-
公开(公告)号：CN102361766A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080012617.5
申请日：2010-02-13
IPC分类号： B60G17/02 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/021 , B60G2202/134 , B60G2202/312 , B60G2202/422 , B60G2202/442
摘要： 本发明涉及一种用于机动车底盘的机电式主动悬架系统，所述机动车包括分别用于两个对置的车轮(9)的第一车桥和第二车桥。在此，相应地用于对置的车轮的所述第一车桥配设有具有弹簧滑柱致动器(2)的弹簧滑柱(17)，相应地用于对置的车轮的所述第二车桥配设有具有转动致动器(3)的弹性装置(18)。
-
公开(公告)号：CN105009545A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480009820.5
申请日：2014-02-14
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： H04L63/1416 , G05D1/0274 , H04L63/0245 , H04L63/067 , H04L63/068 , H04L67/12 , H04W4/046
摘要： 本发明涉及一种机动车(10)，该机动车具有处理器设备(20)，该处理器设备设计用于在第一通信区(K1)中执行应用程序，该机动车还具有用于车辆控制数据的存储设备(42)，车辆控制数据决定机动车(10)的行驶行为。存储设备(42)被布置在机动车(10)的第二通信区(K2)中。本发明的目的在于，通过应用程序能实现对车辆控制数据进行后续的改变并且在此提供一种对车辆控制数据被不期望地篡改的保护。为此，第一通信区(K1)和第二通信区(K2)通过监控设备(16)相耦合，监控设备设计用于，在应用程序尝试将新数据从第一通信区(K1)传输至第二通信区(K2)的情况下，只有当监控设备(16)识别到新数据所引起的机动车(10)行驶行为在预定的安全标准的规定下是安全的时，才将新数据转发到第二通信区(K2)。
-
公开(公告)号：CN102848873A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210222156.5
申请日：2012-06-28
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G3/28 , B60G7/008 , B60G11/36 , B60G2200/141 , B60G2200/1422 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2206/15 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的轮悬架结构，所述轮悬架结构具有承载弹簧（11）和减振器（3），所述减振器（3）与所述车辆的轮毂托架（1）连接，所述轮毂托架（1）通过轮引导元件铰接在车身（9）上，其中一个轮引导元件支撑有一辅助弹簧（23），所述轮毂托架（1）支承在所述辅助弹簧（23）上而且所述辅助弹簧（23）反作用于通过车轮支承力（FR）产生的、作用于所述减振器（3）的倾翻力矩（ML、MQ）。根据本发明，所述承载弹簧（11）设计为板簧；所述板簧（11）作为轮引导元件铰接在所述轮毂托架（1）上并且直接或间接地支撑所述辅助弹簧（23）。
-
公开(公告)号：CN102639343A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080054085.1
申请日：2010-10-13
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G17/025 , B60G3/20 , B60G2200/142 , B60G2202/132 , B60G2202/22 , B60G2202/442 , B60G2204/15 , B60G2206/0114 , B60G2206/60 , B60G2300/60
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其具有至少一个车轮引导元件，弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统，车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的车身连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮支架上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架，所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架（10；60）独立的模块式车架（32；64），在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件（12，14，20；62），在模块式车架上支撑有弹性和减振系统（44，46；62），并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个致动器（42，48，52），其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。
-
公开(公告)号：CN111699098A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012545.5
申请日：2019-01-14
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车桥车轮的轮悬架设备(10)，其包括经由多个控制臂支承在车身上的轮毂托架(11)，该轮毂托架具有第一承载件(12)和第二承载件(14)。车轮以可转动方式支承在该第一承载件(12)上，第一承载件(12)相对于第二承载件(14)可转动，以用于利用布置在轮毂托架(11)上的转向致动器(31)传递转向力矩。本发明的特征在于，第一承载件(12)利用上横向控制臂(20)连接在车身上，第二承载件(14)仅通过下横向控制臂(26)连接在车身上。
-
