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公开(公告)号：CN102361766A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080012617.5
申请日：2010-02-13
IPC分类号： B60G17/02 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/021 , B60G2202/134 , B60G2202/312 , B60G2202/422 , B60G2202/442
摘要： 本发明涉及一种用于机动车底盘的机电式主动悬架系统，所述机动车包括分别用于两个对置的车轮(9)的第一车桥和第二车桥。在此，相应地用于对置的车轮的所述第一车桥配设有具有弹簧滑柱致动器(2)的弹簧滑柱(17)，相应地用于对置的车轮的所述第二车桥配设有具有转动致动器(3)的弹性装置(18)。
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公开(公告)号：CN102164804B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN200980137207.0
申请日：2009-07-24
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D9/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D7/00 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的转向装置，所述转向装置具有至少一个执行机构(21)，所述执行机构使至少一个转向车轮(1)摆动一转向角，所述转向角能由一转向角发生器(2)规定。执行机构(21)具有轮侧转动件(23)和轴侧转动件(25)，所述轮侧转动件和轴侧转动件能绕各自的转动轴线(27，28)相对转动。为了建立车轮(1)的转向角，在两个转动件(23，25)转动时轮侧转动件(23)能相对于轴侧转动件(25)偏转摆角(phi)。
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公开(公告)号：CN102300726B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201080005869.5
申请日：2010-01-18
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G3/26 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/44 , B60G2204/62 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于对尤其是机动车的轮悬架结构的驱动车轮(1)的车轮外倾和/或轮距进行调节的装置，包括轮毂托架(10)，所述车轮(1)以能转动的方式支承在所述轮毂托架上，其中，所述轮毂托架(10)被分成：接纳所述车轮(1)的承载部件(12)、与所述轮悬架结构相连接的引导部件(14)、以及两个设置在所述承载部件与引导部件之间转动部件(16、18)，所述转动部件能围绕转动轴线(22、24)相对于彼此转动、能相对于所述承载部件(12)转动并且能相对于所述引导部件(14)转动，所述转动部件利用彼此面对的控制面(16b、18b)共同作用，所述控制面相对于所述转动轴线倾斜一特定角度，设有车轮驱动轴(60)，所述车轮驱动轴穿过所述承载部件(12)和引导部件(14)并且穿过所述转动部件(16、18)，其特征在于，所述承载部件(12)具有朝向所述引导部件(14)延伸的、围绕所述车轮驱动轴(60)的毂区段(42)，围绕所述毂区段设置所述两个转动部件(16、18)，在所述毂区段(42)与所述引导部件(14)之间连接有一内密封元件(76)，所述内密封元件对位于所述毂区段(42)与所述引导部件(14)之间的环形间隙进行密封。
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公开(公告)号：CN102458965A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080027224.1
申请日：2010-05-22
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G3/01 , B60G15/062 , B60G2200/10 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/129 , B60G2204/42 , B60G2204/62 , B60G2206/50 , B62D7/146 , B62D17/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有轮毂托架(14)，所述轮毂托架具有轮侧的、以能转动的方式支承车轮(12)的承载件(16)和车桥侧的导向件(18)，在所述承载件与所述导向件之间连接有执行机构，在该执行机构致动时，所述轮侧的承载件(16)能相对于车桥侧的导向件(18)摆动一摆角从而调节轮距-和/或车轮外倾角。根据本发明，间接地或直接地在滑槽导向件形式的固定在车身上的线性导向件(26)上能移动地沿竖直方向引导轮毂托架(14)，尤其是其导向件(18)。
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公开(公告)号：CN102421612A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020716.8
申请日：2010-04-21
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/005 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/62 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有以能转动方式支承车轮(1)的、轮侧的承载件(12)和车桥侧的导向件(14)，在所述承载件与所述导向件之间设置有能彼此相对转动的转动件(16，18)，其中，所述导向件(14)、所述转动件(16，18)和/或所述承载件(12)以彼此面对的第一、第二作用面(18a，36a；18b，16b；16a，54a)共同作用。根据本发明，所述第一作用面沿径向规定出锥形或球形的空心廓形，对应的第二作用面至少基本上形锁合地伸入所述空心廓形中。
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公开(公告)号：CN102202923A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980143101.1
申请日：2009-08-21
申请人： 奥迪股份公司
