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公开(公告)号：CN104442345A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410635363.2
申请日：2014-11-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种混联式混合动力汽车动力总成系统及其功率分配控制方法，总成系统包括发动机、汽车起动发电一体机ISG、行星齿轮机构、驱动电机、动力电池组以及受整车控制器控制的发动机离合器、ISG制动器、行星齿轮机构离合器和驱动电机离合器，ISG直接集成在行星齿轮机构的太阳轮，设有无级变速器CVT和CVT制动器，采用电驱动优先控制策略，充分利用CVT工作特性调节发动机运行工作点，在复杂的不同工况下汽车模式有更多地选择，且利用驱动电机和ISG协调发动机工作，使得发动机大部分时间工作在最优曲线上，通过转速耦合和转矩耦合优化汽车的动力性能，显著提高发动机的运行效率和整车燃油经济性，减少排放，具有显著的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN104442345B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410635363.2
申请日：2014-11-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种混联式混合动力汽车动力总成系统及其功率分配控制方法，总成系统包括发动机、汽车起动发电一体机ISG、行星齿轮机构、驱动电机、动力电池组以及受整车控制器控制的发动机离合器、ISG制动器、行星齿轮机构离合器和驱动电机离合器，ISG直接集成在行星齿轮机构的太阳轮，设有无级变速器CVT和CVT制动器，采用电驱动优先控制策略，充分利用CVT工作特性调节发动机运行工作点，在复杂的不同工况下汽车模式有更多地选择，且利用驱动电机和ISG协调发动机工作，使得发动机大部分时间工作在最优曲线上，通过转速耦合和转矩耦合优化汽车的动力性能，显著提高发动机的运行效率和整车燃油经济性，减少排放，具有显著的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN104670221A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510100631.5
申请日：2015-03-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/09 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本发明公开了混合动力汽车工作模式切换过程动态协调控制方法，通过EMS获取油门踏板深度得到整车需求转矩，根据整车需求转矩或实际工况，HCU会选择在当前工况下的工作模式工作；通过控制发动机节气门开度向目标节气门开度的变化速率，根据发动机和电机转速差，合理控制离合器接合速度，利用电机的快速响应能力和转矩精确控制的特点弥补发动机动态输出转矩不足，协调分配模式切换过程中发动机和电机的输出转矩。上述技术方案，控制混合动力系统转矩输出，减小发动机动态过程；减小油耗，提高经济性；使模式切换过程中整车需求转矩不产生大的波动，改善车辆行驶平顺性；减小离合器磨损，保证动力传递的平稳性。
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公开(公告)号：CN104670221B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510100631.5
申请日：2015-03-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了混合动力汽车工作模式切换过程动态协调控制方法，通过EMS获取油门踏板深度得到整车需求转矩，根据整车需求转矩或实际工况，HCU会选择在当前工况下的工作模式工作；通过控制发动机节气门开度向目标节气门开度的变化速率，根据发动机和电机转速差，合理控制离合器接合速度，利用电机的快速响应能力和转矩精确控制的特点弥补发动机动态输出转矩不足，协调分配模式切换过程中发动机和电机的输出转矩。上述技术方案，控制混合动力系统转矩输出，减小发动机动态过程；减小油耗，提高经济性；使模式切换过程中整车需求转矩不产生大的波动，改善车辆行驶平顺性；减小离合器磨损，保证动力传递的平稳性。
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