高路建筑工程有限公司 , 四川众思创劳务有限公司
发明人： 陈行 , 张棋 , 向龙 , 常毅 , 李晓洪 , 唐颜东 , 贾浩伟 , 董钰熙 , 李春生 , 胡友奎 , 赖林 , 田尚志 , 林国进 , 李泳伸 , 王建科 , 黄治国 , 丁尧 , 吴聪 , 滕振楠 , 李雄伟 , 牟智恒 , 唐旭 , 向黎明 , 刘洋
摘要： 本实用新型隧道衬砌裂损治理结构，属于隧道构造领域，目的是实现隧道灾害的快速治理。包括沿隧道环向设置的拱套，所述拱套与拱部对应设置，并贴合隧道二次衬砌；所述拱套为钢筋砼套；在拱套脚部设置有树根桩，所述树根桩与拱套脚部钢筋固定在一起。本实用新型，通过拱套与树根桩共同作用，能够有效治理隧道运营期间隧道沉降、路面隆起以及衬砌开裂等灾害。而且与传统的换填仰拱相比，本实用新型仅需要增设拱套和树根桩，施工工艺简化、施工周期得到缩短且工程造价更低廉。
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公开(公告)号：CN218894677U
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202223492203.6
申请日：2022-12-27
申请人： 四川久马高速公路有限责任公司 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
发明人： 周礼 , 张靓 , 华绪 , 陈行 , 王薇 , 林国进 , 漆鹏 , 高世军 , 田尚志 , 郑建国 , 田志宇 , 唐协 , 向龙 , 丁尧 , 李晓洪 , 滕振楠 , 李雄伟 , 吴聪 , 牟智恒 , 唐旭 , 刘洋
摘要： 本实用新型寒冷区隧道洞口排水结构，属于隧道领域，目的是防止洞口段水源冻结，保证排水性能。沿隧道纵向，在深埋水沟洞口端前端设置有排水防冻结构；排水防冻结构包括底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层；沿竖向，底部防冻层位于深埋水沟底部，顶部防冻层位于深埋水沟顶部；沿纵向，前端防冻层位于深埋水沟前侧；沿横向，侧边防冻层分别位于深埋水沟的左右两侧；由底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层围成后端开口的腔体，洞口端插接于腔体的开口内；在前端防冻层与底部防冻层之间设置有多道泄水孔。通过底部防冻层、顶部防冻层、前端防冻层和侧边防冻层全方位保温防冻方式，将洞内水排出隧道，并且不在洞口发生冻结。
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公开(公告)号：CN110610558A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910872405.7
申请日：2019-09-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G07C5/08 , G06F16/2458 , G06F16/28
摘要： 本发明提供了一种高速动车组车轮状态分析系统，包括服务器子系统、分别通过铁路专用局域网与所述服务器子系统连接的应用计算机子系统以及数据服务子系统，以及分别通过程序部署运行的形式与所述服务器子系统连接的应用软件子系统、高风险车轮跟踪监控子系统以及车轮多维状态分析与评估子系统。基于上述系统，本发明还提供了一种高速动车组车轮状态分析方法。本发明基于高速动车组长期服役积累的镟修检测数据，采用多种分析算法，充分挖掘海量数据资源的价值，实现车轮状态的分析、评估和预测，以支持车轮运用和检修的决策优化，改善高速动车组车轮运用可靠性。
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公开(公告)号：CN109519194B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201811523919.3
申请日：2018-12-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明公开了一种膨胀土地层的隧洞掘进机隧道的六边形管片及构建方法，其六边形管片的构成是：所述的六边形管片两个端部均开有三个贯通孔，贯通孔的上端位于端部的上端面，贯通孔的下端位于端部的下端面；贯通孔内填充有橡胶棒，且橡胶棒的上端面、下端面与分别与六边形管片端部的上端面、下端面齐平；与六边形管片端部匹配的橡胶板粘结于六边形管片端部上，橡胶板设有防水槽和与防水槽适配的防水条；且六边形管片一端部粘结的橡胶板上的防水槽位于橡胶板的内侧，六边形管片另一端部粘结的橡胶板上的防水槽位于橡胶板的外侧。该种六边形管片能降低衬砌的等效刚度，减小衬砌上的膨胀力，以保证修建在膨胀土地层的隧洞掘进机隧道的的安全、可靠。
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公开(公告)号：CN110610558B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910872405.7
申请日：2019-09-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G07C5/08 , G06F16/2458 , G06F16/28
摘要： 本发明提供了一种高速动车组车轮状态分析系统，包括服务器子系统、分别通过铁路专用局域网与所述服务器子系统连接的应用计算机子系统以及数据服务子系统，以及分别通过程序部署运行的形式与所述服务器子系统连接的应用软件子系统、高风险车轮跟踪监控子系统以及车轮多维状态分析与评估子系统。基于上述系统，本发明还提供了一种高速动车组车轮状态分析方法。本发明基于高速动车组长期服役积累的镟修检测数据，采用多种分析算法，充分挖掘海量数据资源的价值，实现车轮状态的分析、评估和预测，以支持车轮运用和检修的决策优化，改善高速动车组车轮运用可靠性。
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公开(公告)号：CN110555188B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910904545.8
申请日：2019-09-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种动车组车轮参数磨耗趋势的分析方法，对历史数据进行整合，剔除测量误差较大的点，区分各镟修点；根根实际参数计算不同阶次拟合方法的拟合优度，并从中选择拟合优度最高的拟合方式；集中展示车轮参数磨耗趋势、镟修数据和LY检测数据，使用不同颜色分类标识。本发明通过一系列车轮LY检测数据可以更加准确、直观的展现其退化趋势，且基于时间尺度的展示形式可以明确标识出车轮镟修的各时间节点。本发明通过以上设计解决了现有技术中对动车组车轮磨耗趋势分析缺乏多源历史数据整合能力、未充分挖掘历史数据价值和数据异常点处理能力不足的问题，有效地提高了动车组车轮磨耗分析的精度，保证了动车车组的安全性与舒适性。
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公开(公告)号：CN110555188A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910904545.8
申请日：2019-09-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种动车组车轮参数磨耗趋势的分析方法，对历史数据进行整合，剔除测量误差较大的点，区分各镟修点；根根实际参数计算不同阶次拟合方法的拟合优度，并从中选择拟合优度最高的拟合方式；集中展示车轮参数磨耗趋势、镟修数据和LY检测数据，使用不同颜色分类标识。本发明通过一系列车轮LY检测数据可以更加准确、直观的展现其退化趋势，且基于时间尺度的展示形式可以明确标识出车轮镟修的各时间节点。本发明通过以上设计解决了现有技术中对动车组车轮磨耗趋势分析缺乏多源历史数据整合能力、未充分挖掘历史数据价值和数据异常点处理能力不足的问题，有效地提高了动车组车轮磨耗分析的精度，保证了动车车组的安全性与舒适性。
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