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公开(公告)号：CN117799773A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310351551.1
申请日：2023-04-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于斜角堆叠筒形C型舱的液化气体运输船，船体中部为并置的多个货舱，每一所述货舱的截面结构包括中部的水平底部，所述水平底部两侧的斜升舭部，以及所述斜升舭部连接的垂直舷侧；其中，每一所述货舱靠近所述水平底部位置设置第三C型舱；靠近左右所述舷侧两肩位置分别设置第一C型舱和第二C型舱；所述第一C型舱和第二C型舱高于所述第三C型舱，整体呈以船舶中心线对称的结构。本发明船型，斜角堆叠筒形舱作为装运液化气体的基本载体、并以创新设计的船体型线相匹配，本发明有效降低了船舶总纵弯矩，从而控制了船舶的空船重量和建造成本，既具备筒形舱工艺成熟、建造方便快捷的优点，又具备以合理的宽深比容纳较大舱容的优点。
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公开(公告)号：CN109625224A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811491668.5
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/10
CPC分类号： B63H9/1021
摘要： 本发明公开了一种基于滑车的风帆回收系统，包括桅杆以及固定于桅杆上的回收后的风帆，桅杆的底部连接于基座，桅杆与基座为铰接，且桅杆放倒于平行于甲板的平面上；桅杆的底部通过基座支撑，桅杆的顶部设置有用于支撑风帆的滑车；滑车包括滑轮、架设于滑轮上的底座，以及架设于底座上方的套筒；套筒为U字形，且套筒的开口朝向风帆的顶部；风帆的顶部嵌入开口。在风帆和套筒的接触面上还设置有韧性帆布；套筒和底座均可伸缩，且底座可变化高度；因为本发明系统中桅杆和风帆是放倒的状态，因此可以减小回收后的桅杆对于底座的损害。
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公开(公告)号：CN111661277A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010452989.5
申请日：2020-05-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 一种船舶下水封轴固桨系统，有主机曲轴和飞轮，飞轮通过螺栓固定在主机曲轴上，飞轮表面等间距设置有多个圆形孔；在船舱底部左侧槽舱壁上设置有第一眼板，船舱底部右侧槽舱壁上设置有第二眼板，拴紧器一端穿过圆形孔后与第一眼板连接固定，尼龙吊带一端穿过圆形孔后与第二眼板连接固定，尼龙吊带与第二眼板之间设置有卸扣，拴紧器连接的圆形孔与尼龙吊带连接的圆形孔对称设置在飞轮上。本发明在保留原来功能不变的情况下，依靠船舶现有结构发明了一套全新的船舶下水封轴固桨系统。该发明能够完全抵消船舶下水过程中所存在的扭矩，可以通过理论力学公式对该系统的强度进行校核，并且可以取消原固桨方案的固桨工装，简化了建造、加工工艺。
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公开(公告)号：CN109625224B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201811491668.5
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/10
摘要： 本发明公开了一种基于滑车的风帆回收系统，包括桅杆以及固定于桅杆上的回收后的风帆，桅杆的底部连接于基座，桅杆与基座为铰接，且桅杆放倒于平行于甲板的平面上；桅杆的底部通过基座支撑，桅杆的顶部设置有用于支撑风帆的滑车；滑车包括滑轮、架设于滑轮上的底座，以及架设于底座上方的套筒；套筒为U字形，且套筒的开口朝向风帆的顶部；风帆的顶部嵌入开口。在风帆和套筒的接触面上还设置有韧性帆布；套筒和底座均可伸缩，且底座可变化高度；因为本发明系统中桅杆和风帆是放倒的状态，因此可以减小回收后的桅杆对于底座的损害。
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公开(公告)号：CN109740233A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811607693.5
申请日：2018-12-27
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于流固耦合模拟的硬质风帆涡激振动响应获得方法，包括S1：利用gambit软件建立风帆帆面的流体域网格模型并建立边界条件；S2：将流体域网格模型导入CFX软件中，并在CFX中定义风速的梯度流场；S3：在CFX软件中选用湍流模型，通过数值模拟计算得出风帆帆面所受的表面压力；S4：在ANSYS软件中建立风帆帆面、风帆骨架以及桅杆的固体域结构模型；S5：将CFX软件得出的表面压力数值文件通过插值法导入ANSYS软件中并作用于固体域结构模型上，在ANSYS中完成耦合和数值模拟计算，得出风帆骨架以及桅杆所受应力。利用本发明方法，可以利用较少的计算量得到较为精确的风帆所受应力情况，从而指导生产。
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公开(公告)号：CN218559083U
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202222854321.0
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种带有分舱式水密隔离舱的船舶，船舶艉部机舱区域采用水密双层底板，水密双层底板带有外层外底板和内层外底板，机舱区域甲板上方设置有居住舱室，在居住舱室下方、靠近船舶左舷右舷处，对称设置有左舷水密隔离舱和右舷水密隔离舱，左舷水密隔离舱与右舷水密隔离舱之间存在间距，左舷水密隔离舱和右舷水密隔离舱内设置有机舱压载舱或燃油舱或柴油舱或滑油舱或氮气发生器室。本发明在满足破损稳性要求的前提下，节省了由于开口抬高而做的结构加强，并且不会因为加强结构而影响尾部系泊布置，同时有利于美观造船，减轻结构重量，降低成本，解决目标船型在破损稳性校核中遇到的尾部下沉甲板上开口浸没问题的同时，更优化了目标船型的破损稳性。
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公开(公告)号：CN213262860U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202020903086.X
申请日：2020-05-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 一种船舶下水封轴固桨系统，有主机曲轴和飞轮，飞轮通过螺栓固定在主机曲轴上，飞轮表面等间距设置有多个圆形孔；在船舱底部左侧槽舱壁上设置有第一眼板，船舱底部右侧槽舱壁上设置有第二眼板，拴紧器一端穿过圆形孔后与第一眼板连接固定，尼龙吊带一端穿过圆形孔后与第二眼板连接固定，尼龙吊带与第二眼板之间设置有卸扣，拴紧器连接的圆形孔与尼龙吊带连接的圆形孔对称设置在飞轮上。本发明在保留原来功能不变的情况下，依靠船舶现有结构发明了一套全新的船舶下水封轴固桨系统。该发明能够完全抵消船舶下水过程中所存在的扭矩，可以通过理论力学公式对该系统的强度进行校核，并且可以取消原固桨方案的固桨工装，简化了建造、加工工艺。
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公开(公告)号：CN213262824U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202020999660.6
申请日：2020-06-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开一种基于大圆弧压弯下折角的桁架式船体加强结构，包括支撑于大圆弧压弯板的第一纵桁和第二纵桁，支撑纵桁第一纵桁和第二纵桁的第一肘板和第二肘板；大圆弧压弯板与底边舱斜底板连接区域设第一纵桁，与内底板连接区域设第二纵桁；第一纵桁和第二纵桁中线位置设加强用强框，强框两侧设第一肘板和第二肘板；第一肘板由底边舱斜底板最近的第三纵骨开始，指端削斜连于竖向支撑的内底边纵桁的纵骨处；第二肘板用圆弧型接内底纵桁和内底板最近第四纵骨。本发明采用桁架式结构有效实现了应力传递，减少焊接、打磨工作量，有效提高疲劳强度同时，增大了油水分界面，有效控制腐蚀，简化建造、加工工艺，提高了工作效率，具有成本低、强度高优点。
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