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公开(公告)号：CN117799759A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310754854.8
申请日：2023-06-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法,散货船的机舱与邻近机舱的第一个货舱之间设置有甲醇燃料舱，甲醇燃料舱的顶部舱壁板是船体甲板，甲醇燃料舱外部设置有将甲醇燃料舱包裹的隔离空舱。船体两舷侧的舷侧压载舱的内舱壁板向上延伸至甲板处，做为甲醇燃料舱左右两侧的隔离空舱，舷侧压载舱与甲醇燃料舱之间为公共舱壁。甲醇燃料舱内部采用槽型舱壁，分隔出至少两个燃料舱，相比常规设计，取消船舱内的上下壁墩，可节省大量甲醇舱空间。相比常规设计，货舱区舱容不变的情况下，可增加甲醇舱舱容约20％，有效的减小了对货舱区的占用长度，增加了货舱舱容，同时大大减小了对船体梁总纵弯矩的影响，优化了结构设计及空船重量。
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公开(公告)号：CN117799749A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310351667.5
申请日：2023-04-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/34
摘要： 本发明公开了一种新型二氧化碳减阻系统，包括供气系统(8)，供气系统连通至船体底部的气层减阻系统(12)腔体；还包括二氧化碳储罐(1)，二氧化碳储罐连通至稳压舱(5)；稳压舱连通至氢氧化钙溶液池(13)，反应后生成的碳酸钙沉淀由连接至烘干室(14)的管线送至所述烘干室(14)的操作平台实现烘干；烘干后的所述碳酸钙经传输带连接并传输到研磨室(15)；所述研磨室(15)通过管线连通至船体底部的气层减阻系统(12)腔体。本发明将二氧化碳气体排放与气泡减阻系统相连接，当储罐压力达到设计压力后直接将二氧化碳释放到气泡减阻的系统中，能够起到释放储罐压力的作用。
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公开(公告)号：CN117485471A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311452925.5
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种货舱区域内增加甲醇燃料舱的设计方法，船体货舱的顶部两侧设置有顶边舱，船体货舱的底部两侧设置有压载舱，先将将单壳船舶改为双壳船舶，对甲板危险区划分，计算内部槽型舱壁个数，设置槽型舱壁类型，设置槽型舱壁下壁墩及上壁墩，确定甲醇燃料舱的舱容C及甲醇燃料舱长度，设置前、后隔离空舱，对危险区进行检查。本发明将甲醇舱分割为多个舱，舱内为净舱，方便货舱洗舱，洗舱后可装载其他油品或化学品，具有较强的兼用性和灵活性。压载水舱可兼用做隔离空舱，当甲醇舱不做甲醇舱使用时，压载水舱可正常使用。可对常规设计方法进行扩容，在保证甲醇舱装载量不变的情况下，尽量少的减少货舱舱容的占用。
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公开(公告)号：CN115848554A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211561703.2
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明提供一种用于船舶气层减阻系统的气穴密封装置，包括设置于气层减阻系统的喷气孔(12)内，一端封闭且侧壁上设有若干孔洞的套筒(101)，所述套筒(101)另一端连接弹簧连杆(103)，所述弹簧连杆(103)的另一端与单向出气阀门(8)连接。本发明利用大气压力将气穴密封装置向下探出船体形成气层起到气体润滑的作用；再利用海水压力将气穴密封装置送回喷气孔内，阻止海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低进坞维修次数。
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公开(公告)号：CN115783110A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211561717.4
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明提供一种分离式稳压腔系统，包括通过充气管路(2)依次连通的充气系统(3)、稳压腔(1)及若干喷气孔(8)；所述稳压腔(1)位于船底内板(5)与船底外板(9)之间，所述船底外板(9)上沿所述稳压腔(1)长度方向依次设置若干所述喷气孔(8)，并在对应连通的所述充气管路(2)连接处分别设置单项止回阀(6)；所述充气管路(2)上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路。本发明保证稳定的压力输出的同时，不需要在外板结构上焊接稳压腔结构，减少焊接工作量。本发明一种分离式稳压腔系统，可以阻止海水进入船体，同时阻止海水进入稳压腔结构腐蚀船底外板，保证安全性。
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公开(公告)号：CN115771590A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211561704.7
