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公开(公告)号：CN116476989A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210038090.8
申请日：2022-01-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/08
摘要： 本发明公开了一种船用液化CO2固态运输控制方法，船舶设置相互连通的存储舱和应急溢流舱；存储舱配备有降温模式和升温模式的热交换设备。运输方法包括：S1：在船舶装运货物时，将液化CO2通过管线加注存储舱；S2：当存储舱内液化CO2装满开始溢流后，开启降温模式，实现液化CO2的固化；当存储舱单舱装载至所述溢流舱装满，停止液化CO2装货；S4：在船舶海上航行过程中，保持所述存储舱的固态CO2不发生相位变化；S5：需要卸出货物时，存储舱启动升温模式进行固态CO2的液化转化；当存储舱内货物全部卸货完毕时，结束所述存储舱卸货工作。本发明可以提高定总货舱舱容船舶的单航次载货量多达25％；可以提高船舶智能化管理程度，增加船舶卸货能力减少卸货能耗，提高营运效率。
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公开(公告)号：CN103661806B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310637779.3
申请日：2013-11-29
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明公开了一种船台下水船舶底部结构局部强度的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步将船舶整体结构简化成一根沿船长方向的变截面薄壁梁，并在支墩位置受垂向弹性支撑；在船台下滑过程中选取一系列滑行位置为工况，获取各支墩处船体结构承受的支墩支反力值，确定结构各受力极值位置；第二步对受力极值位置处结构进行局部三维有限元模型强度分析，确定各区域的结构强度。本发明采用整体船体梁计算结合局部三维有限元模型分析方法，较现有技术的全船三维结构有限元建模分析方法大大减少了建模工作量，节省计算时间，加快分析进度。
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公开(公告)号：CN117799759A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310754854.8
申请日：2023-06-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种基于散货船的甲醇燃料舱扩容方法,散货船的机舱与邻近机舱的第一个货舱之间设置有甲醇燃料舱，甲醇燃料舱的顶部舱壁板是船体甲板，甲醇燃料舱外部设置有将甲醇燃料舱包裹的隔离空舱。船体两舷侧的舷侧压载舱的内舱壁板向上延伸至甲板处，做为甲醇燃料舱左右两侧的隔离空舱，舷侧压载舱与甲醇燃料舱之间为公共舱壁。甲醇燃料舱内部采用槽型舱壁，分隔出至少两个燃料舱，相比常规设计，取消船舱内的上下壁墩，可节省大量甲醇舱空间。相比常规设计，货舱区舱容不变的情况下，可增加甲醇舱舱容约20％，有效的减小了对货舱区的占用长度，增加了货舱舱容，同时大大减小了对船体梁总纵弯矩的影响，优化了结构设计及空船重量。
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公开(公告)号：CN111661277A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010452989.5
申请日：2020-05-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 一种船舶下水封轴固桨系统，有主机曲轴和飞轮，飞轮通过螺栓固定在主机曲轴上，飞轮表面等间距设置有多个圆形孔；在船舱底部左侧槽舱壁上设置有第一眼板，船舱底部右侧槽舱壁上设置有第二眼板，拴紧器一端穿过圆形孔后与第一眼板连接固定，尼龙吊带一端穿过圆形孔后与第二眼板连接固定，尼龙吊带与第二眼板之间设置有卸扣，拴紧器连接的圆形孔与尼龙吊带连接的圆形孔对称设置在飞轮上。本发明在保留原来功能不变的情况下，依靠船舶现有结构发明了一套全新的船舶下水封轴固桨系统。该发明能够完全抵消船舶下水过程中所存在的扭矩，可以通过理论力学公式对该系统的强度进行校核，并且可以取消原固桨方案的固桨工装，简化了建造、加工工艺。
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公开(公告)号：CN117799808A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310754836.X
申请日：2023-06-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种可回收的复合材料旋筒风帆船，甲板下方设置有伸缩桅杆回收舱，回收舱内放置有伸缩桅杆，伸缩桅杆与回转机构铆接，回转机构带有外部壳体，壳体固定在升降平台上，壳体带有固定凹槽孔，升降平台固定在回收舱舱底板上，壳体与所述回收舱均为圆形。伸缩桅杆分为三节，自上而下依次是第一节桅杆、第二节桅杆、第三节桅杆，每节桅杆上都固定有筒型帆面，第一节桅杆至第三节桅杆的直径依次变大，自上而下依次套叠。回收舱顶部和底部均设置有多个C型加强结构，多个C型加强结构带有弹簧限位件卡入固定凹槽孔内。本发明占地空间小，回收后的风帆可以降低整个船体的稳心高度，有利于船体的稳定性，帆面无需安装，回避狭窄空间焊接作业的问题，不遮挡视线。
