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公开(公告)号：CN108116401A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611065878.9
申请日：2016-11-28
申请人： 王丽艳
发明人： 王丽艳
CPC分类号： B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/02 , B60W2510/242
摘要： 一种混合动力汽车永磁同步坦机空间关量控制系统，适用于过滤控制领域。控制系统主要由四大部分组成，包括传感器的信号采集与调理电路、IGBT驱动及保护电路、转速采样电路、程序设计。该系统采用并联式混合动力系统，能达到系统要求且降低了成本，该系统的超调量小，响应速度快，具有良好的动静态性能和较强的抗干扰性能。
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公开(公告)号：CN107901904A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710954106.9
申请日：2017-10-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , B60W20/50 , B60L50/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/242 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2720/10
摘要： 本发明属于新能源车辆控制技术领域，具体涉及混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆。该控制方法用于当车辆行驶过程中动力电池发生故障时，包括以下步骤：整车控制器分别向发电机和驱动电机发送跛行回家模式需求，整车控制器控制发动机达到标定转速，并保持发动机在标定转速下进行转动，发电机随发动机的转动产生感应电动势，整车控制器将扭矩需求指令发送至驱动电机，驱动电机响应扭矩需求指令并输出相应的需求扭矩，驱动车辆进行起步。通过使用本发明所述的混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆，能够在不改变发动机现有输出功率的基础上有效地避免混合动力车辆在动力电池不能够使用的情况下造成的车辆抛锚并引起交通堵塞。
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公开(公告)号：CN104768823B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380057579.9
申请日：2013-10-01
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： F02N11/0862 , B60K2006/268 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/14 , B60W2050/021 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D2041/228 , F02N11/08 , F02N11/0825 , F02N11/101 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于对混合动力车辆的热力发动机(1)的起动进行监测/控制的方法，该混合动力车辆包括至少一个电动发动机(2)，该方法包括以下步骤：通过使用一个起动电池(4)来启用一个针对起动该热力发动机的伪程序；测量和记录该起动电池(4)的至少一个参数随时间的演进，该参数包括在所述起动电池的端子处的一种给定的电流强度和电压；并且，在一个给定的时间区间上，检测所述这个或这些参数随时间的演进是否达到一个预定值，该预定值限定了该起动电池(4)具有或不具有起动该热力发动机(1)所要求的能力的一种能力状态。
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公开(公告)号：CN106891894A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710057213.1
申请日：2017-01-26
申请人： 柳州延龙汽车有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/14
CPC分类号： Y02T10/84 , B60W30/182 , B60W50/14 , B60W2510/242
摘要： 一种基于目的地的电动汽车驱动控制策略，包括：驾驶员通过触摸屏请求使用基于目的地的电动汽车驱动控制策略并选择行驶路线，导航系统检测当前电动汽车需要行驶的距离，整车控制器通过分析动力电池电量信息和电动汽车需要行驶的距离，调整驱动方式。其中，驱动方式包括经济模式和动力模式，经济模式是电动汽车以最省电池能量的方式行驶，动力模式是电动汽车以最大动力的方式行驶。该控制策略优点是：通过判断动力电池电量是否能够到达目的地，电量不足时可以及时提醒驾驶员，电量足够时可以根据电量的多少调整驱动方式。该控制策略保证电动汽车安全可靠地行驶到达目的地的同时，以最快的速度完成驾驶任务，进而减少驾驶员的驾驶负担。
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公开(公告)号：CN106864242A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710031886.X
申请日：2017-01-17
申请人： 航天重型工程装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/242 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/242
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，该系统包括发电机(1)和超级电容(3)，发电机的动力源为燃气发动机，发电机通过整流单元(2)与电机控制器(5)的输入端连接，电机控制器的输出端与牵引电机(6)连接，超级电容通过双向DC‑DC变换器(4)并联于整流单元与电机控制器之间，整流单元与电机控制器之间还并联有制动电阻单元(7)。该系统能够简便经济地实现燃气电容混合动力驱动以获得最佳经济效益。本发明还公开了使用上述混合动力驱动系统的车辆以及该系统中的超级电容的工作流程。
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公开(公告)号：CN106347167A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611065335.7