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B17/00
摘要： 本发明公开了一种反渗透滑动式气穴密封系统，包括供气系统，供气系统的气体输出口通过气穴充气管路连通于稳压腔，稳压腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有若干喷气孔；所述充气管路沿着稳压腔的长度方向延伸，与每一个喷气孔连通；所述喷气孔上以可拆换方式固定有反渗透材料组件；所述反渗透材料组件包括最下层为纺粘无纺布，上一层为高分子透气膜，中间层为钢纤维，上一层为活性炭，最上层为纺粘无纺布。本发明选取一种可以透气但是不透水的材料对喷气孔进行封堵，来解决海水进入气腔的问题。将大的喷气孔换成若干截面积相同的小喷气孔，减小了外底结构的破坏，使得船舶结构更加安全。本发明整体结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN110758650B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910975504.8
申请日：2019-10-15
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种液货船高密度液货品限制高度计算方法，包括如下步骤：根据由船体结构给出的液货品最大密度ρo和与ρo对应的最大装载高度h0，计算出船体结构的多个构件所能承受的晃荡设计载荷P0i；根据ρo和h0，计算出密度为ρn的液货品的初步限制装载高度hn；ρn＞ρo；根据ρn与hn，计算ρn所对应的船体结构所需承受的晃荡设计载荷Pni；将Pni除以P0i获得晃荡载荷对比系数ηi；用使得ηi＞1的P0i值取代S3中计算所用Pni，反推出限制装载高度hni，并取hni中的最小值，作为密度为ρn的液货品的最终限制高度；采用本发明，能够简单快捷地计算出高密度液货品安全装载工况限制高度。
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公开(公告)号：CN111661277A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010452989.5
申请日：2020-05-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 一种船舶下水封轴固桨系统，有主机曲轴和飞轮，飞轮通过螺栓固定在主机曲轴上，飞轮表面等间距设置有多个圆形孔；在船舱底部左侧槽舱壁上设置有第一眼板，船舱底部右侧槽舱壁上设置有第二眼板，拴紧器一端穿过圆形孔后与第一眼板连接固定，尼龙吊带一端穿过圆形孔后与第二眼板连接固定，尼龙吊带与第二眼板之间设置有卸扣，拴紧器连接的圆形孔与尼龙吊带连接的圆形孔对称设置在飞轮上。本发明在保留原来功能不变的情况下，依靠船舶现有结构发明了一套全新的船舶下水封轴固桨系统。该发明能够完全抵消船舶下水过程中所存在的扭矩，可以通过理论力学公式对该系统的强度进行校核，并且可以取消原固桨方案的固桨工装，简化了建造、加工工艺。
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公开(公告)号：CN110309521A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201811607705.4
申请日：2018-12-27
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于流固耦合模拟的硬质风帆风振响应计算方法，包括以下步骤：1、利用gambit建立船舶风帆的流体域网格模型；2、CFX中选用适合的湍流模型，作用于流体域网格模型上并通过数值模拟计算得出风帆所受的表面压力文件；3、建立船舶风帆的固体域结构模型；4、将CFX得出的表面压力数值文件通过插值法导入并作用于风帆固体域结构模型上；5、完成耦合并进行数值模拟风帆风振情况，计算风帆受到的应力值；6、根据计算结果判断风帆结构强度在各工况下是否符合规范要求，进而指导船舶风帆的设计和建造。本发明可以较精确地计算风帆结构受到的应力值，进而与结构材料的许用应力相比较，判断符合结构规范，因此可以有效降低船舶风帆的设计和建造成本。
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公开(公告)号：CN109703724A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811491677.4
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种风帆系缆系统，包括回收后的风帆以及用于固定所述风帆的索缆，在所述风帆的横纵骨架交接处设置四个风帆眼板，四个所述风帆眼板位于同一平行于甲板的平面上且为一个小矩形的四个顶点；在所述甲板上设置四个与所述风帆眼板对应的甲板眼板，四个所述甲板眼板为一个大矩形的四个顶点；所述小矩形位于所述大矩形所围成的区域内，且所述大矩形与所述小矩形的边对应平行；四个所述甲板眼板与四个所述风帆眼板通过四根所述索缆以所述大矩形和所述小矩形的顶点对应原则一对一连接。采用本发明系统，可以大大减少风帆对于基座的损害，且可以节约索缆。
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