发明人： W·迈克尔
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/015 , B60G17/02 , F16F9/38
CPC分类号： B60G15/065 , B60G17/021 , B60G2202/312 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/40 , B60G2500/30 , F16F9/049
摘要： 本发明涉及一种机动车的轮悬架结构，该轮悬架结构具有高度调整装置，所述轮悬架结构具有布置在轮导向元件与机动车的车身之间的高度调节装置(22；80)，所述高度调节装置尤其设计为机电操作的滚珠丝杠机构并作用在至少一个支承弹簧(14)的可调弹簧座圈(34)上，其中，所述高度调节装置(22；80)借助至少一个包围的、橡胶弹性的波纹护套(50、52；100)向外密封。为了避免所述至少一个波纹护套变形以及避免尘垢或湿气侵入高度调节装置中，由所述波纹护套(50、52；100)包围的内腔(54、56；102)间接或直接地与放置在所述波纹护套(50、52；100)外的作为平衡空间的附加容积(66、108)相连接。
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公开(公告)号：CN101795878A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105105.6
申请日：2008-04-23
申请人： 奥迪股份公司
发明人： W·迈克尔
CPC分类号： B60G17/021 , B60G15/065 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/1242 , B60G2204/418 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , F16F15/02 , H02K7/08 , H02K41/02 , H02K2201/18
摘要： 本发明涉及一种用于机动车车轮悬架结构的弹簧滑柱组件，所述弹簧滑柱组件包括：一伸缩式缓冲器(16)、一围绕所述伸缩式缓冲器的支承弹簧(20)以及一高度调节装置(14)，所述高度调节装置具有以能在驱动下转动的方式支承在电机壳体侧的、结构固定的轴承(38)上的传动轴(42)，所述传动轴与以不能转动的方式设置的、高度可调的抬升元件(48)共同作用，所述抬升元件支承所述支承弹簧(20)的弹簧座圈(34)。根据本发明，所述传动轴(42)除支承在所述轴承(38)上外，还间接地或直接地支承在所述缓冲器(16)的缸套(26)上，并支承成相对于所述缸套能转动、能轴向移动。
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公开(公告)号：CN102427990A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201080021290.8
申请日：2010-05-03
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于调节轮悬架结构(10)的车轮(20)的外倾和/或轮距的装置，尤其是用于机动车，所述装置具有轮毂托架(12)，在所述轮毂托架上以能转动的方式支承相应的车轮(20)并且所述轮毂托架被分成接纳所述车轮的承载件(24)、与所述轮悬架结构(10)连接的导向件(22)和两个设置在所述承载件与所述导向件之间的转动件、尤其是调节缸(26，28)，所述转动件能相对彼此并且能相对于所述承载件(24)以及相对于所述导向件(22)绕一公共的转动轴线(32)转动，所述转动件能分别通过驱动装置(40)和调节传动机构(42)在两个转动方向上被调节。根据本发明，用于所述转动件(26，28)中的至少一个的调节传动机构(42)构造成行星轮传动装置(42)，所述行星轮传动装置(42)尤其是在径向外部围绕所述转动件(26，28)设置。
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公开(公告)号：CN102414036A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080017742.5
申请日：2010-01-23
申请人： 奥迪股份公司
发明人： W·迈克尔
CPC分类号： B60G11/16 , B60G17/021 , B60G2204/124 , B60G2204/419 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2500/30 , B62D25/088
摘要： 本发明涉及一种用于支撑机动车轮悬架结构(10)的承载弹簧(28)的装置，所述承载弹簧(28)能通过弹簧座结构单元(30；44)支撑在车身的纵梁(32)上。根据本发明，所述纵梁(32)在其朝向所述承载弹簧(28)的下壁上具有凹入部(36)，所述弹簧座结构单元(30；44)至少部分地设置在所述凹入部中。
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公开(公告)号：CN102300726A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080005869.5
申请日：2010-01-18
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B62D17/00 , B60G3/26 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/44 , B60G2204/62 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于对尤其是机动车的轮悬架结构的驱动车轮(1)的车轮外倾和/或轮距进行调节的装置，包括轮毂托架(10)，所述车轮(1)以能转动的方式支承在所述轮毂托架上，其中，所述轮毂托架(10)被分成：接纳所述车轮(1)的承载部件(12)、与所述轮悬架结构相连接的引导部件(14)、以及两个设置在所述承载部件与引导部件之间转动部件(16、18)，所述转动部件能围绕转动轴线(22、24)相对于彼此转动、能相对于所述承载部件(12)转动并且能相对于所述引导部件(14)转动，所述转动部件利用彼此面对的控制面(16b、18b)共同作用，所述控制面相对于所述转动轴线倾斜一特定角度，设有车轮驱动轴(60)，所述车轮驱动轴穿过所述承载部件(12)和引导部件(14)并且穿过所述转动部件(16、18)，其特征在于，所述承载部件(12)具有朝向所述引导部件(14)延伸的、围绕所述车轮驱动轴(60)的毂区段(42)，围绕所述毂区段设置所述两个转动部件(16、18)，在所述毂区段(42)与所述引导部件(14)之间连接有一内密封元件(76)，所述内密封元件对位于所述毂区段(42)与所述引导部件(14)之间的环形间隙进行密封。
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