申请日：2016-11-28
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , B60L11/18 , B60L15/38 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/242 , B60W2710/06 , B60W2710/08
摘要： 本发明提供一种混动汽车，包括：监测汽车运行状态的整车控制器；设置于每一车轮上的轮毂电机；与整车控制器和轮毂电机连接的高压电池，以及与整车控制器连接的、根据整车控制器发送的信号为高压电池充电的发电装置；其中，高压电池的电量大于预设阈值时，整车控制器根据汽车的运行状态以及高压电池的电量对各个车轮上的轮毂电机进行电量分配，通过高压电池向各个轮毂电机发送对应的电量；在高压电池的电量小于或者等于预设阈值时，整车控制器控制发电装置对高压电池进行充电；并根据汽车的运行状态以及高压电池的电量对各个车轮上的轮毂电机进行电量分配。本发明可以降低排放污染，且节省了传动系统，降低了整车装备质量。
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公开(公告)号：CN106256639A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510351647.3
申请日：2015-06-17
申请人： 上海馨联动力系统有限公司
IPC分类号： B60W20/30 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W40/09 , B60W40/105 , B60W40/10
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/022 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
摘要： 本发明公开了一种混合动力及新能源汽车控制器。该控制器不仅可以实现整个汽车系统的能量分配、扭矩管理、故障诊断等功能，而且能操纵变速箱、离合器完成选档、换挡操作，保证车辆的动力性和经济性。它将实现控制功能的单片机及外围电路集成在一块PCB板上，并用一个壳体封装。降低了设计成本，提高了CAN网络通讯的可靠性并减少了装配工序。
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公开(公告)号：CN106256632A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610425255.1
申请日：2016-06-15
申请人： 铃木株式会社
发明人： 千明将人
CPC分类号： B60L11/12 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L1/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , Y02T10/6226 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2510/0638 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/06 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602
摘要： 提供一种能够抑制供应给前灯等电负载的电压的急剧变动的混合动力车辆的控制装置。具备：发动机(2)；电动发电机(3)，其产生电力供应给电池(6)，并且在预先设定的辅助条件成立的情况下，对发动机(2)的驱动力进行辅助；电负载助条件成立的情况下，当电负载(7)处于工作中时，在使电池(6)的电压逐渐减小后，开始进行电动发电机(3)对发动机(2)的辅助。(7)，其由电池(6)供应电力；以及ECU(8)，其在辅
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公开(公告)号：CN105539423A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510996693.9
申请日：2015-12-25
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60W20/10 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/26 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本发明公开了结合环境温度保护电池的混合动力车转矩分配控制方法及系统，包括1)采集车辆所处地区的环境温度信息；2)根据环境温度信息以及电池等效电路模型，计算得到电池实际温度；由电池剩余电量和电池最大电量计算得到电池的SoC值；3)根据所述SoC值和电池实际的温度，利用神经网络控制方法计算优化控制参数；4)在线最小等效油耗策略建模，建立等效油耗的目标函数式和约束式，并求解出等效油耗最小时对应的发动机转矩和电动机转矩；5)整车传动系及动力学模块按步骤4)得出的发动机转矩值和电动机转矩值进行转矩分配并发送控制命令驱动车辆。通过温度对电池特性的考虑，控制电力驱动系统，起到保护电池作用，具有实际意义。
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公开(公告)号：CN104973068A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510404536.4
申请日：2015-07-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92 , B60W40/12 , B60L11/1857 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2710/242
摘要： 本申请公开了纯电动汽车用电池组的平均公里能耗估算方法和装置，其中所述方法包括步骤：接收电池控制器所发送的电池电压Ubatt和电池电流Ibatt信号，ABS控制器所发送的车速v信号，换挡机构所发送的车辆档位信号，以及，HVAC系统所发送的空调压缩机ACCM功率PACCM信号、暖风系统PTC功率PPTC信号、HVAC工作状态信号；获取纯电动汽车的平均公里行驶能耗eveh、档位切换引起的平均公里能耗变化值egear，以及，HVAC系统的平均公里能耗ehvac；获取车辆平均能耗。由于本发明实施例单独计算HVAC系统的开/关及档位的切换所引起的能耗变化，所以可以对剩余里程的影响予以瞬时体现，进而可以获得精确的纯电动汽车用电池组的平均公里能耗。
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