公开(公告)号：CN102745032B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210116904.1
申请日：2012-04-19
申请人： 奥迪股份公司
发明人： W·施密特
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/18 , B60G11/20 , B60G21/055 , B60G2200/144 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2206/11 , B60G2206/124
摘要： 本发明涉及一种车轮悬架，用于机动车的车桥，所述车轮悬架在每侧各具有一个可转动地接收车轮(16)的车轮支架(18)，所述车轮支架通过上导臂和下导臂(12，14，20)相对于车身被引导，其中，尤其是所述下导臂(14，20)分别通过基本上横向延伸的导臂(14)和倾斜地或纵向地延伸的牵杆(20)构成，所述两侧的牵杆(20)是在俯视图中呈U形构造的通过支承部位(40)支撑在车身上的横向稳定器(22)的功能件。根据本发明，所述牵杆(20)同时各与相对于稳定器中间件(46)同轴线地设置的扭杆弹簧(48)的悬架侧组合，所述扭杆弹簧大致在车辆中心(38)无相对扭转地支撑在车身上。
-
公开(公告)号：CN105009545B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201480009820.5
申请日：2014-02-14
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： H04L63/1416 , G05D1/0274 , H04L63/0245 , H04L63/067 , H04L63/068 , H04L67/12 , H04W4/046
摘要： 本发明涉及一种机动车(10)，该机动车具有处理器设备(20)，该处理器设备设计用于在第一通信区(K1)中执行应用程序，该机动车还具有用于车辆控制数据的存储设备(42)，车辆控制数据决定机动车(10)的行驶行为。存储设备(42)被布置在机动车(10)的第二通信区(K2)中。本发明的目的在于，通过应用程序能实现对车辆控制数据进行后续的改变并且在此提供一种对车辆控制数据被不期望地篡改的保护。为此，第一通信区(K1)和第二通信区(K2)通过监控设备(16)相耦合，监控设备设计用于，在应用程序尝试将新数据从第一通信区(K1)传输至第二通信区(K2)的情况下，只有当监控设备(16)识别到新数据所引起的机动车(10)行驶行为在预定的安全标准的规定下是安全的时，才将新数据转发到第二通信区(K2)。
-
公开(公告)号：CN102292227A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200980155139.0
申请日：2009-12-23
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/02 , B60G11/18 , B60G17/016
CPC分类号： B60G21/0555 , B60G11/183 , B60G17/0162 , B60G17/025 , B60G2200/184 , B60G2202/42 , B60G2204/1222 , B60G2204/418 , B60G2204/4232 , B60G2204/44 , B60G2204/45 , B60G2206/427 , B60G2206/82 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
摘要： 本发明涉及设计成两件式的稳定器(26)在机动车轮悬架结构上的布置结构，包括设计成相互分开的扭杆(26b)，所述扭杆分别通过一传动杆(26a)铰接在轮悬架元件(16)上，所述扭杆能借助各自的调整装置(30)而彼此同向或反向地转动，其中，为了加长各扭杆(26b)的有效扭转长度而分别用一包围扭杆(26b)的空心轴(26e)对所述扭杆进行加长，在所述空心轴上设置所述传动杆(26a)。根据本发明，所述扭杆(26b)通过固定支承结构(59)支承在调整装置(30)中并通过轴向浮动的支承结构(26d)支承在空心轴(26e)中。
-
公开(公告)号：CN109689481B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780056306.0
申请日：2017-07-28
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种带有用于机动车的与具有至少一个转向横拉杆支杆(50,52)的转向横拉杆装置相连接的车轮(46)的碰撞牵杆(56)的碰撞装置(42)，其中，至少一个转向横拉杆支杆(50)通过至少一个在转向横拉杆侧的连接模块与碰撞牵杆(56)的第一端相连接，其中，碰撞牵杆(56)的第二端通过车身侧的连接模块与机动车的车身(44)相连接。
-
公开(公告)号：CN106457991A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025670.1
申请日：2015-05-19
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K15/063 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60K2001/0472 , B60K2015/03315 , B60K2015/0634 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1887 , B60L2240/547 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , B60Y2400/202
摘要： 本发明涉及一种车辆(52)，该车辆具有用于向车辆(52)的至少一个驱动装置供电的至少一个电池(35)并且具有至少一个气体存储器(33)，其中气体存储器(33)的至少一个部件和电池中并且布置在车辆(52)的底板(31)上。此外本发明涉及一种用于给车辆(52)中的电池(35)充电的方法，其中电池(35)的、与气体存储器(33)的至少一个部件共同组装在结构单元(32)中的至少一个部件由车辆(52)所包含的燃料电池供电。(35)的至少一个部件共同组装在结构单元(32)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.05 秒)