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公开(公告)号：CN116573107A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202211561743.7
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/12
摘要： 本发明公开了一种二氧化碳运输船，涉及运输船，尤其涉及一种二氧化碳运输船。一种二氧化碳运输船,其特征在于,包括:主船体(100)，其中：主船体(100)内设置有货舱(102)与机舱(103)，货舱(102)包括：在主甲板下分布的多个独立货舱室，所述独立货舱室内竖直放置立式二氧化碳储罐(300)，在二氧化碳储罐(300)重心高度处设置有桁架式平台(500)，桁架式平台(500)上设置有止浮装置(600)，止浮装置(600)与二氧化碳储罐(300)的侧壁相连接。本发明与现有技术相比：解决了二氧化碳运输船储罐直径受限制的问题，采用立式二氧化碳储罐后大大的增加了二氧化碳的运输能力，增大运输二氧化碳的舱容，提高了二氧化碳运输船的安全性与稳定性。
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公开(公告)号：CN115675749A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211332279.4
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种紧凑型C型CO2运输船，在船舱内部、船宽方向并列设置有两个圆形货舱，圆形货舱顶部向上凸起，圆形货舱顶部甲板随着圆形货舱也向上凸起，两个向上凸起的甲板形成的凹槽内设置有一个顶部C型CO2罐，顶部C型CO2罐的鞍座以甲板为鞍座底板制成，两个圆形货舱内各设置有一个内部C型CO2罐，内部C型CO2罐的鞍座以圆形货舱内底为鞍座底板制成，两个圆形货舱带有的纵舱壁围合形成开口向下的Y型压载舱，每个圆形货舱底部对应设置有一个第一压载舱。本发明可以提高船舶的快速性，并且可以增加舱室的利用率。凸型甲板设计，降低了甲板空间的浪费，而且可以将甲板罐放置于甲板凹型位置，降低了甲板罐的重心。
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公开(公告)号：CN117799761A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310754849.7
申请日：2023-06-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种桁架式风帆升降装置，回转机构固定在甲板上，回转机构上固定有气缸及桁架式桅杆，气缸位于桁架式桅杆内部中心，气缸的缸体与回转机构固定。在方形桁架式桅杆顶部的一条边上、左右对称固定有滑轮组，滑轮组是两个第一定滑轮并排设置，在滑轮组中间下方、气缸的活塞杆顶部固定有第二定滑轮，钢丝绳两端自第二定滑轮底部穿出向上，绕过滑轮组向下与帆面中心的框架连接。框架为方形框架，位于帆面顶部中心，框架套在桁架式桅杆外部，与桁架式桅杆滑动连接。本发明使用固定于船上的桁架式桅杆代替液压升降桅杆，避免液压杆件漏油风险，降低风帆成本。
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公开(公告)号：CN116498881A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210055925.0
申请日：2022-01-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种压力自卸式CO2封存方法，包括状态：液态CO2注入到封存罐中；通过船舶将所述封存罐运载到海洋封存区；将所述封存罐投入海水中；泄放装置开启，CO2流出，实现压力泄放；当封存罐下沉到外部海水压力到达注入装置的开启压力，注入装置开启，海水流入封存罐；当封存罐下沉到CO2封存深度，注入装置和所述排出装置完全开启，液态CO2流出所述封存罐，直至完成泄放。本发明一种自回收式CO2运输封存罐，可以反复回收利用，依靠压力控制，操作安全可靠，在海水中悬浮排出液态CO2，解决了海底泥沙吸附，不可回收问题。
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公开(公告)号：CN116477558A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210036706.8
申请日：2022-01-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用模块化液体运输系统，设置标准CO2储罐，同时提供标准操作模式，包括：S1、CO2通过陆地上的捕集工厂进行捕集，捕集后通过传输管道存放于陆上CO2存储终端，再由终端将CO2分装于若干所述标准CO2储罐内，标准CO2储罐通过陆地运输存放于港口处；S2、船舶设置CO2捕集装置，将CO2捕集，压缩，液化后直接注入到标准CO2储罐内；S3、船舶具有吊运的吊体，停靠于港口，通过吊体，将放置于港口的标准CO2储罐吊运到船上；S4、船舶在封存区域，通过吊体将所述标准CO2储罐吊运到平台，实现罐体内的CO2的逐个封存。本发明旨在高效运输液态CO2，从装载到运输，直至最后的封存。提供一套标准化的设备和标准化的操作方式。
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